设计时速160km/h轨道工程全套作业指导书

1）京沪高速铁路北京至上海轨道工程四标段施工承包合同及投标书。 2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程四标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。 3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程

公路等级：四级，设计速度20km/h,路基宽度5m，路面宽度4.5m，两边各设0.25m硬路肩。盖板涵采用涵台顶面作成椅背与盖板顶面齐平抵紧或采用顶部螺栓连接与铺底构成四铰框架体系。挡渣墙每隔10-15m设伸缩沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻布或木丝填塞；框格梁间排距均采用3.00m。……共计38张，设计于2009年

为加强铁路工程测量工作，满足新建时速200～250公里铁路勘测设计、施工、运营及养护维修的要求，制定本指南。 本指南适用于新建200～250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量，既有线提速200～250km/h铁路工程可参照执行。

本明挖隧道工程呈南北走向,隧道两端与盾构段相连。地理位置在广州市番禺区榄塘村和东沙村一带,地形开阔平坦,多为果园、农田、菜地、水塘。起讫里程为:YDK21+887~YDK23+278,隧道长1391m,存车线长264m,隧道单线总长3046m,总建筑面积约17800m2。

工程范围包括：路基——区间及站场土石方、路基附属工程；桥涵——中小桥、涵洞工程；轨道——正、站线及线路有关工程；信号——行车指挥设备、闭塞设备、联锁设备、其他信号设备；电力——供电线路、电源设备、其他电力工程；电气化——接触网、牵引变电工程；信号、电力、电气化房屋及附属、设备及安装工程；站场建筑设备、工务、其他建筑及设备；

一、 工程概况 　　本次柳州客站改造主要改造贵阳端道岔区，黎塘端道岔区保持既有不动，黔桂双线引入新柳州客站。主要主要数量有:新铺单开60kg/m道岔17组，50kg/m 5.0 m一渡一交道岔1组，拆铺道岔5组，铺碴9034立方米。新铺正线ⅩⅣ道1667根/km砼枕0.581 km, 到发线1.3.4道改造部分1520根/km 砼枕0.76KM,联络线1440根/km砼枕1.95km, 机待线25道1440根/km砼枕 0.08km及安全线26道1440根/km砼枕0.08km, K532+700～黔桂线K0+000～K1+350段既有正线抬道（最大抬道量1米）,湘桂线K531+880-K532+655拨道(最大拨道量0.5m)。 　　

本项目为新建项目，设计速度为40km/h，一般路段路基标准横断面宽度12.5米，桥段全宽12.5米，本路段地层共划分为8个工程地质层。 图纸包括：项目地理位置图、路线平纵面缩图、公路平面总体设计图、路线平面图、公路用地图、赔偿树木、青苗表、安全设施横断面布置图、标志平面布置图分图、路侧加强型波形梁护栏布置图、路基设计表、路基标准横断面图、特殊路基工程数量表等共计94页PDF。

设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 　　图纸中预埋件包括梁上（连续梁、简支梁、斜拉T构梁、简支拱梁、刚构连续梁）、桥台上预埋件。路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度为838mm。焊接长钢轨采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长的无螺孔新轨，曲线半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。采用WJ-8B型扣件。轨道板为带挡肩的双向预应力结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。 　　…… 　　图纸内含： 　　CRTSⅢ型板式无砟轨道梁面预埋件设计图47张 　　路桥、路隧、桥隧过渡段CRTSⅢ型轨道结构设计图15张 　　路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 　　桥梁地段CRTSⅢ型轨道结构设计图73张 　　隧道地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张 　　路基地段单开道岔无砟轨道结构设计图13张 　　路基地段单渡线道岔无砟轨道结构设计图13张 　　特殊地段路基岔区无砟轨道结构设计图10张 　　路基岔区间双块式无砟轨道结构设计图10张 　　桥上单渡线轨枕埋入式无砟轨道设计图28张 　　隧道内岔区轨枕埋入式无砟轨道结构设计图13张 　　无缝线路布置图3张 　　…… 　　共计277张，设计于2014年

1、目录 　　2、设计说明（一） 　　3、设计说明（二） 　　4、设计说明（三） 　　5、设计说明（四） 　　6、设计说明（五） 　　7、直、曲线 桥台总图 　　8、直、曲线 桥台构造尺寸表 　　9、直、曲线 垫石钢筋布置图 　　10、直、曲线 顶帽钢筋布置图 　　11、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（一） 　　12、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（二） 　　13、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（三） 　　14、直、曲线 台身护面钢筋图 　　15、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　16、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　17、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　18、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　19、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　20、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　21、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　22、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　23、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　24、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　25、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　26、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　27、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　28、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　29、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　30、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　31、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　32、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三）

1．本施组遵守招标文件、合同条款的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。 2．工期安排根据业主对总工期和对各标段完工时间的要求，并结合我方实力统筹进行安排。 3．采用网络技术编制施工计划，抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

工程概况：道路路线长约1748.166米，其中K0+268.971~ K1+036.378已按规划半幅路实施。道路横断面组成：3m（人行道）+12m（车行道）+3（人行道）=18m，路面结构采用沥青砼路面。本工程建设工期为1年。

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　　设计标准：

　　1、道路等级：城市支路。

　　2、设计速度：40km/h。

　　3、路面设计标准轴载：BZZ—100。

　　4、路基路面宽度：

　　K0+000~K0+268.971，路基宽度18.0m，横断面布置为：3m（人行道）+6m（行车道）+6m（行车道）+3m（人行道）；K1+036.378~ K1+745.646路基宽度24.0m，横断面布置为：4m（人行道）+8m（行车道）+8m（行车道）+4m（人行道）。

　　5、路面结构：沥青混凝土路面。

　　6、横坡：行车道2%，人行道2%。

　　7、坐标高程系：坐标为83坐标系，高程为56年黄海高程系。

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　　共计39张，编制于2011年

1.道路等级：城市支路；计算行车速度：30Km/h；设计荷载：公路-Ⅱ级；桥长57.08米，桥面宽度：全桥宽20.7m；通航等级：无通航要求，梁底最低标高按不小于3.2m考虑；断面形式：0.35m(栏杆)+3.5m(人行道)+13.0m(车行道)+3.5m(人行道)+0.35m(栏杆)。桥上纵坡：同道路纵坡i1=0.421%；i2=-0.467%；桥面横坡：车行道单向1.5%（向外），人行道1.5%（向内）；

2.桥梁为预应力混凝土后张法空心板桥，跨径布置16+20+16m，共一联。桥梁横断面与道路断面保持一致。上部为16m、20m后张法预应力混凝土空心板，预制安装施工。16m板高80cm,20m板高90cm，宽度中板为124cm，边板1为149.5cm（外侧悬挑25cm）。空心板横向设铰缝。顶面设10cm水泥混凝土整体化现浇层，并布置纵横间距为10cm的φ10（HRB335）级钢筋网，以加强整体性。桥墩处纵向采用桥面连续，以增加行车平顺性。桥墩采用桩柱式桥墩，桥台桩径：120cm。桥墩设4根D=1.0m墩柱，下接D=1.2m钻孔灌注桩；桥台采用桩接盖梁桥台。桥台设4根D=1.0m钻孔桩。台后设锥坡及搭板。内力计算采用平面杆系有限元程序,荷载横向分配系数采用铰接板法计算,台帽梁按平面刚架计算。……共计84张，设计于2010年

本资料为时速250km_h高速铁路隧道标准断面设计标准图，其包含的内容为I&I级围岩复合式带底板衬砌断面（板式无朗轨道），V级围岩复合式加强衬砌断面（双块式无朗轨道），无仰拱衬砌设中心水沟底板钢筋布置图（双块式无朗轨道）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为：云南某时速80km/h高速公路隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

摘要：近些年来，虽然轨道交通建设是解决当下城市“流行病”交通堵塞的有效手段，但其造价偏高、造价控制的主动性不强等问题，本文笔者就此提出提出工程造价全过程控制理念和各阶段造价控制的措施

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。

本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制

简介：[北京]轨道工程隐患排查治理管理(图表丰富)， 共计52也； 主要内容： 目录： 一、隐患排查治理体系建设情况 二、隐患排查治理体系建设成果 三、隐患排查治理系统功能 四、隐患排查治理运行及应用成效 各级责任：明确建设单位安质总部、项目中心监督管理职责，落实施工单位、监理单位各级人员责任，明确各层级隐患排查频次与密度，实现各级隐患的及时处置、闭环管理与工作留痕。仅供参考；

该标段施工复测采用的坐标系统为：中央子午线经度117°30′00″，投影面大地高0.0m，采用WGS-84 椭球参数。 整个标段的CPⅡ控制点复测分为1个测段同时进行，采用异步环进行观测，各点之间采用点连式，并延伸到1标段2个CPⅠ控制点或等级更高的点(CPI012、CPI013、CPI0141)。

负责本工程项目的施工安全和工程质量管理，参加编制、审核技术方案和具体措施，并对施工过程进行监督、检查，及时制止违章作业，消除质量事故隐患。

由于本段工程为国家干线太焦铁路线扩能改造工程，既有线行车密度大、车速高，施工对既有线行车影响大，同时施工也受行车干扰较大，因而对施工的精心组织、施工方案的合理优化、既有行车线的安全保障提出了更高的要求。

XX车辆段与综合基地 位于XX线终点站XX大道站西侧，主要承担XX线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公倾其中XX线 XX车辆段占地29.83最 公倾，其余为预留5号线仃车场用地，约为7.l4公倾。出入段线，试车线，库内线库外线线路总长19l06·88米，50Kg/m钢轨，60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。

　　……

　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。

　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。

　　……

　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。

　　……

　　共计103张，设计于2009年

新建铁路正线设计行车速度200km/h。路基基床分为基床表层和底层，表层厚度为0.6m,底层厚1.9m，总厚度为2.5m。货车外绕线、联络线设计行车速度120km/h。设计均为Ⅰ级干线，重型轨道，一次铺设跨区间无缝线路，大机养护。正线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。货车外绕线、联络线土质路基地段道床厚度0.30m；硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。土质路基地段采用双层道床时面层厚0.3m，底层厚0.2m，硬质岩石路堑地段道床厚度0.35m。 　　…… 　　路基面形状为三角形，自路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%横向排水坡。 　　时速120km/h硬质岩石路堑与非硬质岩石路堑连接时，路基面宽度按非硬质岩石向硬质岩石路堑过渡，渐变段长度不小于10m。时速200km/h地段路堤基床以下填料应优先采用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。时速120km/h地段路堤基床以下填料应采用A、B、C组填料,填料粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3。 　　…… 　　适用于速度目标值200km/h的正线及速度目标值120km/h的疏解线、联络线的路基。 　　…… 　　共计103张，设计于2009年

北京地铁轨道工程施工组织设计（173页），内容详细，供设计师参考。

设计列车行车速度200Km/h（预留提速条件）。洞口为V级浅埋围岩。隧道海拔高程在300m～500m，地形起伏相对较小，地貌属残丘剥蚀地貌山地。 1 编制依据 2 编制范围 3 工程概况 4 围岩监控总体方案 5 量测频率及变形管理等级 6 量测数据的处理与反馈

本图为250km/h高速铁路隧道标准断面设计，含设计说明及根据围堰的种类不同而不同的衬砌标准设计断面图。

路段全长9440米，路幅26米，设计行车速度主线为40km/h。本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、车道指示标志、限速标志、慢行标志、道路变窄标志和掉头标志等。

　　交通标志支持方式主要有悬臂式、立柱式和附着式。标志结构设计风速为22m/s。标志板背面铆接滑动槽铝，滑动模铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接。交通标志采用钻石级反光膜。指路标志中标明道路行驶方向。

　　交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器信号灯杆等组成交通信号系统。交叉口安装信号灯，支路口采用右进右出的方式组织交通。电子警察和电视监控采用高清设备，电子警察单独立杆。信号灯电源必须采用24小时电源，信号机为42路以上输出信号机，电控柜为不锈钢电控柜，信号灯信号线为KVV4×2.5带铠分色单芯实线，人行道灯信号线为KVV3×2.5带铠分色单芯实线，电控柜的位置以及预埋管线的设置应结合交叉口路灯管线的设置，电控柜的位置应避免干扰驾驶员的视线，电控柜基础埋设应高出地面0.5米。桥梁进口道适当位置设置限高门架……共计49张CAD，设计于2013年

上海市轨道交通1号线富锦路停车场工程范围为泰和路～富锦路停车场段，呈南北走向，自泰和路站沿蕴川路向北至富锦路南侧，在杨鑫路以南线路布置在蕴川路路中绿化带内，过杨鑫路布置于蕴川路西侧绿化带内。

南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。

本项目道路工程设计范围为北京前门大街有轨电车轨道工程范围内道路的施工工作，轨道(双线)长 736.208米，宽7.3米。根据实际情况，设计单位确定轨道道床长出轨道两端各20厘米,路基长出轨道两端各2米。

资料目录 1、电气设计说明 2、综合布线系统图 3、广播系统图 4、安保系统图 5、时钟系统图 6、高低压配电系统图 7、应急配电系统图 8、消防报警系统图 9、设备监控系统图 10、配电箱系统图 11、排烟风机控制箱系统图 12、双电源自切箱系统图 13、照明插座终端箱系统图 14、照明终端箱系统图 15、空调配电控制箱系统图 16、空调控制箱系统图 17、照明平面图 18、空调平面图 19、干线平面图 20、桩基接地平面图 21、屋顶防雷平面图 22、电力平面图 23、消防报警平面图 24、插座平面图 25、指示标志,诱导照明平面图

1.本项目中XX交通枢纽市政配套工程中包含XX路南辅道（XX路~XX环）、XX环东西辅道（XX东路~XX路），XX路南辅道长317.3米，XX环西辅道长523.3米，XX环东辅道长523.9米，设计行车速度为40km/h。

2.本工程为城市环线路东西辅道拓改工程，道路设计等级为城市主干道。辅道总长1357米，设计行车速度为40km/h。本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、分道标志、人行道标志、限速标志、路口提示标志和调头标志等。

3.交通标志支持方式主要有悬臂式、立柱式和附着式。标志结构设计风速为22m/s。

4.图纸包含：照明设计平面图、标准横断面……共计58张CAD，设计于2013年

市政道路建设参考图纸-横断面图、路基设计表、设计总说明、特征点表、直线曲线转角表、逐桩坐标表、纵坡竖曲线表等。