060主桥9墩承台施工方案图060主桥9墩承台施工方案图

1 工程概况 某大桥为Ⅰ级铁路双线桥,其主桥为84+144+84m预应力混凝土连续刚构。13#主桥墩基础采用16根φ2.5m的钻孔灌注桩，横桥向共6排，中间四排每排3根，横向间距除距桥轴线一排为5.6m外，其余为5.2m，纵向间距为6.8m，两边各一排，每排2根，与中间桩呈梅花布置，横向间距为3.94m，与纵向间距为6.8m，桩长42.0m。承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为园端形，下台阶顺桥向宽17.7m，横桥向总长29.0m，上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m，上台阶承台顶面标高+168.27m。13#墩位于嘉陵江主河槽，墩位处河床标高142.63～148.38m，按施工水位+173.5m计，墩位处水深达30多米，设计流速V1/300=3.62m/s.为此，采用钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。

本资料是薄壁空心墩承台自动计算表格Excel，共1页，编制依据是JGJ94-2008。 计算表格内容包含： 桩顶反力组合值 承台抗压验算 抗拉验算

主桥为跨径组合98m+180m+98m矮塔部分斜拉桥，主梁为变截面连续混凝土箱梁。主桥主墩39#、40#承台均为矩形截面，平面尺寸为29.1m×22.85m。其中39#墩承台顶标高+11.509m，底标高+4.009m，承台厚7.5m；40#墩承台顶标高+10.509m，底标高+3.009m，承台厚7.5m。

兰州市元通黄河大桥工程位于兰州市城关区，北接规划靖远路，南连南滨河路。大桥由北侧引桥和主桥两部分组成，全桥总体布置为[3×20+3×19+32]=149m（北侧引桥）+（80+150+80）=310m（主桥），工程范围内桥梁全长459m。主桥为下承式连续梁拱组合桥，主要由群桩基础、承台、实体墩、减隔震支座、预应力悬浇箱梁、钢管拱组成。北侧引桥为中小跨径预应力混凝土连续箱梁及简支梁桥。 主桥主墩承台包括Pm09、Pm10两个水中承台。承台均为矩形；采用C30混凝土，承台垫层均采用100cm厚的C20混凝土。 黄河兰州段流向自西向东，与线路夹角85度。施工期间,最高常水位1513.5m，流速3m/s，流量2000m3/s。河床面1509.5m左右。

工程范围包括跨越长湖申线大桥以及南北两侧引桥、318国道联络道工程和318国道的渠化拓宽改建工程。主线由北向南依次跨越318国道、长湖申线和震南公路，与318国道斜交77°，与长湖申线斜交83°，与震南公路斜交79°。大桥起点桩号为K0+167.32，终点桩号为K0+768.060。本桥主桥采用平面转体施工，转点设在主墩，为钢筋混凝土铰。主墩由墩身、上转盘和下转盘（承台）组成。墩身为纺锤形断面，墩身与上转盘连接，上转盘为矩形实体结构，下转盘设在承台顶面中央位置，下转盘磨心顶中间放ＤＷ＝２0cm的钢柱用以定位，下转盘磨心顶距承台顶面为20cm。承台为矩形形状，承台尺寸为17.7m×11.5m×2.2m。南侧驳岸标高为3.6m（北侧驳岸标高为3.500m。现测水面标高为2.000m，承台底标高为0.000m，河床底标高为0.600m(北侧河床底标高为0.000m)。为确保水上Φ1200钻孔灌注桩和承台的施工质量，创造一个干施工的条件，采用双排钢管桩（PVC管桩）围堰的方案，实施干施工。

xx市xx二级公路是xx市公路网干线的重要组成部分，是连接主要镇区，带动地方经济发展的重要道路。长湖申线大桥位于八都镇明港大道附近，工程范围包括跨越长湖申线大桥以及南北两侧引桥、318国道联络道工程和318国道的渠化拓宽改建工程。主线由北向南依次跨越318国道、长湖申线和震南公路，与318国道斜交77°，与长湖申线斜交83°，与震南公路斜交79°。大桥起点桩号为K0+167.32，终点桩号为K0+768.060。本桥主桥采用平面转体施工，转点设在主墩，为钢筋混凝土铰。主墩由墩身、上转盘和下转盘（承台）组成。墩身为纺锤形断面，墩身与上转盘连接，上转盘为矩形实体结构，下转盘设在承台顶面中央位置，下转盘磨心顶中间放ＤＷ＝２0cm的钢柱用以定位，下转盘磨心顶距承台顶面为20cm。承台为矩形形状，承台尺寸为17.7m×11.5m×2.2m。南侧驳岸标高为3.6m（北侧驳岸标高为3.500m。现测水面标高为2.000m，承台底标高为0.000m，河床底标高为0.600m(北侧河床底标高为0.000m)。为确保水上Φ1200钻孔灌注桩和承台的施工质量，创造一个干施工的条件，采用双排钢管桩（PVC管桩）围堰的方案，实施干施工。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。 本项目采用双向六车道一级公路标准，设计行车速度80 公里/小时，桥面总宽为2 * 15.56米，净宽为2*14.5米，设计荷载为公路-I级，设计洪水频率为1/100。现浇桥共2联，分别是铁门互通立交桥第4联和玉梅特大桥第8联（主桥）。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程 (G310二期工程)项目建设起点位于新安县铁门镇东北方西蔡庄村东侧（起点桩号K0+001.101)，顺接已完工的G310 洛阳段改建一期工程终点，向西南先后与老G310线、陇海铁路、万基铝业厂区专用铁路等交叉，之后经过工人村、跨越涧河、穿越青龙山，而后分别与铁磁路、规划新伊高速交叉，之后通过新伊高速洞真观互通立交与新伊高速实现互通，继续向西南从后沟村北侧穿过，终点止于洛阳和三门峡交界处（终点桩号K8+111.827)，接在建的G310洛三界至三门峡西段。路线全长8.111公里。

兰州市元通黄河大桥工程位于兰州市城关区，北接规划靖远路，南连南滨河路。大桥由北侧引桥和主桥两部分组成，全桥总体布置为[3×20+3×19+32]=149m（北侧引桥）+（80+150+80）=310m（主桥），工程范围内桥梁全长459m。主桥为下承式连续梁拱组合桥，主要由群桩基础、承台、实体墩、减隔震支座、预应力悬浇箱梁、钢管拱组成。北侧引桥为中小跨径预应力混凝土连续箱梁及简支梁桥。 主桥主墩承台包括Pm09、Pm10两个水中承台。承台均为矩形；采用C30混凝土，承台垫层均采用100cm厚的C20混凝土。 黄河兰州段流向自西向东，与线路夹角85度。施工期间,最高常水位1513.5m，流速3m/s，流量2000m3/s。河床面1509.5m左右。

本段施工内容为郫县高架特大桥的一部分，长4100m，起始里程：DK8+800~DK12+900，墩台基础采用钻孔灌注桩，孔径为1m，总计844根，承台134个，本施工区段桥墩主要采用花瓣形板式桥墩，共有134个。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

一、基本情况： 　　本桥跨市桥沥水道，水深约8米，河床为淤泥层，水位标高受潮水涨落而变化，涨潮水位标高约2.5米，落潮为最低-0.2米，一般为0。本桥在河道中有5个墩，均为φ180cm钻孔桩基础，靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩，分左、右两幅，每幅2根φ180cm钻孔桩，桩顶为系梁联结，系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩，每墩6根φ180cm钻孔桩，每幅为3根，桩顶为承台，承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3，高出最低潮水位50cm，一般情况高出30cm，每天水位在标高0.3以下约有3小时，利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 　　二、施工步骤： 　　1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好，下到设计位置，将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固，吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连，在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 　　2.以上工作完毕后，在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4，在N4上铺设底模，底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性，底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 　　3.底模立好后，即可进行钢筋的绑扎安装工作，绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 　　4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆，10×10cm的方木做内支撑，使其拼装紧密支撑牢固。 　　5.砼浇筑 　　砼在搅拌站集中拌合后，由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行，以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性，采用插入式振捣器分层振捣密实。 　　6. 在砼达到一定强度后方可拆模，拆模后要做好养护工作。 　　

工程概况 　　崇明岛接线***段工程起点里程桩号为K20+888.640，南接北港桥梁桥台，工程终点里程桩号为K25+351.734，北接北沿高速公路，道路全长4.46km。 　　桥梁工程主要包括一座双喇叭型的互通立交和4座跨河桥。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥，桥长约730m，标准部分桥宽2×16.25m；匝道上跨主线桥梁和陈海公路，桥梁长度分别为314m和250m，标准部分桥宽15.5m；南横引河桥,桥长470.84m,标准部分桥宽2*16.25m. 　　其中主线上三个小桥下部采用桩接墩台,没有承台。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥承台构造大部分为双幅7.6m*3m*2m的形式；南横引河桥承台的构造为双幅14.8m*3m*1.5m的形式；匝道桥承台构造为单幅7.6m*3m*2m的形式。 　　

编制原则和依据，适用范围及工程慨况，施工准备与资源配备计划

XX大桥，起讫桩号为：XX116+070.5～XX119+366.5，路线全长3.296XXm。位于XXXX县境内，在XX村XX116+900处正交跨越XX，全桥共75跨，承台150个，尺寸分别为：6.45m×6.45m×2.5m二十八个， 8.4m×3.4m×2.5m七十六个，10.4m×4.1m×3m八个，9.1m×9.1m×4m两个， 7.4m×3.4m×2.5m三十个， 另0号墩和75号墩为四个高1.5m的工字型承台，19号墩为一个高4米的哑铃型承台，20号墩为一个高6m，直径26米的圆形承台。

本工程共进行200根砼灌注桩（桩径800-1000mm，桩长9000-49300mm），桩承台、垫层及拉梁的施工。

本桥起点为K5+630.75终点为K6+881.95全长1251.2M共有49排架，陆上承台有28座，水中承台有4座

1#～9#号墩为30米连续箱梁桥墩，左右两幅桥墩分别设置独立的承台、桩基础，每个桥墩有4根直径180cm的桩基础。1#～9#号墩基础一般构造图如图1。

xx部施工7#～15#墩水中承台，其中7#~9#墩承台为主引桥承台，10#和15#墩承台为过渡墩承台，11#~14#墩承台为主墩承台，各承台几何尺寸及承台砼方量见下表：

广州地区夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。每年5～10月是广州热带气旋活动的季节，7～9月是盛行季节，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。 桥址区地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，勘察时稳定水位埋深为0.1～16.20m（高程为24.03～37.91m)，主要受大气降水补给，通过蒸发及地下径流等形式排泄，水位季节变幅2～5m。

某大桥承台土袋围堰施工方案

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

一、编制依据 　　二、工程概况 　　三、施工步骤 　　3.1围堰的制作与验收： 　　3.2 围堰拼装： 　　3.3围堰下放： 　　3.4 围堰封底： 　　3.5 围堰内抽水及封底砼表面、桩头处理 　　3.6 承台测量放线 　　3.7 承台钢筋制安 　　3.8 承台砼浇注 　　3.9 砼养护 　　3.10 围堰拆除 　　四、质量检验评定标准 　　五、安全技术措施 　　六、施工工艺框图 　　 工程概况： 　　 武汉**经济技术开发区**路***子湖大桥位于武汉市沌口开发区南太子湖上，全桥设计为六车道，桥梁全长1175m，主桥上部结构采用（35+50+50+35=170m）拱形连续箱梁，下部结构采用上、下游分离式基础，南太子湖常水位为18.15m，雨水调蓄最高控制水位为18.65m。 　　主桥桥址处地质情况（由上至下）：淤泥、淤泥质粘土、粘土、细砂、粘土质砾砂、强风化砂质泥岩等。主桥各墩承台底及分层地质高程参数见表2-1。 　　 主桥基础采用上、下分离式基础，承台结构尺寸：5.4m×8.6m×2.5m, 承台顶标高18.15m，承台底标高15.65m；主要工程量：Ⅱ级钢筋43.6t；C30砼696.6m3。 　　 结合主桥处的地质特点，主桥承台采用套箱围堰进行施工，套箱围堰主要由侧模、圈梁及内支撑系统组成，围堰共两节，侧模结构尺寸：8.4×5.6×4.01（1.5）（长×宽×高，单位：m；括号内尺寸为围堰顶节尺寸），侧模间采用螺栓连接，接缝处采用橡胶垫进行止水。在侧模拼装完后，安装圈梁与内支撑系统，圈梁间连接为焊接，圈梁放与侧模牛腿上并焊接，内支撑系统与圈梁采用栓接连接。

K74+060～K74+160左侧防护采用路肩挡土墙防护，挡土墙墙高9米至16米不等，墙身厚1.35米至2.9米不等；挡土墙墙高小于14米采用7.5#浆砌片石共计3096.42m3，挡土墙墙高大于14米采用15#片石混凝土共计594.54 m3；

附件一、支架搭设方案 四.支架拆除 附件二：xx桥0#块支架计算书 附件三：xx桥三角型挂篮计算书 附件四、临时固结验算

行边跨合拢前，需完成如下施工： （1）、T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 （2）、现浇段施工完毕，经检查，标高、方位、管道及钢支撑预埋件均符合设计要求，且经连续三天观察，现浇段没有沉降，砼强度合格。

主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，全长606米，其中两个主跨为跨径228米连拱，两侧边拱跨径均为75米。结构属于刚性拱柔性系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比F/L=1/4.5，拱轴线采用二次抛物线，边跨矢跨比为F/L=1/8.5，拱轴线采用m=1.8的悬链线。主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm钢管组成空间桁架结构，主孔拱肋高4.6m ，拱肋宽2.6米。四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和钢管内都灌注50号微膨胀混凝土，主拱肋采用门式膺架分两段吊装施工。边拱采用悬链线拱，拱肋高5.0m ，拱肋宽3.0m为现浇混凝土拱，外型上做成和主拱相似的形状，边拱采用桩+横梁施工方案。

本资料为西江特大桥主桥0号段施工方案，内容详实，可供参考。

某某特大桥是某某高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1818.96m，其中主桥为双塔双索面钢与砼组合梁斜拉桥（如图1—1），主桥长640米，跨径组成为（32.9+115.4+340+115.4+32.9）m。主梁以两工字型钢纵梁、横梁及中间小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。桥梁全宽36.6米，桥面设2％双向横坡，梁段最长为16.3米，标准梁段长11.7米，两工字型主纵梁间距34米，设计采用环氧喷涂钢绞线斜拉索。

落泮溪大桥主桥悬臂施工方案修10.10.doc落泮溪大桥主桥悬臂施工方案修10.10.doc落泮溪大桥主桥悬臂施工方案修10.10.doc落泮溪大桥主桥悬臂施工方案修10.10.doc

兰州市元通黄河大桥位于兰州市城关区中山桥以东约800m处，主桥全长310m,结构形式为：80m+150m+80m连续箱梁一拱组合结构，箱梁为单箱三室双向预应力结构。箱梁底板全宽21m，翼缘板宽度3.9m，顶板全宽28.8m，箱梁根部梁高7m，跨中及边跨直线段梁高2.5m,梁高呈二次抛物线变化。墩顶0#块梁段设计长度为20m，其中，墩顶支承段长度为4m,两侧悬臂段长度各为8m，中心梁高7m，端截面梁高6.049m。主墩为4m宽实心墩，Pm09墩高12.328m，Pm10墩高9.72m。0#块梁段对应墩顶位置为4 m宽横隔板，同时0#块箱梁墩顶中心处翼缘板设计为半圆形观景平台，半径为8.576m，超出一般梁段翼缘板宽度3.1m。主桥墩承台尺寸设计为25.5m×13.8m×4m。施工图设计规定：主桥墩（Pm09、Pm10）0#梁段采用支架现浇，1-17#梁段采用挂篮悬臂浇筑。0#块梁段共计浇筑混凝土量为1702方，其中墩顶部分（4m对应）混凝土为662.824方，每个悬臂段支架现浇部分混凝土为519.588方。为确保安全，保证支架受力整体稳定，本次0#块箱梁施工计划按梁高分两次进行浇注，第一次浇筑4m，第二次浇筑3m。

中北路延长线（二环线～三环线）道路排水工程4标段位于武汉市区东北角，南侧为东湖风景区，北侧为杨春湖城市副中心，与武汉火车站毗邻。线路西起主线桥N119号墩，东至三环线青华路立交西侧，桩号范围K3+900～K4+940.726，全长1040.726m。施工内容包含桥梁、道路及排水工程。 桥梁工程包括主线高架桥、建十路立交匝道桥以及小潭湖桥三部分。桥梁承台分为7中类型：主线桥墩承台为7.4×6.5×2.5m，桥台承台为26×2.6×1.5m；B匝道桥墩承台为5.4×5.4×2m，桥台承台为17×2.6×1.5m；C～F匝道桥墩承台为5.4×2.3×2m，F匝道桥台承台为8×2.6×1.5m；小潭湖桥墩承台为11.6×7.2×2m，桥台承台为21.5×4.8×1.5。 主线、建十路立交及小潭湖桥台全部采用整体式承台，小潭湖桥墩承台类型设置为每两个承台之间采用系梁连接。 承台施工采用钢筋现场绑扎，钢模板或竹胶

本工程主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

xx桥为三跨上承式系杆拱桥，桥长142m，面积3493.2m2，相交角度90度。下部结构在拱脚处设置拱座，拱座处采用3m厚承台，承台埋置于河底下不小于1m。现场实测水深为3m。 承台施工方案主要是1#承台施工，因1#承台位于现状河道内，为减小对河道的影响考虑采用钢板桩围堰形式，满足截水及施工要求。2#承台位于堤岸上，但现场桩机施工发现，原地面以下2m开始为砂层，考虑到地下水问题，为方便施工及缩短工期，采取先缷土后用钢板桩围堰的形式施工。 钢围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度16长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。主桥主墩采用钢筋砼花瓶形墩，过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩群桩基础；主桥桥墩采用实体墩，低桩整体式承台，承台尺寸29.55m×18.30m×5m，钻孔灌注桩基础，主墩承台埋入规划河床地面线下。主墩基础采用24根Ф2m的钻孔灌注桩群桩基础。承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

管桩基础，大体积承台，有具体的施工方案和技术措施以及养护方案，适合简单的施工方案，短小精简

承台工艺性试验的目的是通过试验验证承台施工工艺可行性，为承台施工设备的选择和施工工艺的改进提供重要依据。我们选取漳河特大桥第一个浇筑的357#墩作为工艺性试验承台