梁上墙载

1. 标准跨径:30.0m； 2. 计算跨径:边跨29.24m，中跨29m； 3. 桥面宽度:全宽2×(0.5+11.5+0.75)+0.5=26m；净宽2×11.5m； 4. 设计荷载:公路-I级

本文档包括幅式连续箱梁上部结构计算书，内容介绍得非常详细。

本软件用于框架梁梁上砌体荷载计算，比较实用的，可以快速算出线荷载

本资料为某梁上起柱LZ柱根节点构造详图，图纸为梁上起柱LZ柱根构造详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

内容简介 1 施工工艺： 地基处理→支架布置安装→模板安装→支架预压（预压重等于或大于梁自重）→绑扎钢筋→安装芯模→浇筑砼→养生→张拉预应力→压浆→拆支架 2 施工方案 在高速公路施工中，现浇预应力箱梁一般采用满堂支架施工，现就满堂支架施工进行介绍如下。 2.1 地基处理 先把支架范围内的杂物清除干净，将场地整平后用压路机碾压密实，然后摊铺20cm石灰土进行硬化处理。雨季施工时，在支架外挖排水沟及积水池一道，表面砂浆抹面，并预留横坡度，以便排水，保证地基不受雨水浸泡，地基承载力满足要求。在碾压过的灰土上按支架立杆间距铺放方木，作为支架的垫木，然后进行支架安装。 2.2 测量放样 测量放样工作的重点是控制连续梁的轴线偏位和标高，由于是全桥一次浇成，所以轴线位置、标高一定要准确，误差控制在规范要求之内，主要控制如下两部分

1 工程概况 某大桥主桥为预应力混凝土连续箱梁, 跨径布置为65 m+98 m+65 m, 其中主跨为98 m, 主副跨比为1 ∶0.663 , 桥宽20.5 m, 横截面为单箱单室斜腹板式箱形截面, 梁高2.254 m～5.554 m, 箱梁翼缘板悬臂长4.75 m 。上部构造箱梁纵向分为60 个梁段(28 ×3 m+24 ×4 m+2 ×6 m+3 ×2 m+2 ×15m) , 最大节段重量为165 t, 上部构造50 号混凝土为3 697.7 m3 。采用三向预应力结构, 纵向采用钢绞线作为预应力材料, 锚具采用A TM15 -25 型和ATM15 -19 型二种, 张拉控制力为4 900 kN 和3 724 kN ; 竖向预应力采用冷拉IV 级钢筋, 规格为Φ32 , 标准强度Rb : 705 MPa , 张拉控制力为503 kN, 横向预应力采用钢绞线作为预应力材料, 锚具为A TMB 15 -5 型, 单根钢绞线控制张拉力196 kN 。

2、设计标准 　　根据任务书的要求，本桥设计荷载为汽—20级，挂—100。桥宽7.5米， 　　行车道宽6.5米，采用水泥混凝土桥面。 　　3、桥位地质 　　桥位所在地地貌属山间河谷地貌，地形标高变化在37.00m~45.00m间， 　　两岸为新兴西河冲积阶地。因蓄水发电，水深常保持在3.00m~4.00m左右。 　　桥位处地层特征自上而下依次为第四系冲积层（粘土、亚粘土以及圆砾） 　　和寒武系沉积岩（弱风化砂质页岩及强风化砂岩和弱风化砂岩）。 　　场地抗震设防烈度：6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 　　 　　

支架设计说明： 　　 为了保证河道正常通水，并考虑雨季施工，设3x8m过水洞钢支架方案，方案一：采用条型基础+钢支架；方案二：采用钢管桩+钢支架，推荐方案一。 　　 立柱采用φ40cm钢管，钢管桩采用φ60或φ40cm钢管，钢管横向设2Ⅰ32a工字钢，纵拱向跨度l-8m设Ⅰ50a工字钢，拱圈外@60cm，空心板翼缘板处@90cm（详见计算说明及图示）。 　　

本资料为：桥梁上部结构装配式施工工法及解析，内容详实，可供下载参考

本资料为桥梁上部结构装配式施工工法及解析，共41页。 将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉．按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0～初应力～1．05σcon(持荷2min)～σcon(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。

本资料为：梁宽与梁上部/下部钢筋直径、根数关系实用小表格，用于梁配筋计算梁宽与对应上部/下部钢筋直径、根数关系。

本图纸为钢结构桥梁上部构造设计CAD图，内容包括：曲线上梁段长度计算点示意等图纸，内容详实，可供参考。

3.2.15梁上开孔附加筋示意图3.2.15梁上开孔附加筋示意图3.2.15梁上开孔附加筋示意图3.2.15梁上开孔附加筋示意图3.2.15梁上开孔附加筋示意图

本文对桥梁上部结构施工质量问题及防治进行了很好的介绍，供参考。

2008交通部桥梁上部结构通用图（不用狗，DWG文件可任意编辑，均为原cad文件） 请去http://shop65046457.taobao.com/ 1、2008交通部桥梁上部结构通用图(最终版本，含全套184册，跟纸质版一样),是桥梁设计单位、 设计师、桥梁施工单位等必备图册！原价11万多，现280元。 2、本CAD(.DWG)格式文件不带狗，可以任意编辑、修改、复制、保存及打印出图！是受限制的 正版所不可比拟的。 3、使用本通用图，上部结构可直接出图，免去了以往手工绘图或带狗编辑的烦恼，将大大提高 了设计速度和设计质量！ 4、本通用图带计算书，可导出PDF文件！ 5、若怀疑图纸的真实性，可与店主联系先发184册中的任意5册完整图纸给你！看过后再决定是 否购买，若非认真，请勿扰。 6、板梁36册，箱梁20册，T梁128册！ 7，购买本图可以附送： 1.桥梁成套的完整图纸共14座桥：包括跨径上百米的特大桥及几十到百米跨的各类拱桥甚至 单跨10米的小拱桥等各类桥，均为省部大院或名家出品。 2.某高速路全套图纸 3.autocad辅助工具，桥梁常用的工具及cad目前的专杀工具。 8、请去http://shop65046457.taobao.com/，拍下即可。 9、直接用“旺旺” 或电话13789823250 或QQ1137255290，联系我，若我不在线，请拨我手机。 图册图纸也可网上传输，很快。 10、谢谢您的浏览，谢谢！

本工程为某经典的40米箱梁上部布置图，包含跨中横断面图、中跨剖面图、钢筋构造图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

20m箱梁上部全套cad设计图纸

本资料为：某大桥现浇箱梁上部结构施工方案，共46页PPT,内容详实，可供参考。

变压器适合土建建筑电气的设计 　　图纸包括：变压器荷重分布图 、变压器基础或梁上埋设件详图 、变压器基础尺寸、低压母线穿墙洞口埋设件详图 、檐口架空引入线拉紧装置埋设件详图

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本资料为框架梁上部钢筋贯通筋接头解释，梁的上部通长钢筋标注为2φ20+(2φ16)，四肢箍，支座负筋为4φ25。

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

针对某一梁拱组合桥梁施工图设计复核验算，鉴于该桥结构的新型和复杂性，应用 2006程序对其进行空间内力分析校验．在计算过程中利用梁格理论对该桥模型简化处理，建立完全由梁单元组成的简化模型，同时建立复杂的由梁、板及实体单元组成的对比模型进行对比分析，结果表明在自重和移动荷栽作用下，简化模型的支座反力、结构内力或应力与对比模型符合较好，同时两模型的第一、第二竖向基频及其振型也符合较好，因此该桥在作结构整体分析时，按梁格理论简化处理后的计算结果具有足够的精度，从而为同类桥型的空间建模分析的简化处理提供一些参考和帮助．

梁上开孔附加筋示意图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

褐色桥梁上经典火车头

本资料为匝道桥3x20m连续箱梁上部一般构造图，含匝道桥3x20m连续箱梁上部一般构造图等。欢迎下载。

本图桥上混凝土护栏按刚性护栏设计，是一种基本不变形的护栏结构，它利用失控车辆碰撞后爬高转向来吸收和转移碰撞能量，以确保行车安全。波形梁护栏是半刚性护栏，是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支承而组成的连续结构，它利用基础、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，以确保行车安全。

针对现场机械配备布置实际情况，本着减少投入、增加效益、提高效率的目的提出了600MW以上吊装机械布置新方案，即在大板梁上部安装一部16t塔机，配合完成锅炉岛区域设备吊装。本文从工况选择、位置选择、塔机生根点的设计校核等方面进行了阐述。

用它计算PKPM梁上线荷载很实用的工具哦

预应力混凝土连续箱梁一般构造、箱梁标准横断面、箱梁钢筋、中隔板和端隔板钢筋、钢束、顶板预留孔钢筋绘图程序 支持等截面、变截面（抛物线）的连续箱梁(变高梁仅限于小跨径的，单跨在45米以内)。 跨数不限、箱室个数不限、任意跨径、角度，全套图均可程序输出，仅需修改图面！ 采用最少的参数，方便实用，大大提高工作效率 请提宝贵意见有疑问请和我联系：lzxy3000@sina.com

本标题为计量支付结算决算实战--桥梁上构台账，其内容仅供参考。

桥梁上部结构CAD电子图,包括L=8M13M板一般构造,钢筋构造,伸缩缝,搭板,桥面连续,桥面铺装,护栏等等.

• 行车道位置：上承式桥
• 承重构件受力情况：梁桥

内容简介 一．设计标准与规范 　　 1、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001－97）。 　　 2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）。 　　 3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）。 　　二．技术标准 　　 1、设计荷载：汽车—超20级；挂车—120 　　 2、桥面净空：净13.5+2×0.5米防撞护墙（或防撞护墙）（单幅） 　　3、跨径：28~31米 　　 三．主要材料： 　　 1、混凝土：预制T形梁及现浇桥面板用50号混凝土；现浇防撞护墙用25号混凝土；伸缩缝端现浇横梁及墩顶现浇连续段采用50号混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。 　　2、预应力钢绞线：采用美国标准ASTMA416—87a270级标准高强度低松驰预应力钢绞线。公称直径15.24mm，公称面积140mm2，标准强度Rby = 1860Mpa，弹性模量E = 1.95×105 Mpa。 　　 3、所采用的锚具应满足设计要求，并应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第12章12.3条的规定。预应力管道及材料应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ014-2000）第12章12.4条的规定。 　　 4、普通钢筋采用I、Ⅱ级钢筋 　　 5、钢板：应符合GB/T700—88规定的普通碳素结构钢。 　　6、支座采用板式橡胶支座。桥台和各联两端对应支座（即设伸缩缝处）选用GYZF4（φ400×88mm）聚四氟乙烯滑板橡胶支座，其余采用GYZ（φ400×77mm）板式橡胶支座。 　　 7、1~2孔一联桥面连续结构采用CD—60型伸缩缝；3~4孔一联桥面连续结构采用FD—80型伸缩缝；5~7孔一联桥面连续结构采用QMSF—160型伸缩缝。特殊情况见该桥设计说明书。 　　四．构造及设计要点 　　 1、主梁间距：2.15米。 　　 2、主梁片数：每孔7片。 　　 3、主梁高度：1.85米。 　　4、平曲线半径大于或等于400 米时，每一联最多为7孔；平曲线半径大于或等于300 米，小于400米时，每一联最多为5孔。 　　5、支座中心距墩中心线距离：0.59米 　　6、预制T形梁设计为三种端头形式，组合后形成三种T形梁 　　A型T梁：两端简支的T形梁； 　　B型T梁：一端简支，一端连续的T形梁； 　　C型T梁：两端连续的T形梁； 　　为了简化模板便于施工，预制T形梁梁肋宽度一律采用20cm，马蹄宽度一律采用42cm，端部梁肋宽度应加宽与马蹄同宽。在路中线径向方向形成的桥跨中，用预制 T梁翼缘板及现浇桥面板形成曲线桥，桥梁每孔设三道中隔板，两道端隔板，中隔板与主梁正交。端隔板径向设置。由于每孔桥主梁两端倾角不同,设计将正中横隔板置于本孔桥最短梁的一半位置，再以此确定其余各片梁横隔板间距LAi、LBi之值。 　　7、桥梁主梁横断面由预制T形梁，现浇桥面板及端隔板、中隔板构成，横向计算采用刚接板梁法，预制T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板、端隔板底面横坡与梁顶横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T形梁两端设置满足主梁纵坡的梁靴。 　　8、本图采用预制T形梁搁置在盖梁上，由简支体系转换为连续体系。最大跨联按七跨一联设计。 　　9、主梁预应力设计在荷载组合I（汽车+恒载）采用全预应力混凝土，其他荷载组合按部分预应力混凝土A类构件计算。一期恒载按简支静定结构计算，二期恒载与可变荷载或偶然荷载组合按连续梁体系计算。 　　 墩顶桥面板预应力钢束定位钢筋网图布置图 桥面板钢筋布置图 中跨墩顶桥面板预应力钢束布置图