2016年设计际城铁路车辆段与综合基地初步设计图纸全套335张（建筑结构工艺设备，概算）

项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 设计单位：北京城建设计设计发展集团股份有限公司 总包单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限公司

合肥市轨道交通1号线一、二期工程滨湖车辆段与综合基地位于终点站徽州大道站后，规划西藏路与规划珠江路交口，总用地30.815公顷，房屋建筑面积136814㎡。滨湖车辆基地功能定位为线网中的大架修基地。承担合肥市轨道交通1号线、5号线、5A、5B号线车辆的大架修任务，承担1号线配属车辆的定临修任务，承担本段配属车辆的停放、列检、月检、车辆清洗、清洁和消毒任务，负责车辆基地的一般行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。场区内布置有生产区、生活区、其他辅助建筑设施以及厂区道路、绿化，其中生产区主要布置有联合检修库、运用库、特种车库、内燃机车库；生活区主要布置有综合楼、食堂公寓；综合维修中心、综合维修车间等与大库相对集中布置；其他建筑包含工程汽车库、消防泵房、物资总库、空压机房、含油污水处理站、洗车库、材料棚、混合变电所、信号楼、垃圾间、易燃易爆库等，滨湖车辆段内设有52条线路。

广州市轨道交通七号线大洲车辆段位于番禺区的石壁村，石壁大道以北、陈村水道侧规划滨河路与钟三路之间的地块区域，位于广州新客站西北约2000m、石壁村西侧约800m处，为一不规则形用地。地块西侧、南侧以滨河路为界，东侧以南车集团车辆组装厂为界，北侧临规划南大干线。 车辆段段址区域内现状为鱼塘，地势平坦，有少量房屋。石壁河涌从段址用地横穿，有多条灌溉用的小沟渠横贯其间，地势平坦开阔。一条220KV高压线横穿车辆段出入段线咽喉区。紧靠大洲车辆段围墙西侧外有一条Φ610mm超高压天然气管道，南北走向，管道依次与车辆段围墙外的进段道路平行。

广州市轨道交通七号线大洲车辆段位于番禺区的石壁村，石壁大道以北、陈村水道侧规划滨河路与钟三路之间的地块区域，位于广州新客站西北约2000m、石壁村西侧约800m处，为一不规则形用地。地块西侧、南侧以滨河路为界，东侧以南车集团车辆组装厂为界，北侧临规划南大干线。 车辆段段址区域内现状为鱼塘，地势平坦，有少量房屋。石壁河涌从段址用地横穿，有多条灌溉用的小沟渠横贯其间，地势平坦开阔。一条220KV高压线横穿车辆段出入段线咽喉区。紧靠大洲车辆段围墙西侧外有一条Φ610mm超高压天然气管道，南北走向，管道依次与车辆段围墙外的进段道路平行。

雨水收集系统在地铁车辆段内的应用，主要内容为：雨水收集系统需要考虑哪些因素等，以供参考。

台式工作站、移动工作站为高精度的信息化模型提供保障，是信息化工地实现的重要基石之一。同时为竣工模型乃至项目后期运维提供基础。地磅、二维码识别机、物资管理平台等。材料入场量一键提取、物流跟踪、材料用量统计分析、物资需求及时调配。3D扫描仪、移动端等“三端一云”确保现场质量问题及时反映，及时解决。塔吊安全系统、Wifi安全教育平台、手持执法记录仪、VR设备等。VR安全教育体验馆、塔吊危险预警、通过生活区Wifi对民工普进行安全教育。智慧工地建设不仅要强调“硬战略”，重视部署工程智慧系统，还要强化“软战略”解决部门之间不协调，施工管理不完善，营地建造不人性，从而促使软硬结合推进智慧工地建设。

本资料为苏州轨道交通二号线太平车辆段车辆段工程土建项目竣工验收评估，word格式，共11页。 【目录】： 一. 工程概况 二、质量验收依据 三、施工过程中的简述 四．材料检测情况 五、合同履行情况 六．监理质量控制情况 七. 监理对工程质量评估意见

本图纸为：某地轨道1号线某车辆段项目给排水CAD图纸，内容包括:地下一层给排水及消防平面图，七层给排水及消防平面图，屋顶给排水及消防平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

2016年1季度铁路工程材料价格信息，PDF格式，共57页，包括：水泥，木材，钢材，钢轨，道岔，轨枕及岔枕，钢梁，汽油金、柴油，管材，电杆、机柱、支柱，电力线材、光电缆线等材料的最新价格，可供参考。

1.施工单位应加强对混凝土成品的保护，根据路基、桥梁、涵洞工程的所处的不同位置和自身特点，制定可行的成品保护措施。 2.对于非预应力结构的0.2mm以下的裂纹、蜂窝麻面、气泡、漏浆、局部缺角等

探索现代设计与功能完美融合的典范，"xxxx车辆段综合体酒店照明方案"，为您呈现高品质生活艺术。采用创新技术与环保材料，打造舒适、节能的居住环境。专业团队精心设计，确保每一处细节都符合高端酒店的照明标准。"照明方案"、"综合体酒店"、"高品质生活"、"环保材料"、"专业设计"，这些关键词将引领您走进一个充满创意与舒适的酒店照明世界。立即体验，为您的酒店注入无限活力与光彩。

二期工程XX～XX段线路长约17.6公里，其中地下线长约4.7公里，其余均为高架线，共设10座车站，2座地下站，其余均为高架站。在XX设主变电站1座，在XX设车辆段一处。 二期工程线路走向：六号线二期工程线路出XX站后以地下线型式沿XX路往东行进，在XX植物园正门以北爬出地面，之后一直以高架线型式沿XX路、XX路往东行进, 线路跨XX路高架桥，经XX学校、XX村、XX软件园，过XX路口，经XX村后折向东南，沿XX大道行进，经XX岗后，在XX区综合医院西北侧入洞转为地下，经XX中心区南侧转向道路北侧行进，后下穿北二环高速公路，止于XX路口。 车辆段主体位置在东侧的XX山区域，由于XX山山势较高，高差有20～100m,车辆段的场坪受线路和爬坡控制无法抬高，因而使得车辆段范围内的土石方挖方量巨大。

工程概况： 地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区，平南铁路深圳西站的西侧，规划的振海路东侧，北端为桃园路北，南端为规划的滨海大道，车辆段总占地面积为34.78公顷。本期通风与空调分部安装工程主要由：送排风系统子分部安装工程，防排烟系统子分部安装工程，空调风系统子分部安装工程，制冷设备系统子分部安装工程，空调水系统子分部安装工程组成。

为“地铁+物业”模式，开发柱网密布，管线敷设空间有限； ·占地28.6141亩；总建筑面积121438平方；盖上平台的各类管线埋设于盖下，车辆段室外管线达20余种，管线设计长度约31260延米。

本图是车辆段办公楼前广场的景观，包括火车头景墙，特色灯柱，案名墙，花池，logo景墙等

对目前车辆段上盖开发采用的几种常见结构体系进行了总结,并对其适应性进行了分析。提出了一种全框支剪力墙结构体系,对全框支剪力墙结构屈服机制的选择、控制楼层屈服的措施,以及框支框架、节点、转换层楼板等的设计要求进行了论述。

某地铁1号线车辆段与综合基地位于一期工程终点红花堰车站东侧双水碾村地区。包括车辆段、综合基地、物质总库、培训中心四大部。车辆段承担1号线车辆的定修、月检、周检及车辆停放任务；综合基地是线网性综合维修基地与车辆检修基地合设的综合性基地，作为全线各系统以及线路、隧道等建构筑物运营维护的管理中心、以及各巡检和维修工区的设置基地；物质总库的功能为只满足1号线运营的需要；培训中心的功能既能满足1号线的运营需要，同时也是全线网集中设置的1处线网性的地铁员工教育培训基地。车辆段与综合基地总面积为20.96ha(含主所用地)，建筑总面积为81668.2m2，其中综合楼(包括A、B、C三幢)34854 m2，运用库30548 m2，检修库10011 m2，材料库3263 m2等。该工程现场临时用电系统，根据JGJ46-2005临时用电规范和地盘管理单位（中铁五局）的要求而设计。地盘管理单位已在车辆段内施工场地架设用电线路，设立了总电源箱，车辆段内施工临时用电由此电源箱敷设移动电力电缆供电至机电设备安装与装修工程的临时总电源箱，再由此电源箱放射式配电至各作业点的分配电箱或开关箱。

钢筋的牌号、级别、强度等级、直径、间距、长度、根数应符合设计要求。钢筋在运输、贮存过程中，应注意防止锈蚀、污染和避免压弯

分别论述爆破挤淤填石围堰、抛石强夯围堰、抛石挤淤围堰及大砂袋围堰在填海工程中,在场地要求及地质条件下,根据经济、技术及施工效率等比较其优缺点。根据深圳市前海车辆段的工程实践,大砂袋围堰在要求不高的临时围堰中更具有有优势。

本资料为113-横岗双层车辆段主体工程3105标段内容，可供参考。

六号线萝岗车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积30.1公顷，总建筑面积是85.5万平方米，可开发总计容建筑面积约为58.35万平方米，其中：住宅52.8万平方米，商业及配套公建4.5万平方米，机动车停车位合计6879个。

以下是部分内容展示，详细请下载： 工程概况 地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区，平南铁路深圳西站的西侧，规划的振海路东侧，北端为桃园路北，南端为规划的滨海大道，车辆段总占地面积为34.78公顷。本期通风与空调分部安装工程主要由：送排风系统子分部安装工程，防排烟系统子分部安装工程，空调风系统子分部安装工程，制冷设备系统子分部安装工程，空调水系统子分部安装工程组成。

本工程是深圳市地铁有限公司兴建的工程项目，位于深圳市**区的红树林红坎头的**大道旁运营综合楼小平台，主要工程项目包括园林建筑工程、绿化物种植和养护工程、园林电气安装工程和园林给水安装工程。本工程工期紧、项目多，抓工期是本工程的重点。

根据本工程的环境、地质及设计要求，本工程采用中深孔爆破为主，浅孔松动爆破为辅的爆破开挖方案。部分岩体厚度小于5m、修建施工道路、二次破碎爆破采用浅孔爆破；台阶高度大于5m的主爆破区采用中深孔松动爆破。

本车辆段室外供热及燃气管道土建工程采用《暖通空调设计规范》(GBJ19-8)进行设计。管道采用直埋敷设，采暖入口处采用地沟敷设。

2016年1季度铁路工程材料价格信息（营改增版本），权威发布，PDF格式，共57页，包括：水泥，木材，钢材，钢轨，道岔，轨枕及岔枕，钢梁，汽油金、柴油，管材，电杆、机柱、支柱，电力线材、光电缆线等材料的最新价格，可供参考。

XX车辆段规划选址横跨萝岗和增城两区（市），位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长60.1km，车辆段中部位置在CK36+124）。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东，地面标高在29.2m～66m之前。车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为XX技术师范学院天河口语培训基地校舍。规划为居住用地、绿地，选址用地涉及农保范围。车辆段用地地块长约1140m，最宽处为462 m，最窄处为248 m。 场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩，主要不良地质与特征性岩土为： 填土：遍布整个场地，主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型，以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等，湿、松散状态，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色，湿、松散，主要由粘性土组成，局部含有植物根茎。杂填土呈杂色，湿、松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。 软土：车辆段软土层分布范围较窄，不边续，厚度变化较大，大部分里透镜体分布。XX车辆段现状分布多个鱼塘，经调查，山前水塘以硬底为主，在鱼塘底分布有淤泥。 软土均匀性稍差，含少量砂粒，但砂夹层不常见，含有多量腐木等腐殖质，孔隙比高，含水量高，压缩性强，抗剪强度较低。 风化层和残积土：场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、崩解的特性，施工时若被水淹（浸），其承载力降低较明显。

内容简介 某地铁1号线车辆段机电安装和装修工程施工现场临电计划设置6面一级配电箱，箱内设带漏电保护的总隔离开关。所有开关均带漏电保护功能，一、二级配电箱内均设置电流互感器、电流表以计量。配电箱外壳为防雨型，防护等级为国家A级。 根据现场考查情况，6面一级配电箱分别设于综合楼A的东西两端、综合楼B一层、运用库、检修主厂房和道岔区。

本图纸为：某地滨湖车辆段新增检修平台结构图CAD图纸，内容包括:钢结构柱脚与基础梁连接大样，新增检修平台柱平面布置图，新增基础梁平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

深圳地铁13号线北延公明车辆段，运用库二建筑图设计。本册图纸为运用库二建筑、装修、室内预埋管线设计，盖体排水、盖体详盖体图，受电弓检修平台、检修平台、登车梯仅为示意，具体定位及做法详工艺设备图册屋顶绿化未在本次设计范围内；库区外立面待方案确定后补充图纸；

横岗双层车辆段主体工程3105标段内容，描述内容详实,可供参考与下载。

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本工程技术人员根据测量台帐和电缆到货情况进行电缆配盘工作，合理安排每一盘电缆的敷设，最大限度地减少电缆中间接头，最大限度地控制电缆浪费。

该项目是一个食堂、浴室、车间更衣为一体的综合楼，建筑面积2754.94平方米，建筑主体高度为7.8米。图纸内容：平面图、立面图、节点大样、设计说明、门窗表等。

电气专业（强电及智能化）在初步设计和施工图设计阶段建筑电气专业设计文件应包括的涉及内容的要求

某铁路山东段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为某铁路山坡段护坡详细设计图，包含人字形骨架护坡大样图、骨架剖面图、骨架大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX车辆段规划选址横跨萝岗和增城两区（市），位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长60.1km，车辆段中部位置在CK36+124）。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东，地面标高在29.2m～66m之前。车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为XX技术师范学院天河口语培训基地校舍。规划为居住用地、绿地，选址用地涉及农保范围。车辆段用地地块长约1140m，最宽处为462 m，最窄处为248 m。