设计说明:1、场地占地总面积约16.2亩,其中中心实验室及生活区占地2.1亩,搅拌站生产区14.1亩。2、场地布置1台800kw变压器,配置375kw发电机一台。(变电房尺寸根据专业设计图确定)。
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图一
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图二
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图三
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图四
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图五
铁路工程搅拌站设计施工图(18张)-图六
工程概况: 根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下: 灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。
隧道入口增设棚洞32.62m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础,右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后,既有右侧堑坡面天沟被阻断,现恢复天沟并从既有隧洞顶跨越,与线路左侧吊沟顺接。设计沟长40m。 …… 共21张
本铁路段位于隧道出口,线路为直线,路基为路堑及半堤半堑,左侧为平坡、低路堑及路堤,右侧为高路堑及原始坡面,山高约80m,原始坡面坡度约50度,局部陡峻,山坡植被为灌木及杂草,陡峻部分基岩裸露,该范围堑坡面已有支挡及喷锚设施加固,堑顶以上坡面大型危石已有支撑设施。2013年时于堑坡面新设有被动拦石网,局部增设了拦石墙,2014年增设棚洞28.64米。由于坡面岩石破碎,在风力、气温变化及地表水冲刷等作用下,地表破碎岩石极有可能滚落,原有防护设施不能很好地产生防护效果,严重危及行车安全,急需增设防护设施加以防护。
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隧道出口已增设棚洞处增设棚洞32.615m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础,右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后,既有右侧堑坡面天沟被阻断,现恢复天沟并与已增设棚洞上方天沟连接,与线路左侧吊沟顺接。设计沟长45m。
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共21张,编制于2015年。
工程规模 本标段主要工程为路基工程、桥涵工程、轨道工程、电力工程、给排水工程及站场建筑设备工程。 主要工程数量: 站场路基: 401011 m3。 浆砌片石24864 m3,土工格栅143385 m3。 桥涵:10座中桥、2座小桥和9座涵洞接长。 轨道:正线铺轨0.618km,站线铺轨9.46km,铺新岔1组,拆除道岔18组,铺旧岔17组,拆除线路2.277km,重铺线路0.618km。 1.1.3主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级; 正线数目:双线; 限制坡度:上行(秦皇岛方向)4‰,下行(大同方向)12‰; 线路最小曲线半径:一般800米,困难400米; 牵引种类:电力; 机车类型:DJ1型电力机车; 牵引定数:上行单元列车有6000t和10000t两种; 到发线有效长度:1050m,为重载单元列车设置的会让线有效长度:万吨为1700m,两万吨为2800m; 列车追踪间隔:10min; 闭塞类型:自动闭塞; 年运输能力:1亿吨,改造后为2亿吨。
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不错