[江苏]地下两层明挖岛式车站施工图62张（含通道风道风井）

本工程位于四川，地铁线工程。车站为地下三层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK31+427.262，车站起终点里程为YCK31+347.062~YCK31+529.962，车站全长182.9 米，标准段宽度22.3米，岛式站台宽为12.8米，总建筑面积14222m2。车站共设5个出入口，其中1个为预留出入口；车站两端设有2组共6个风亭。车站站厅层3~5轴处设有工作人员卫生间及公共卫生间，设置一个污水泵房；在站台层23~24轴设置一座废水泵房，不设消防泵房。

站位于XX区XX镇中心地段，车站沿XX路东西向设置在XX路与XXXX交叉路口，呈一字型布置，车站东北角为XXXX绿化广场，西北侧为XX大厦和XX商厦，西南侧和南侧为XX区文化局、XX电影院及周边沿街商铺和数幢4～6层民用建筑，车站东南角为XX区卫生监督所的6层住宅楼。 车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.8m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。本车站为地下两层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积10675㎡。车站设2组风亭和3个出入口。 主体结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工；附属结构采用A、B钻孔咬合桩围护结构，明挖法施工。 车站两端区间均采用盾构法施工，盾构机在本站过站。

施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案，现场文明施工、环境保护保证措施

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

轨道交通站为地下两层岛式站台车站。站台宽度12m，站台长度120m。车站东端（大里程端）设区间人防隔断门。标准段宽度20.7m采用明挖顺筑法施工。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。本站为设降压变电所，共设有4个车站出入口及2组风亭。车站总建筑面积12207.35㎡，车站主体建筑面积为8229.6，㎡，附属建筑面积为3977.75。站台底板下接地网（含接地引出线）设计。设计范围含车站主体结构，1、2、3、4、号共4个出入口、1号、2号风亭。区间采用盾构法施工为主。区间右设置一座联络通道与废水泵房合建，废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。 　　…… 　　车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 　　…… 　　共计160张CAD，设计于2015年

资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

清真寺站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。

本论文为南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计。对相关地铁设计有参考意义。

轨道交通工程为地下岛式（1台2线）车站直线站台，有效站台全长210m,车站共设置2侧屏蔽门，屏蔽门以有效站台中心线里程中心向两侧对称布置，全长约185m。 　　…… 　　屏障门主要技术参数：滑动门净开度：2000mm；每侧站台滑动门数量：22道 ，每道2扇；每扇滑动门开关门阻止力： ≤150N；每道滑动门最大关门力：≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）；每扇滑动门关门运动在最后行程100 mm范围时：动能≤1J；每扇门的动能，在最大关门速度下测量和计算时：动能≤10J；噪音水平测试参数：≤70dB （A）；滑动门开启时间：2.5±0. 1s ～3.5±0.1 s范围内可调；滑动门关闭时间：3±0.1s ～4±0.1s 范围内可调；障碍物探测次数：3次，可调；障碍物探测后滑动门打开度：0至最大净开度（可调）；障碍物间隔时间；0. 5s，可在0-2s内可调）；重关门延迟停顿时间2s （停顿时间在0-10s可调）后再重关门；障碍物探测厚度：最小障碍物为5mm（厚）；中央接口盘接受命令至安全门/屏蔽门动作时间：≤0. 3s；门控单元接受命令后解锁时间：≤0. 2s；门关闭且锁紧信号反馈到中央接口盘的时间：≤0.15s；一侧站台安全门/屏蔽门开关门同步性能：±0. 2 s；手动解锁关门延迟时间：30s可调；滑动门手动解锁力：≤67N；连接综合接地的等电位电缆电阻：1Ohm；安全门/屏蔽门无故障运行次数：≥100万次。每侧站台设置3个PSL，其中一个位于有效站台中心线处，另外两个分别位于端门处;PSL直接安装在站台大理石装修面上，通过化学锚栓固定。 　　…… 　　共计43张，

本资料为喀斯特地貌车站基坑明挖施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

编制说明，施工部署，施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

设计依据：《地铁设计规范》GB50157-2013；《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011；《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 　　…… 　　本站为盾构站内过站。车站设计含主体、附属（含通道、出入口、风道、风亭等）结构相关内容。明挖附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土箱型框架结构。为地下两层双跨（局部三层）钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。围护结构采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。车站顶板及站厅层侧墙抗渗等级P8，车站底板与站台层侧墙抗渗等级P10。车站主体结构采用半盖挖顺作的方式施工。 　　…… 　　工程材料：地下连续墙、桩采用水下砼C35；压顶梁采用C35；混凝土腰梁、冠梁、混凝土支撑采用C30；底板、中板、顶板及侧墙为C35；柱为C50；内部结构梁、板混凝土强度等级为C35；垫层为C20。钢筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)级钢筋。钢材采用Q235钢、Q345钢。 　　…… 　　共计121张，设计于2014年

站长189m,标准段宽19.7m，为地下两层岛式站台车站，站台板宽11米、长118米，车站设计为盾构过站。共设4个出入口，2组共6个风亭，车站平均开挖深度约18米。主体围护结构采用φ1000@1200间隔桩+内支撑+φ800的旋喷止水，竖向设3道内支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为Φ609mm钢支撑，车站结构形式为单柱双跨框架结构，采用明挖顺筑法施工，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm，侧墙厚700mm（端头井800mm）。车站中心里程处顶板埋深3.48m。车站总建筑面积约11400㎡。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

本资料为地下交通枢纽明挖隧道施工工序图，图纸包括：明挖隧道施工工序图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

地下双层岛式车站总长188.4 m总宽度20.7 m（计算书、施组、CAD图10张），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

工程介绍：本工程地下2层，为设备房和停车场；地上含4栋多层住宅和1栋两层商业建筑。建筑类别为：均为多层建筑。其中人防地下室位于地下二层，人防防护区面积为3460平方米，等级为甲类6级，功能为二等人员掩蔽所及战时物资库，局部设置战时平战转换人防工事。 设计内容:总图红线范围以内的室内给排水（包括消火栓、自动喷水系统）和庭院给排水。 人防地下室给排水、消防设计。

【简介】 本资料为【中铁一局】明挖车站工程量计算原则培训课件，ppt格式，共31页。 【相关内容】 算量工作中的常见问题 算量工作质量标准 算量准备工作 工程量列项 工程量计算

车站为11m站台地下二层岛式车站，站台中心里程处底板埋深约17.173m，标准段宽度19.7m，车站长度371.87m，主体土方量约为15万方。本站标准段基坑开挖深度约17.157-17.885m，东端头井宽度为21.6m，开挖深度为17.31m（集水坑处为19.51m），西端头井宽度为38.13~39.281m开挖深度为19.426m。目前杏山子站18-47轴已具备基坑开挖条件，47轴至36轴基坑已进行开挖。

本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。 　　本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。 　　合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。 　

本文档为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案（中铁）。可参考。

地铁线土建工程，包含1站1区间（含1竖井）。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m，车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m，总宽23.1m（标准段），有效站台长度186m，站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二、三道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口（Ⅱ号出入口预留）、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm）作为内支撑；IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm），作为内支撑。竖井兼做盾构始发井，长度为17.510m，宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑，其中第一～三道为混凝土支撑，第四、五道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m，左线全长1608.985m（含长链24.397m）。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米，设置两个联络通道，其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固，联络通道采用台阶开挖法施工，复合式衬砌结构。 　

本资料为：某地含明挖法地下双层岛式站车站矿山法区间地铁工程施工组织设计2010，内容详实，可供参考。

防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→涂膜防水层施工→纸胎油毡隔离层→验收→保护层。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

该车站主体结构为地下三跨两柱三层框架结构。标准段结构外包尺寸为宽度22.90米，高度20.53米。内容详实，可供参考。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

本资料为：地下三层车站施工管线保护方案，编制于2019年，共19页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。

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设计依据：《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 　　地铁车站位于“T”型交叉路口处，基本呈东西向布置于市政道路下，市政路大道规划红线宽70m。为地下双层双跨框架结构11米岛式站台车站。车站总建筑面积为13669.26㎡，其中，主体建筑面积为11274.88㎡，附属建筑面积为2394.38㎡。本站共设4个出入口。车站南北两侧有平行于车站的排水管，跨越出入口结构上方。1、2号风亭组设置于道路中绿化带内，均为低风亭。车站长度264.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚约4.3 m。车站两端的区间均为盾构法施工区间。设计范围含主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口，2组风亭及1个安全出口（兼顾救援使用），安全出口（兼顾救援使用）与2号风亭合建。车站外包总长266.0m，标准段总宽19.7m，车站轨面埋深约15.3~16.3m,车站中心里程处覆土4.3m。地下一层为站厅层，售检票系统设于车站主体的站厅层中部，主要设备管理用房设于站厅层大里程端，地下二层为站台层，车站大里程端为牵引降压混合变电所。站厅层中部为公共区，车站布置了车站控制室、站长室、更衣室等管理用房以及AFC票务室、综合弱电机房、公安通信设备室、信号设备室、消防泵房、环控机房以及新、排风道等房间。本站共设自动扶梯12台。车站范围内的主要管线有：热力管线、给水管线、雨水管线、电话管线、路灯管线等。 　　…… 　　站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。地坪装饰面厚度100mm，装饰后地面至中层板底净高4700mm，站台层地面至站厅层地面层高5250mm。站台计算长度118000mm，内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm，站厅公共区及管理、设备用房地面装修层厚度150mm，公共区地坪装饰面至结构顶板下皮净高（一般情况）4800mm。 　　…… 　　主要材料：C35、C45混凝土，C20早强混凝土，HPB300、HRB400钢筋。Q235B钢材。车站埋深＜20m的结构混凝土抗渗等级≥P8；埋深在20m～30m的结构混凝土抗渗等级≥P10。 　　…… 　　共计105张，设计于2015年

本资料为：[广州]明挖车站及区间防汛应急救援预案，编制于2014年，共15页。 主要内容： 工程线路全长约2.046km。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。

内容简介 编写说明：针对需加固坑壁的基坑的施工形式进行编写。适用于:①基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响;②放坡开挖工程量过大,不符合多快好省的要求，需采用钢板桩围堰;③受施工场地或邻近建筑物限制不能采用放坡开挖的。 1 施工方法 1.1 施工准备 1.1.1 测量放线，根据地质及水平条件放出基坑开挖线和控制桩。 1.1.2 进行施工场地平整和清理。 1.1.3 根据施工现场情况，施作临时排截水设施。 1.1.4 对钢板桩进行检查、分类、编号、登记，并对不符合施工要求的钢板桩进行修整。 1.1.5 为方便吊桩和拔桩，先钻好孔和焊好加劲板。 1.1.6 组桩和单桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或混合油膏，以减少插打时的摩擦力，并增加防渗性能。 1.2 施工工艺及要求 1.2.1 组桩模板的拼接连接及形状加工：根据设计要求或结合施工现场情况决定，设计力求简单、方便，强度、刚度及稳定性达到施工要求。加工力求精确，误差符合规范要求。 1.2.2 围笼导梁制作：矩形围笼导梁，直接按设计尺寸下料、加工。导梁接头设置在横撑支点处，接头采用夹板螺栓连接，圆形围笼导框在样台上套制样板后制做，做好后在样台上试拼。下料必须力求精确，试拼必须认真，发现问题及时处理，缀板试拼时在导框上套钻。

本图为广州地铁车站结构设计施工图，图纸内容包括：结构图，基坑支护结构图。

资料目录 图纸目录 图例 车站室外给排水及水消防总平面图 站厅层给排水及消防平面图 设备层给排水及消防平面图 站台层给排水及消防平面图 站台板下给排水及消防平面图 车站典型断面给排水布置图 消火栓给水系统图 生产、生活给水系统图 车站废水泵房给排水布置图 污水泵房给排水布置图 3号紧急出入口给排水及消防布置图 B号出入口给排水及消防布置图 3号风亭、2号紧急出入口及A2号出入口给排水及消防布置图 4号风亭及F号出入口给排水及消防布置图 区间隧道给排水及消防平面图 区间隧道消防给水断面图

本资料为：地下双层岛式车站总长188.4 m总宽度20.7 m（计算书、施组、CAD图10张），内容详实，设计精准，比较详细，可供设计师们下载参考。

本资料为[江苏]11层带两层地下室剪力墙结构住宅楼结构施工图，图纸包括：基础平面布置图、结构平面布置图、结构梁配筋图、结构板配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。