乐清湾2号桥“钢护筒承载”桩基平台 施工技术方案

乐清湾大桥及接线工程第01标钢便桥施工方案

玉符河特大桥49个墩台中，45个墩台桩基受溶洞发育影响。其中溶洞最大的高达17.7m

本项目起于温岭城南镇沙头门，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，路线南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦浦，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台温高速公路相接，路线全长38.168km。

乐清湾大桥及接线工程YS01标吊船湾大桥栈桥施工技术方案

本标段（第YS05合同）起点于乐清湾东侧，里程为K228+265，终点止于茅埏岛，里程为K232+570，里程长度4.305Km。路基段在里程K232+265～K232+570区段，全长度为305m，全部为深挖路堑高边坡。山体最高开挖标高在里程K232+406，地面高程+72.850m，设计开挖路基底板标高+33.195m，最大开挖高差约39.456m，其余开挖高差在2.0m～35m之间，总开挖方量约43万m3。 设计边坡防护第一级坡率为1:0.25,采用仰斜式挡土墙防护，挡土墙基础位于中分化层，高度4m；、第二级坡率为1：0.75，最高10 m，坡面采用厚层基材防护；第三级坡率为1：0.75，最高10m，坡面采用系统锚杆+厚层基材防护；第四级坡率为1：0.75，最高10m，坡面采用系统锚杆+厚层基材防护；第五级坡率为1：1.0，最高11m，坡面采用厚层基材防护，该边坡平台除第一级为0.85m，其余都为2m 。在边坡顶部设置截、排水沟，坡面设泄水孔。

本资料为：红色为可修改参数，黑色为固定参数不可修改，可直接用于打印计算书

本软件为：【亲测可用】端承桩桩基承载力计算，内容详实，可供参考。

漳州港尾铁路南溪特大桥主跨上部结构为砼悬浇挂蓝施工、下部构造位于江中施工受江水影响，南溪大桥主墩水深约7—8m、江水最高水位为+4.95m、河床面高程为-2.67m、构造物（承台）底高程为-7.98m,覆盖层自上而下地质情况普遍为：素填土（1—2m)、淤泥质粘土（2—3m）、粉质粘土（8—15m)、细砂层（3—5m)、中粗沙层等。

根据地质报告内容，计算单桩桩长及抗压承载力，傻瓜式输入参数就可以

红色为可修改参数，黑色为固定参数不可修改，可直接用于打印计算书

本资料是桩基单桩承载力自动计算表格Excel，共1页。

【表格-D】_ 考虑负摩阻力 的桩基承载力验算、沉降变形计算 【表格-E】_ 天然地基基础承载力、沉降变形计算【全国规范】 注意：表格中使用了excel 不兼容的函数。所以 请用 WPS 软件打开

漳州港尾铁路南溪特大桥主跨上部结构为砼悬浇挂蓝施工、下部构造位于江中施工受江水影响，南溪大桥主墩水深约7—8m、江水最高水位为+4.95m、河床面高程为-2.67m、构造物（承台）底高程为-7.98m,覆盖层自上而下地质情况普遍为：素填土（1—2m)、淤泥质粘土（2—3m）、粉质粘土（8—15m)、细砂层（3—5m)、中粗沙层等。

2.2.1 K29+698.5五沙互通立交主线特大桥在本标段的起点为2#墩，桩号为K29+100.5，终点为58#墩，桩号为K30+296.5。路线在K30+109左右(48#-53#墩之间)跨越顺德至番禺公路， 路线与顺番公路交叉角度约为40ο，主线特大桥在本合同段长度1196m。

桩基地基承载力计算软件，DA2 : 选择封闭多义线，输入比例，以及文字标注点，自动给出面积。 假定原图尺寸为毫米计（需要romanc1.shx） DA3 : 选择封闭多义线，输入比例，以及文字标注点，平均层数，自动给出面积。 假定原图尺寸为米计（需要romanc1.shx） sum_area ：将面积数字相加 time_area：将面积数字相乘 pt_file :从坐标点文件（.txt)文件中输入坐标，形成点集文件。 aud：　自动清理文件 lockunselect ： 锁定所有未选择的实体所在的层

八里湾闸改建工程为2级建筑物，老湖设计防洪水位44.79m，相应新湖水位36.79m。该闸为钢筋砼桩基开敞式水闸，设计南排泄洪流量450m3/s，相应老湖水位42.99m；设计灌溉引水流量25m3/s，相应设计引水位39.59m；设计排涝流量18.82m3/s，提水站出水池设计水位42.09m，相应老湖水位41.79m。全闸共设7孔，1低6高，孔口净宽8m，底板高程为37.79m（低孔）、40.29m（高孔），采用胸墙式孔口布置。6个高孔孔口尺寸宽×高=8×3.5低孔孔口尺寸宽×高=8×3m，闸孔总净宽56m。

通过自平衡试验，统计分析大量历史文献，研究表明: 在现有技术情况下，若选择大吨位及超长桩基作为 试验桩，传统堆载和锚桩提供反力的静载试验难以测定桩基的竖向承载力，而在可靠的试验条件下，理论和实践均 表明自平衡试验具有优越性，值得推广; 但若选择工程桩作为试验桩，目前因自平衡试验存在平衡点位置问题、断 桩问题、组合千斤顶问题等仍没有从理论上和实践上得到完善，工程桩静载试验要慎用或不用自平衡试验，应选择 其他稳定可靠的方法。

本资料为沈大高速普兰店湾海上大直径桩基施工总结，本文重点介绍海上大直径桩基础的建设条件、施工工艺、方法和一些重要事故的技术处理。 内容详实，值得参考下载。

斜坡上桩基础不仅要承担上部建筑物传递下来的竖向荷载,还要承担斜坡传递下来的土压力等水平荷载,构成了复杂的桩-土相互作用体系。

桩基承载力计算软件可根据现行的桩基承载力计算公式计算出承台及覆土重设计值。

沉降控制复合桩基是一种经济有效的基础形式。在设计沉降控制复合桩基时，根据单桩的截面尺寸和要控制的目标沉降确定单桩桩极限承载力，有效计算沉降控制复合桩基的沉降。

桩基承载力计算软件，可以计算出桩基承载力。广泛用于房建、桥梁、海工等工程。

结合工程实例，对桩基础设计中经常碰到的几类问题（如负摩阻力基桩、在自然地面检测承载力的地下室基桩、液化土层中的基桩等）进行思考和分析，指出在某些特殊工程条件下，基桩正常使用与承载力检测的边界条件差异是非常显著的，如不加分析和修正调整，将有可能导致承载力取值过大、配桩不足，而偏于不安全；并对这几类问题提出了解决的思路与方法。

徐州天桥大厦桩基工程，在施工工程中遇有溶洞、石灰岩裂隙带．且溶洞较发育，地下水丰富．若不进行处理．会导致塌孔、地面塌陷，对桩基安全、质量、承栽力造成威胁；文章结合工程实际介绍了采用压密注浆钢护筒法对溶洞的处理，对确保桩基础达到设计要求的施工方法。

通过QC小组活动钢护筒的就位精度100%达到80mm以内，思路清晰，内容详细，有很好的参考价值。

本图纸为：墩施工及钢护筒路桥附属施工设计图，内容包括：按放护筒导向架，吊入首节钢护筒，工字钢形成平台。工况说明等，内容详实，仅供参考。

该项目工程，设计基础采用预应力混凝土管桩，设计桩型为预应力管桩PHC-AB-400(95),混凝土强度为 C80、PHC-AB-600(110),混凝土强度为 C80；其中Φ400桩单桩竖向抗压承载力特征值690KN；Φ600桩单桩竖向抗压承载力特征值1850KN；强风化砂岩为桩端设计持力层,桩端进入持力层深度不小于1d米。

本资料为2号桥桥面铺装及排水一般构造图，其中内容为：人行天桥桥面排水示意图、桥面铺装示意图、人行天桥桥面铺装平面图等，欢迎下载。