某跨长江公路大桥设计图

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。

xx市位于xx省长江中游南岸，在省会武汉市下游约140km，江西省九江市上游约120km，南岸与武黄一级公路衔接，北岸通过xx省浠水县花洲与106国道相连。桥轴线位于武黄一级公路末端中线的延长线上，桥右—桥左方位角为90°01°52”，见图4-22。

概况： 　　 1.设计标准：（1）公路等级：三级；（2）设计车速：30Km/h；（3）桥梁宽度分布（上游至下游）：0.3m栏杆+2.5m人行道+0.45m隔离墩（护栏）+0.25m侧向宽度+2×3.25m行车道）+0.25m侧向宽度+0.45m侧向护栏；（4）设计荷载：汽车为公路-Ⅱ级；人群为3.5KN/m2 （5）安全等级：二级；（6）设计洪水频率：1/50；（7）地震设防：Ⅶ度，ahmax=0.15g；（8）所跨水系不通航。 　　 2.主体结构型式：上部3-13米PSC空心板，墩台采用单排双桩柱式，两岸桥台采用混凝土挡土墙与仰斜式护坡措施进行支挡防护，以确保岸坡稳定，桥梁结构安全。两岸桥台型式及措施布置的原因请参见《设计说明》。 　　 3.桥梁几何线形：纵面处于3%直线坡段（梁底预埋铅锌合金钢板以使支座水平放置）；平面仅4号台内尾端3.358m位于R=220m、Ls=25m的回旋线中，其余处于直线段；该弯道全超高为3%，在+73.65处的外侧横坡为-1.33%，内侧横坡为-2%；弯道全加宽（2类）0.6米，在+75处的加宽值为0.048m，在+73.65处的加宽值为0.080m

xxxx武广客专XXXX标项目经理部第一工程总队承建的xxx2#大桥，主要为跨衡大高速公路而设，中心里程DK1714+497.08，全长314.76m，桥跨布置为2-32m简支箱梁+(40+56+40)m预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱梁，采用(40+56+40)m预应力混凝土连续梁中跨通过高速公路，连续梁基础墩号为2号、3号、4号、5号墩,其中3号、4号墩为56m连续梁跨高速公路中墩，基础为桩基。 本桥位于直线上，双线，线间距5.0m，桥面纵坡+6.82‰。跨越衡大高速公路的连续梁施工是本项目中的重点和难点，其工期紧，标准高，安全压力大。

本工程为小桥中桥大桥跨公路孔跨施工图，包含小桥中桥大桥跨公路孔跨施工方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX长江公路大桥工程位于江苏省境内长江中段，上距润扬长江公路大桥66Km，下距江阴长江大桥57Km，北接XX市，南联镇江市和常州市。主桥采用2×1080.0m三塔两跨式悬索桥，三塔悬索桥分跨为（390+1080+1080+390）m，南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m。 南塔基础采用群桩基础，单桩直径为2.8m。承台为哑铃型，两承台之间用系梁相连。塔身包括上塔柱、下塔柱和上横梁、下横梁，采用C50混凝土。塔顶高程为+180.0m，塔柱底高程为+6.0m。 我公司一旦中标，将调集我公司曾参加过江阴长江大桥、润扬长江大桥施工的精兵强将和适配机械设备，并继续与我公司长期合作的施工单位、科研单位合作，在总结我公司在江阴长江大桥、润扬长江大桥管理技术经验的基础上，进一步提升施工和管理水平，将XX长江公路大桥悬索桥南塔工程（C06合同段）建造成国际一流的精品工程。其中，人员动员周期3天，设备动员周期7天。

本资料为主跨1088m苏通长江公路大桥跨江工程设计施工图，图纸包括：底模构造图，埋件加工图以及预应力槽口加工图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本文档为黄石市某长江公路大桥某深水主墩施工组织设计方案。 可供参考

本工程钢围堰水下混凝土封底是决定主墩施工成败的关键之一，刃脚部分，最大仓面积447m2，刃脚以上部分，仓面积为352m2。

本施工组织设计在报请总承包单位审批后，要编制分项工程施工组织设计的实施细则，制定更详细的季、月作业计划以及材料、设备、劳动力用量计划。

拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

重庆地维长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆地维长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

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新型拉索密封系统，可有效提升拉索及桥梁的使用寿命，延长换索年限。在不同规格拉索上采用，拉索与预埋钢管偏心情况下也可以调整使用，适用广泛。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺及操作要点； 设备与材料； 质量控制； 安全措施； 环境保护措施； 效益分析； 应用实例

本公司接受业主委托，对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、监督和管理，为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务，为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。

本资料为巫山长江公路大桥土建安装合同施工总结，巫山长江公路大桥土建安装合同，含1.06Km引道路面硬化和612.2m大桥工程。内容详实，值得参考下载。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km（见图1），主要工程为南主墩（21＃主墩）、过渡墩、辅助墩及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4×30m+5×30m）＋2×（4×50m）基础及上构等截面预应力砼连续箱梁，主要工程数量见表1。

福州至银川高速公路（福银高速）xx长江公路大桥在江西省境内xx区段跨越长江，连接江西省xx市与湖北省黄梅县。

新建海青铁路项目部一分部（DK30+862.025～DK33+141.135）跨潍莱高速公路特大桥中心里程DK31+727.700，全长2279.110m范围内的钻孔桩基础、扩大基础、承台、墩台身、现浇梁部结构及锥体护坡的防护施工、竣工和验收。

图纸内容：桥型布置图，加固施工程序示意图，标准横断面设计图，T梁一般构造图，T梁预应力钢束布置图，T梁梁端封锚钢筋布置图，T梁梁肋钢筋布置图，T梁翼板钢筋布置图，T梁端横隔梁钢筋布置图，桥面现浇层钢筋布置图，伸缩缝安装示意图，栏杆设计图，人行道板钢筋图等共27张图纸，并附设计说明。

主要技术标准 　　1、道路等级：城市主干道； 　　2、计算行车速度：60Km/h； 　　3、主桥全长约为606m； 　　4、桥面净宽39m：1.5m（人行道）+2.0 m（吊索区）+4×3.75m（行车道）+0.25（路缘带）+1.5m（分隔带）+0.25（路缘带）+4×3.75m+2.0m（吊索区）+1.5m（人行道）； 　　5、设计荷载：城市-A级，人群 3.5KN/m2，校核荷载：汽车-超20级，挂-120级； 　　6、设计洪水频率：百年一遇，校核水位：三百年一遇； 　　7、通航标准：Ⅲ（3）级通航，通航孔最少不小于4个通航孔。 　　共125张图纸并附有设计说明。

奉节长江大桥建设用地规划方案包括规划用地方案、居住小区详规、经济技术指标、单体建筑的侧、正、立、剖面等图。

0号段混凝土体积大，配筋多，断面复杂，且预应力管道密集，是上部结构受力最复杂的主要浇至箱梁顶

高速公路为全封闭、全立交、双向四车道的高速公路，设计时速为100km/h、路基宽度为24.5m。其中A2标一分部线路起点位于双河镇西南K66+000处，沿线地形属于山前区冲积平原，线位处地势较平坦，相对高差较小，地表植被主要为耕地，沿山脚途经永峰村、永平村、双兴村、大四站镇、小连珠村、终点于元明屯，桩号K91+000，全长25km。所经主要河流有双兴河、吉兴河、玄羊河、小连珠河等。 主线共有大桥1座106.04m,中桥4座260.56m, 小桥4座146.16m, 通道和涵洞52道; 互通立交1处（含匝道桥1座107.4m）,分离立交桥12座（其中主线上跨3座80.08m,主线下穿9座716.64m）；改移道路24处，改沟、改河8处； 25km路基、路面工程和防排水工程。 其中吉兴河中桥为跨径4×20m预应力空心板梁，

泰州长江公路大桥接线镇江三（G02）施工标段工程是泰州长江公路大桥接线工程的一部分。镇江三施工标段位于镇江新区姚桥镇境内，北接泰州长江公路大桥接线工程镇江二施工标段，在西王庄附近与本项目和规划五峰山通道南接线共线段相交，设置大港枢纽互通，路线折向东南，在陈卜村附近跨姚桥港及姚丁公路，继续向南跨五房河，于中沙村东与规划滨江路相交，终点接泰州长江公路大桥接线工程镇江四施工标段。 镇江三施工标段（K31+050.00—K32+397.581; K40+027.597—K46+100）路线长7.420km，主线桥梁5座，其中跨河桥梁2座，分离式立交主线桥3座，主线桥梁总长431.729m。该标段设置大港枢纽互通立体交叉一处，互通内匝道桥梁1座，总长435.4m；全线设通道10处（不含4处利用桥洞），涵洞14道。路基土方103.27万m3，石灰78784吨;沥青路面209079 m2。排水防护C25砼预制块1677.4 m3，防护C20砼预制块158 m3，M7.5浆砌片石330 m3。

本图纸为：某地区长江公路大桥路桥设计方案cad，内容包括：Ⅰ类齿板普通钢筋图，D类齿板普通钢筋图等内容，内容详实，可供参考。

T梁特大桥施工图，桥宽13m，29跨，单跨30m长。全套的上部结构，下部结构。 图纸包括：桥梁立面、平面、断面、细部图、钢筋图等。 未说明为注明设计荷载等级。

主塔结构设计为门式结构，由（下、中、上）塔柱、塔顶鞍罩及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。 塔柱高（从塔座项面算至鞍座底）为165.3m，桥面以上塔柱高约132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为8.0～10.0m，塔柱间中心距：在塔顶处35m，承台顶处43.5m，斜率1:39.6。 下塔柱高33.0m（塔座顶至桥面），高程为＋10.000～＋43.000,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度9.6～10.0m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.2m、顺桥向1.4m，在塔座顶及与下横梁交界部范围内壁厚逐渐加厚。 中塔柱高103.135m，高程为＋43.000～＋146.135,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8.752～ 9.6m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.0m、顺桥向1.2m，在中、上塔柱交界处设0.6m厚隔板，开2.0×2.0m电梯孔，在桥面处塔柱内侧设1.8m×l.0m进人孔，电力管线从该处通过。 上塔柱高29.165m，高程为＋146.135～＋175.300,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8～8.752m。 下横梁高9.0m，横桥向长36.162m，顺桥向顶宽8.461m、底宽8.57m，采用单箱双室截面。下横梁顶面布置有支座垫石及阻尼装置的固定垫块。 上横梁设计为具有徽派建筑特色的预应力混凝土结构，上横梁由上、中、下梁三部分组成。上梁与中梁之间用5个有圆柱造型的结构连接，中梁与下梁之间用三个有灯笼造型的结构连接。

马鞍山大桥总工期5年，自2009年3月正式发布开工令。2013年12月20日，马鞍山大桥主体工程全部完成，具备项目交工验收条件，提前两个月建成通车。

钢吊箱围堰是高桩承台施工最重要的施工阶段之一,为确保其安全性,需对钢吊箱施工过程的力学性能进行全面分析,分析钢吊箱施工过程需考虑的各种计算工况,通过ANSYS软件建立有限元模型,并对钢吊箱在各种施工工况下的力学性能进行分析。结果表明:钢吊箱结构整体构造合理,应力和位移均满足规范要求。建议抽水阶段在低潮位下进行,而浇筑第一层承台工况尽量选择在高潮位下进行。

介绍荆州长江公路大桥的关键技术,如:桩基施工、大体积混凝土施工、塔身混凝土施工、挂篮施工、斜拉索施工、成孔成桩质量检测及施工控制技术.同时就深孔大直径大吨位基桩试验、整体模型试验及风洞试验等科学研究及其主要结论进行介绍.

南京四桥主桥主跨为1418米，是国内首座主跨超千米的双塔三跨悬索桥，在世界同类型桥梁中位居第三，桥跨布置为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476m。加劲梁为全焊扁平流线型封闭钢箱梁，全长2189.6m，共划分为9种类型，144个制造梁段（吊装梁段142个），其中南边跨标准梁段21个，特殊梁段3个，最大节段重约251.44t。

1.主要设计参数 　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m； 　　（2）电动机： 　　 型号： ZDY1 21-4 　　 数量： 8 　　 总功率： 0.8x8=6.4KW； 　　 总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　 转速： 1380 r/min 　　 总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比： （90/30）x（112/18）=18.667 　　 轮缘减速比： 49/10=4.9 　　 总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　 轮距： 14000mm 　　 整车全长： 32511mm 　　 6.检查车 架宽： 1900mm，高：1810mm； 　　 7.检查车 架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法 　　 构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。 　　

本资料为南京某长江大桥(实施)施工组织设计，文件的内容详细，可供参考。

拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。