上传于:2018-10-23 06:10:00 来自: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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此套图是3x60m连续钢桁梁钢桥的设计图纸,内容详细

3x60m连续钢桁梁钢桥cad设计图纸-图一

3x60m连续钢桁梁钢桥cad设计图纸-图一

3x60m连续钢桁梁钢桥cad设计图纸-图二

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3x60m连续钢桁梁钢桥cad设计图纸-图六

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  • 西平铁路大桥80m钢-混凝土组合桁梁施工文案
    xxx车站附属结构共设置4个出入口,2个风道及一个紧急消防通道。2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。 xxx站2号风道基坑内管线众多,根据施工要求,分四期施工,一期采用明挖法施工,二期采用盖挖顺做法施工,三期采用暗挖法施工,四期采用明挖法施工,施工先后顺序为一、二、三、四期,其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根,二期有南北方向多种管线10根(束),三期采用暗挖,不进行管线改迁,四期基坑范围内无管线。
  • 1-96m双线有砟钢桁梁拼装架设施工文案
    DK226+650.325XX特大桥跨度为:(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁,全长1738.94m,采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交,本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越,航道与铁路线夹角为25°,规划航道净高7.5m,最高水位3.2m,最低水位1.4m,规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东,跨越XX,为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程,新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨,钢梁小件重量约(含支座、人行道桥面、检查设备)41.3吨,钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米,计算跨度为96米,主桁上、下弦中心线高度为13.6米,节间长度为9.6米,主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面,最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成,满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。
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    本工程为公轨两用高低塔双索面钢桁梁斜拉桥图纸-S02-5Q 钢桁梁,包含N02节段分段图、N02节段上弦杆构造图、N02节段下弦杆构造图图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
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    1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响,其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙,其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为: ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m,其高度约为一般斜拉桥的一半.钢粱的跨高比很大.属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体,其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多,给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆,2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x,y ,z ) 除向(横桥向)可以单独调整外,其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用,结构受力复杂,合龙过程要经过多次结构体系转换,超静定结构中内力多次重分配,使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大,受日照的影响,钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔,由工厂按设计圈一次成孔,工地用Ø32、85 mm的冲钉打人,施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙,对合龙精度要求极高。
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    闵浦大桥是浦东机场高速公路的闵浦越江工程。根据预可研批复意见及工可报告,该桥位位于奉浦大桥与徐浦大桥之间,距下游徐浦大桥8.7公里,距上游奉浦大桥8.8公里,距上海港界16.3公里。
  • 3D图展示钢桁梁顶推法施工步骤
    为了保证钢梁架设时营业线的运输安全,及钢梁架设时不会侵入限界,架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装,拼装时采用125吨的履带吊,根据最大杆件重量20.19t,确定大臂控制在30米内,履带吊中心距离既有线中心为37.29米,即可以保证铁路运营的安全
  • 复合浇注式沥青钢桥面铺装施工工法
    本资料为:复合浇注式沥青钢桥面铺装施工工法,内容详实,可供参考。
  • 商业广场钢框架、钢桥安装施工方案
    地上部分钢结构主要分为3大部分:小钢桥、中间天桥结构、屋面钢结构。 小钢桥结构从3层起至6层,跨度为50米,钢构件多为矩形,最大截面为1600*1000*40mm,总重量为1600t。 中间天桥桥结构从±0米层起至屋面,在3层、5层、6层有连接东西向的通道,最大截面为箱型柱1500*1750*40(1991kg/m)、箱型梁1750*2000*30(1738kg/m)、箱型梁2000*800*40(1708kg/m)。 屋面结构为门式钢架,分布于西北角和东南角。屋面构件最大截面形式为箱型柱、梁800*1800*30(1196kg/m)。
  • 某立交桥钢桥面加铺沥清路面技术要求
    一、 项目概况 某立交工程分为三层,第一层为地面层,第二层为某大道高架桥,第三层为某路高架桥,高架桥桥宽16.5米,上部结构采用全焊接连续钢箱梁,桥面加铺8cm(4.5+3.5)沥青砼SMA13桥面。 二、实践技术经验 钢桥面铺装是国际性的工程技术难题,也是我国桥梁建梁建设亟待解决的重大关键技术之一,因为某路立交采用连续钢箱梁,其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。 九十年代初,随着我国大跨径钢桥的发展,钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程,被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究,对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。 从钢桥面加铺沥青的发展现状,概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能: 1.应具备良好的抗疲劳开裂性能,能够承受反复复杂变形; 2.应具备优良高温稳定性能,以满足高达高温条件下的使用要求; 3.完善的防排水体系,以保证钢板不被侵蚀。 4.良好的层间结合,以保证铺装与桥面板的协同作用; 5.对钢板变形有良好的追从性,以适应钢板变形; 6.良好的平整度与抗滑性能。
  • 钢桥面沥青铺装层裂缝破坏趋势研究
    摘要: 充分利用钢箱桥面系统的结构规则性, 运用有限条法离散桥面板系, 同时用柔度法模拟横隔板对桥面钢板的支 撑作用, 计算分析不同荷载位置下沥青铺装层顶面拉应变的变化规律, 找出铺装层极限受力位置, 得出横向拉应变远 远大于纵向拉应变, 横向拉应变是裂缝破坏的控制指标等结论, 据此总结钢桥面沥青铺装层裂缝破坏趋势以供参考。 关键词: 有限条; 裂缝破坏; 柔度法
  • 钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术
    摘要:由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异。因此。钢桥面的铺装技术在国际上一 直是个热点和难点。通过湖州市新大通桥钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用,从原材料质量、混合料性能、配合比设 计、拌和生产、现场摊铺和碾压等施工技术作了研究和总结。工程实体质量取得了较理想的结果。 关键词:钢桥;桥面铺装;环氧沥青混凝土;施T技术
  • 钢管混凝土连续桁梁弯桥施工控制网测量方案
    XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥,分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径,桥梁全长1811m,共计36跨,分三联设计。其中1~11跨为第一联,12~30跨为第二联,30~36跨为第三联。具体跨径布置为:第一联40.7m+9×44.5m+40.7m,第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m,第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。 XX桥位于半径R=356m的圆曲线、缓和曲线和卵型曲线上,主梁桁架设计为桁架节间间为直线,节点处为曲线变化点,即以“直”代“曲”的处理方式。上缘桥面板为确保上弦节点的悬臂径向长相同,采取节点间悬臂径向长随曲线变化的构造处理措施。位于曲线内桥墩、盖梁、墩柱设计采取沿径向布置,主梁内、外跨长不等的处理措施。
  • 西平铁路大桥80m钢-混凝土组合桁梁施工方案
    xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路,铁路本段位于1200m及1600m的曲线上,左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路,梁长82米,计算跨径80m,桁高9m,节间距10m,桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形,上弦杆为钢筋混凝土结构,下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽,1.2m高的钢筋混凝土矩形截面,下弦采用槽型截面,一般梁高1.5m,梁端高2.0m,道床板厚度采用40~45cm的钢筋混凝土板,梁端板厚90~95cm,梁底宽为7.8m,顶宽9.4m,,端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面,中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构,横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱,钢箱材质为Q345qE。
  • 1-96m双线有砟钢桁梁拼装架设施工方案
    DK226+650.325XX特大桥跨度为:(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁,全长1738.94m,采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交,本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越,航道与铁路线夹角为25°,规划航道净高7.5m,最高水位3.2m,最低水位1.4m,规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东,跨越XX,为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程,新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨,钢梁小件重量约(含支座、人行道桥面、检查设备)41.3吨,钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米,计算跨度为96米,主桁上、下弦中心线高度为13.6米,节间长度为9.6米,主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面,最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成,满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。
  • 西平铁路大桥80m钢混凝土组合桁梁施工文案
    xx大桥左、右线在桥址处分别跨越银武高速公路,铁路本段位于1200m及1600m的曲线上,左、右线中心与高速公路斜交角度分别为57°和55°。设计采用1孔80m钢-混凝土组合桁梁跨高速公路,梁长82米,计算跨径80m,桁高9m,节间距10m,桁中心距6.7m。桁架形式为无竖杆的三角形,上弦杆为钢筋混凝土结构,下弦为预应力钢筋混凝土结构。上弦杆采用1.1m宽,1.2m高的钢筋混凝土矩形截面,下弦采用槽型截面,一般梁高1.5m,梁端高2.0m,道床板厚度采用40~45cm的钢筋混凝土板,梁端板厚90~95cm,梁底宽为7.8m,顶宽9.4m,,端横撑为高1.0 m、宽0.8m的混凝土截面,中横撑为宽0.35m,高0.6m工字钢。下弦纵向为全预应力结构,横向受力为钢筋混凝土结构。腹杆采用650×550 mm的矩形钢箱,钢箱材质为Q345qE。
  • 钢桥面防水粘结层检验批质量验收记录
    本资料为:钢桥面防水粘结层检验批质量验收记录,内容详实,可供下载参考。
  • 复合浇注式沥青钢桥面详细铺装施工工法
    该资料为复合浇注式沥青钢桥面铺装施工工法,共62页,编制于2014年 钢桥面铺装历来是桥梁界普遍关注的问题,也是桥梁工程中的关键技术之一。90年代以来,我国掀起了一股大跨径桥梁的建设热潮,而这些新建的大跨径桥梁之中,绝大多数均采用了正交异性钢桥面板,这就进一步加快了钢桥面铺装的研究进程,也促成了我国钢桥面铺装事业的发展。
  • 南京长江第二大桥钢桥面铺装技术研究
    南京长江第二大桥的桥面铺装采用环氧沥青混凝土进行铺装,本文从材料、配合比设计、混合料性能、生产和摊铺方面介绍了环氧沥青混凝土技术在桥面铺装的应用
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