江罗高速12标预制梁场建设施工方案

承秦高速公路秦皇岛段11合同由中铁五局集团第一工程有限责任公司承建，本合同段内有桥梁2座（方家沟1号大桥、方家沟2号大桥），其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在K163+600~K163+770路基上;钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设；

本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11合同内方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全；

1#预制梁场设置在K153+800~K154+060段主线路基上，总长度260米（1号大桥小桩号侧，路基设计纵坡2.5%），负责预制主线1号大桥、2号大桥、3号大桥、4号大桥共468片20米T梁预制任务（砼方量8667.3m?），其中横坡为2%的T梁281片，横坡4%的T梁187片。

丰城东制梁场位于丰城市小港镇境内，梁场设置在正线DK50+600~DK51+300左侧。根据标段施工组织要求，丰城东制梁场承担了DK29+520.405～DK63+032.36段6座桥梁及昌九预留的双线箱梁预制施工，总计预制888孔，其中跨度L=24米76孔，L=32米812孔。箱梁架设方向按先大里程、后小里程的原则进行安排，大里程方向278孔，小里程方向610孔。占地面积200亩。

1.工程概况：

主线桥梁共有桥梁5座，其中有天子沟大桥，为17-30米预应力砼T梁，共510m；小水潭大桥，为24-30米预应力砼T梁，共720m；XX一号大桥，为16-30米预应力砼T梁，共480m；XX二号大桥，为13-30米预应力砼T梁，共390m；XX三号大桥，左幅为11-30米预应力砼T梁，共330m，右幅为10-30米预应力砼T梁，共300m。

互通内桥梁共有4座，其中有XX互通主线桥，为20+25+20现浇砼箱梁，共65m；唐河大桥，左幅为6-20+5-30+3-20米现浇砼箱梁+17-30米预应力砼T梁，共840m，右幅为5-20+5-30+4-20米现浇砼箱+17-30米预应力砼T梁，共840m；互通A匝道桥，为8.4+20米现浇砼箱梁，共28.4m；互通匝道BK0+708桥，为9-20现浇砼箱梁，共180m。

2.资料包含：

集中预制场建设方案

预制场建设详图

【内容节选】 　　制梁台座和存梁台座均位于大小龙门吊左右轨道之间，制梁台座和存梁台座基础少部分位于路基挖方区域，大部分落在填方区域，填方区域要对台座基底进行特殊处理。场地内制梁区位于XX岸，存梁区位于XX岸。场内功能区划分：制梁区、存梁区、生产保障区（库房等）、辅助生产区（自动喷淋养生设施、钢筋加工场）、办公生活区、水电部分、排水部分、轨道区、管线部分、交通便道等。 　　…… 　　存梁台座施工：浇筑台身砼前，用水准仪控制砼顶面标高，并适当加密高程控制点。制、存梁台座达到设计强度后，在施工进度允许的条件下，对台座实施超载预压，在消除大部分弹性变形并相对稳定后卸载。在存梁过程中，布设水准点高程监控网，密切监测存梁台座的沉降，发现沉降变化异常或不均匀沉降加剧的情况应及时采取措施。 　　…… 　　养护管道布置时考虑避免破坏，主管路埋置在纵向和横向排水沟底部，每排台座一端布置自动喷淋养生支管路，每个台座端部安装两个三通，作为喷淋管的接头。喷淋管采用塑料管，悬挂在T梁两侧的翼板钢筋上。淋喷管上安装两排喷头，一排喷顶板一排喷侧面。喷头间距0.4 m，确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。 　　…… 　　【附CAD图】预制场T梁底座布置图、预制场生活区布置图、预制场T梁自动养生管道布置图、预制梁场平面图、伸缩缝端预埋钢板凹槽、高速公路工程总平面图 　　…… 　　共计46页，编制于2013年8月

XX至XX高速公路XX段讫起桩号为K23+900~K33+250，全长9.35km。共有大桥8座，中桥1座，分别为XX3号大桥、XX大桥、XX中桥、XX大桥、XX河大桥、XX大桥、XX大桥、XX大桥、XX大桥。 结合本工程的实际情况，2#预制场建在K28+400~K28+770主线路基上，负责XX河大桥XX岸引桥、XX大桥共240片40mT梁的预制。

1、工程概况：大秦铁路分离立交桥：中心桩号K33+817.7，交角100度，桥梁全长112.2m，35m预制箱梁共24片。 2、冬季施工目标：完成35m预制箱梁各24片。 3、本工程所处的地区唐山迁安市属暖湿带半湿润季风型大陆气候，其特点是冬季寒冷干燥，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季冷暖变化显著。平均气温为10.1度，最热为7月，月平均气温为25-26度，最高气温达38.9度，最冷为1月，月平均气温为-5—-8度，最低气温可达-28.2度。

桥梁预制厂布置的标准图纸。

XX高速铁路起自北京南站DK0+000，途径北京、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1317.841km。线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达,城市化水平大大高于全国平均水平。名胜古迹，旅游资源驰名中外。

预制梁场地处北沙河北岸线路左侧（K18+500—K18+930），占地140m×420m，大致顺线路呈南北走向。预制场周边地势平坦，东、西、北3侧均有道路。本预制场共承担295片梁的预制任务，分为单线梁和双线梁。单片梁最大重量为232t，C50砼共计21545立方米。 

桥梁生产企业通过全许办铁路专用产品审查部的审查（实地核查合格和产品检验合格）方能获证。

按照招标文件和本标段施工现场实际情况，我部拟在15号墩至21号墩左侧建项目经理部，项目经理部内设办公区、生活区和实验室，紧邻项目经理部北侧建箱梁预制场和混凝土搅拌站，总占地面积35亩。 　　临时施工便道及临时便桥拟在设计主线左侧红线内修建，临时施工便道宽度、结构形式满足招标文件要求，长约1265m。 　　一、项目经理部驻地及试验室建设 　　（一）、项目部驻地建设 　　 项目经理部紧邻S304省道，总占地面积2610m2，主大门设在S304省道侧，大门徐明高速公路标准化工地建设要求设置。 　　 项目部大门安装伸缩式电动门，大门的一侧设置值班室，另一侧设置“安徽省公路桥梁工程公司徐明高速公路第十一合同段项目经理部”铭牌，深红底色，铜黄字，院内竖三根旗杆，中间悬挂国旗，两侧为公司旗帜。 　　 项目部围墙采用高2m、厚24cm粘土砖砌筑，采用砂浆抹平，白灰抹面，大门侧围墙外张贴公司宣传栏。 　　 场地内除绿化外全部进行硬化，硬化标准为：10cm厚C30水泥混凝土面层+清表后翻松20cm、掺8%石灰拌和碾压处理。 　　 项目经理部内设办公室、会议室、宿舍生活区。具体细化为：办公室和生活区住房，采用彩钢板活动板房，布置统一、整齐。办公室、会议室面积总面积为：561.6m2具体尺寸见附图。 　　 配有绿化面积293m2，绿化面积占总面积的11.2%。 　　 项目经理部围墙外侧和生活区内设环形水沟，生活设施齐全，生活区的污水经处理后方进行排放，做到保护环境，不污染水体。 　　 会议室、活动室、宿舍、食堂和办公室均配备空调。会议室内悬挂平面布置图、形象进度图（包括横道图、网络计划图、柱状图等）、工程管理曲线图、项目部组织管理机构框图，配备投影仪和与信息化管理系统相连接的多媒体网络会议设备。 　　...

按照招标文件和本标段施工现场实际情况，我部拟在15号墩至21号墩左侧建项目经理部，项目经理部内设办公区、生活区和实验室，紧邻项目经理部北侧建箱梁预制场和混凝土搅拌站，总占地面积35亩。 临时施工便道及临时便桥拟在设计主线左侧红线内修建，临时施工便道宽度、结构形式满足招标文件要求，长约1265m。

XX高速铁路起自北京南站DK0+000，途径北京、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1317.841km。线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达,城市化水平大大高于全国平均水平。名胜古迹，旅游资源驰名中外。

项目临时建设预制梁场工程标准图，主要内容包括： 1 说明 2 第一篇 先张预制梁 3 先张梁场工程数量表 4 先张梁预制场总平面布置图（一） 5 先张梁预制场总平面布置图（二） 6 张拉端结构图（一） 7 张拉端结构图（二） 8 张拉端钢筋图（一） 9 张拉端钢筋图（二） 10 传立柱构造图 11 系梁构造图

预制梁场布置方案详图，台座施工方案

某高速公路怀集至三水段第八合同段预制一到九合同段各类小箱梁/空心板3424片。具体为：10m先张法预应力空心板844片；13m先张法预应力空心板768片；16m先张法预应力空心板120片；20m先张法预应力空心板1368片；25m后张法预应力小箱梁312片；31m后张法预应力小箱梁12片。

本文为某工程预制梁架设施工方案，包括了工程概况、施工方法、质量保证措施、安全保证措施等，可供大家参考使用。

K27+637某特大桥位于广元市朝天区某村，为路线上跨河沟、GZ40二级汽车专用公路及机耕道而设。最大纵坡为-3.7％，最小纵坡为-0.5％。最大横坡为5％，最小纵坡为2％。 　　

本资料为：建设施工组织设计资料，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

现浇板底模采用九夹板。现浇板制安装应在梁模安装固定后，校对标高和中心位置正确无误后进行，根据标高，在梁侧模板放置水平方木，铺钉模板表面应平整，接缝严密，避免两模板之间有高差现象，表面涂刷脱模剂后安装钢筋。

本工程复线段由泽竹快速路以及XX组成。 复线段泽竹快速路起点与洋布互通匝道桥衔接,路线继续向北前进 ,终点与XX平交(远期下穿XX),路线全线约1.125km。复线段XX起于泽竹快速路,按规划路线向XX经治屿村、终于XX镇,与A2合同同段起点衔接,全长2.000km。 复线段泽竹快速路主线采用双向6车道、一级公路兼城市快速路标准建设,主线设计速度80km/h,辅路设计时速40km/h；路基总宽度70米。XX采用双向6车道、二级公路兼城市主干路标准建设,设计速度60km/h；路基宽度52米。 复线主要施工内容:路基、路面、桥梁涵洞、交叉、交通工程、管线、综合管廊、景观、绿化。本合同段主要工程: 桥梁:8座； 计价土石方:借方70.94万立方米； 市政管线:3.125公里； 综合管廊:1.92公里。 3.2气象条件 项目地处南亚热带海洋性季风气候区,日照充足,雨量充沛,常年气候温和,温热湿润,冬无严寒,夏少酷暑,干湿分明,但降水分布不均,易遭旱涝灾害,季风明显,滨海风大,易遭台风袭击。 长乐属亚热带海洋性季风气候,背山临海,气候宜人,四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,冬短夏长,日照时间长,温暖湿润,雨量较充沛。年平均气温19.3℃,极端高温37.4℃(1967年7月16日),极端低温-1.3℃(1963年1月27日)。最热月为8月,平均气温24-27.6℃;最冷月为1月,平均气温6-10℃。月平均气温变化：1月6.5-10℃,4月15-17.5℃,7月24-28℃,10月19-21℃,月均气温在20℃以上有六七个月。 长乐各地的年降水量大致在1200-1700mm之间,平均雨量1382.3mm,具有季节性分布特点。年内分配主要集中于5-6月份的梅雨季,占全年降水25%-34%；10月至次年1月为干季,降水量占全年10%-15%；8-9月随台风登陆,往往带来每日大于50mm的大暴雨。在地区分配上,由沿海向内陆递增,高度600m的雷达站,年降水量达1800mm,而沿海平原(如梅花)则为1183mm。降水强度以江田及玉田最大,分别为每日16.4m和13.4m,以觑天洋及梅花最小,分别为每日8.9毫米和7.4mm。各地年平均降水强度为每日11.5mn。月平均降水强度6月最大,日均18.9mm,1月最小,日均4.0mm。

本工程起讫桩号为K112+860~K116+500，路线全长3.64km，位于XX市三元区境内。共有桥梁14座，包括主线桥梁5座（畔溪互通主线1号、2号桥，渔塘溪1号、2号高架桥，砂坊大桥）、匝道桥梁9座（A匝道2号、3号桥，B匝道桥，C匝道1号、2号桥，D匝道1号、2号、3号桥，E匝道桥），涵洞通道5道，混凝土总量约18万立方。混凝土标号为C15~C50，混凝土供应以满足桥涵混凝土为主，其他砼预制件和其他工程穿插进行。

本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

一、 工程简介 　　XX高架桥全长5175m，主桥上部构造为140跨30m和39跨25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁；下部构造为柱式盖梁墩，局部设置系梁；基础采用钻孔灌注桩。桥梁净宽为2X净－11.75m，设计行驶车速度为120km/h。 　　XX高架桥共有箱梁1438榀，其中25米的312榀，30米的1126榀。本项目桥梁上部结构为后张法预应力混凝土箱梁，跨径为25m、30m，所有预应力混凝土箱梁均采用现场预制及安装的方法施工。 　　

本工程位于××工业园区，位于××铁路下K1376+902.5处，与××铁路斜交，立交桥上跨××铁路四股道，本工程上部结构跨××、城际铁路处采用预制小箱梁共计36片，采用架桥机架设；其余采用小悬臂直腹板预应力混凝土现浇连续箱梁。

本资料为：跨铁路预制箱梁施工方案（含梁场建设），内容详实，可供参考。

本套资料为某高速公路预制梁场场地平面布置图，可供参考。

本标段预制板梁6961片，T梁363片。规划拟分三个板梁预制场地及一个T梁预制场地进行预制梁生产。 板梁均为先张法预应力空心板梁。长度有13m、15m，16～22m，其中20m板梁2544片，22m板梁2827片，钢绞线采用1×7标准型-15.2-1860 钢绞线。采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。预应力施加采用张拉力和伸长量双控法控制，张拉控制应力采用σk=0.75by 。混凝土达到设计强度以及设计弹性模量的80%后方可放张。放松预应力钢绞线采用对称均匀截断，不得用气割截断钢铰线。 预制板梁宽度： 中板：0.99m（标准板），边板：1.18m，0.995m，1.060m ，1.155m ，1.245m, (边板不含悬臂端长度）。 预制板高度： 13m板高度为：0.62m 15～22m板高度为： 0.9m T梁根据长度分30m、35m、40m、45m四种。其中跨大涨径河一跨30mT梁（含辅道桥27片），跨洞径港河一跨30mT梁（含辅道桥24片）。E匝道跨洞径港河二跨30mT梁23片。跨北泖径河35mT梁一跨（含辅道桥24片）。其余均为陆上桥。

预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。     节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。

番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。桥分左右幅，共15跨，全长505m。上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。

K16+822.5机耕通道桥下部结构采用薄壁桥台，钻孔灌注桩基础；上部结构1-10m预制混凝土空心板。在安装前对桥台支座垫块表面及梁底面清理干净。垫石顶面用干性水泥砂浆摸平，使其顶面标高符合设计要求。

本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，桥面总宽32m，单幅桥宽14.5m，单幅横桥向由5片梁构成，两幅桥之间预留3m中央分隔带。预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，梁长24.92m，梁高1.4m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.25m。桥面板上设置8cm钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层，桥面横向范围内设40cm宽湿接缝，每片箱梁重65t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。

番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。桥分左右幅，共15跨，全长505m。上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。

本梁场位于xx市xx镇xx村与人合乡新屋村交界处，DK684+500路基左侧位置，占地281亩。属丘林地带，交通不方便，山间小路无法进出大型车辆需要修建临时便道。

（1）箱梁断面底宽5.5m、顶宽12.0m、梁高3.09m。 （2）32m箱梁混凝土方量329.16m3、梁体重822.9T。 （3） 箱梁混凝土标号为C50、电缆槽竖墙及盖板混凝土标号为C40。 （4） 箱梁钢筋采用Q235和HRB335级别的钢筋。 （5）预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860Mpa-GB/T5224-2003级别。 （6）箱梁采用调高盆式橡胶支座(TGPZ)，32m箱梁支座型号为TGPZ-ⅡA-5500型。

由中交第XX工程局有限公司承建的XX省XXXX高速莘口至明溪段XX项目部，起讫桩号为K112+860~K116+500，路线全长3.64km，位于XX市三元区境内。共有桥梁14座，包括主线桥梁5座（畔溪互通主线1号、2号桥，渔塘溪1号、2号高架桥，砂坊大桥）、匝道桥梁9座（A匝道2号、3号桥，B匝道桥，C匝道1号、2号桥，D匝道1号、2号、3号桥，E匝道桥），涵洞通道5道，混凝土总量约18万立方。混凝土标号为C15~C50，混凝土供应以满足桥涵混凝土为主，其他砼预制件和其他工程穿插进行。