左线全长863.334m，右线全长881.740m，左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。车站全长190.5m。车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座（含273.441m主通道和187.542m支通道)。区间通道部分地段位于水库底部，库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m；区间隧道位于水库底部地段，库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。车站区间为分离式单线隧道，钻爆法施工。隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构，断面尺寸宽6.22~9.12m，高6.27~9.46m，隧道拱顶岩层厚度约16～50m,整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中，衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。 工程地质：隧道洞顶围岩基本为砂质泥岩、砂岩，围岩基本等级为Ⅳ和Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。车站通道场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。车站所处地形属丘陵斜坡地貌，地形平缓，原为农垦区。 工程特点：车站为暗挖车站，隧道断面特别大，最大开挖断面达313.27平方米，属超大断面隧道。区间隧道较长，通道是唯一的出口，且通道有180°的转弯。隧道下穿水库，涌水量可能较大；工程全段需爆破开挖，属矿山法开挖隧道。车站通道下穿道路，对地下管线的保护作为重点。进口明挖段均为高边坡。单洞分离式隧道的最小净距为6.78米，有群洞效应，施工中应将控制开挖面的距离、爆破设计作为控制重点。出入口施工是从正洞上台阶开始向上反挑施工；通道进正洞的施工方法也是返挑扩挖，在通道内再开挖马头门。开挖爆破和防水是本工程施工控制的重点。车站隧道采用双侧壁导坑法开挖，车站施工通道采用全断面掘进，光面爆破开挖技术。防水及二衬钢筋绑扎使用整体式简易台架，和二衬模板台车共用一个轨道。出入口自下而上台阶法开挖，出地面段用明挖放坡开挖。风道采用上下台阶法开挖，风井下碴孔用冲击钻成孔，风井自上而下全断面开挖。 总体施工步序：施工通道→车站左右导洞上部开挖→出入口、风井、风道施工→开挖中部上台阶→拱墙二衬→开挖中部中、下台阶→仰拱混凝土施工。 附CAD图及表： ……共计124页，编制于2011年
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图一
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图二
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图三
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图四
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图五
地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD（复合式衬砌结构矿山法）-图六
车站工程概况 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 …… 工程特点 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 工程施工重点 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 施工技术难点 1）连续墙入岩施工。 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 …… 工期目标 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 4）主要里程碑工期： （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。
