技术交底书车辆段接触网支柱及拉线基础

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。 桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础，台阶式矩形承台，双线圆端形桥墩。下部结构主要参数见表2.1：

成都东枢纽接触网供电示意图成都东枢纽接触网供电示意图成都东枢纽接触网供电示意图成都东枢纽接触网供电示意图

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

内容简介 一篇有指导意义的施工工法。

本工程为接触网工区,地上三层,建筑面积：1190.85m2，建筑高度：10.20m，冻土深度1.86m，设置集中供暖采暖。 本工程采用单管整体式太阳能热水器供给，电辅助加热装置具有漏电保护功能。设计小时耗热量21102.48KJ/h,热水量90L/H。 本工程污、废水采用合流制。

基坑开挖的尺寸大小要根据底板的尺寸大小确定，基坑尽可能向田野侧。

本资料为某站接触网详细cad设计平面布置图，图纸包括：某站接触网平面布置图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。

本工程为接触网工区,地上三层,建筑面积：1190.85m2，建筑高度：10.20m.

电网智能化是当今输电技术的发展方向。电气化铁路接触网作为电网一部分,在运营管理过程中同样面临着故障监测智能化的要求。在线监测系统在接触网上的应用,就是在这一方面做出尝试和探索。

既有线提速接触网恒张力放线问题及对策既有线提速接触网恒张力放线问题及对策

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2（32+32+32）m连续梁梁全长32.55+32+32.55＝97.1m，边支座中心线至梁端0.55m；等高粱，梁高2.8m；支座横桥向中心距为5.8m。 　　

内附安装施工流程图

电气化铁路接触网知识培训讲义_secret

明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2 （32+3x48+32）m连续梁梁全长32.6+3x48+32.6＝209.2m，边支座中心线至梁端0.6m；中支点梁高为4.1m，跨中梁高2.5m，边支座横桥向中心距为5.8m，中支座横桥向中心距为5.6m。 　　

车辆段综合库及运用库建筑模型及通风空调、给排水及水消防和动力照明等风水电三专业常规设备安装三维信息模型,检查各专业间的交叉碰撞,导出碰撞分析并及时与设计院沟通解决施工现场实际存在的碰撞问题。

本项目的场内运土车辆路线图，与基坑边的安全距离，1、与挖机等的配合要点

本项目采用co2热泵机组采暖，包含制热机房及室内采暖系统。由于CO2的临界温度很低（304.21K），因此CO2的放热过程不是在两相区冷凝，而是在接近或超过临界点的区域的气体冷却器中放热。在超临界压力下，CO2无饱和状态，温度和压力彼此独立，能够实现满足实际需要的多种控制策略。当蒸发温度、气体冷却器出口温度保持恒定时，随着高压侧压力的变化，循环系统的COP存在最大值，通过优化调节可节省压缩功。与常规制冷剂相比，CO2跨临界循环的压缩比较小，约为2.5-3.0，可以提高压缩机的运行效率，从而提高系统的性能系数。

本工程为接触网工区及汽车库,地上三层,建筑面积：1190.85m2，建筑高度：10.20m，冻土深度1.21m，设置集中供暖采暖。 该建筑属于湿陷性黄土地区建筑，Ⅰ级轻微非自重，结构专业地基处理方式为灰土挤密桩，素土回填。首层室外埋设水管道的地方均设检漏管沟，室外设检漏井。检漏管沟、井尺寸详土建图纸。给水排水管道基础及接口做法详04S531-1，室外检漏井做法详04S531-3，检漏管沟做法详04S531-2。

要　城市轨道交通线路中的小半径曲线会加大车辆段接触网、正线接触轨施工的难度，并直接影响弓网关系。

本工程为京沪铁路电气化徐州至上海段，接触网吊弦及电连接安装图，图纸内容包括：总说明，正线吊弦分布示意图（300m≤R≤900m），滑动吊弦安装图等等。

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

XX站场接触网基础有H型钢柱基础、钢管硬横跨基础及下锚拉线基础三种，基础形式为旋挖灌注桩加承台基础。ZJ-B型基础承台尺寸长×宽70cm×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.9m（含承台深1m）；ZJ-C型基础承台尺寸长×宽90×70cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LJYJ-B型基础承台尺寸长×宽80cm×80cm、基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深5.2m（含承台深1m）；LXZJ为拉线基础，基础采用Φ70m的钻孔灌注桩深4.5m，无承台。

图纸为国内知名大院设计的铁路隧道内接触网轨槽预埋安装施工图，含布置图、构造图、安装形式图。双线隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽固定，悬挂于隧道壁顶。预埋滑道轨槽连接方式：与隧道壁整体浇注，与吊柱采用T型螺栓连接。轨槽预埋原则：按衬砌模板顺线路方向长12米设计，吊柱悬挂每48米一处（兼悬挂AF、PW线），AF、PW线独立悬挂每24米一处。隧道内上、下行线路错开3米布置。轨槽预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。

铁运[2007]69号 接触网运行检修规程(正式版),可供参考。

本资料为铁路工程接触网环形等径预应力混凝土基础设计图，其包含的内容为平面图，节点图纸，设计说明等内容详实，可供设计师下载参考。

在工程实施前，对施工原材、工程设备、施工现场及拟采用的施工工艺进行全过程的质量检查和检验

本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDKXX+297.40）。 　

本资料是架空线路的拉线工艺技术交底，总共5页，运用于10kV及以下架空配电线路的拉线安装工程。 　　 施工准备 　　 2.1 材料要求： 　　 2.1.1 所采用的器材、材料应符合国家现行技术标准的规定，并应有产品合格证。 　　 2.1.2 钢绞线： 　　 2.1.2.1 不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷。 　　 2.1.2.2 镀锌良好，无锈蚀现象。 　　 2.1.2.3 最小截面个应小于25mm2。 　　 2.1.2.4 应符合国家或部颁的现行技术标准，并有合格证件。 　　 2.1.3 镀锌铁丝： 　　

项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 总包单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限公司

项目名称：合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 设计单位：北京城建设计设计发展集团股份有限公司 总包单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限公司

滨湖车辆段与综合基地位于1号线终点站徽州大道站的西侧，主要承担1号线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工作。滨湖车辆段位于规划贵州路以东、规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公顷，其中1号线滨湖车辆段占地29.83公顷，其余为预留5号线停车场用地，约7.14公顷。其中场内房屋建筑共有17个单体，即联合检修库、运用库、物资总库、综合维修中心、综合维修车间、工程车库、含油污水处理站、空压机站、特种车库、材料棚、混合变电所、信号楼、洗车库、内燃机车库、轮对受电弓动态检测站、易燃品库和门卫室共17栋单体建筑，总建筑面积100553平方米。

目前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要，为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题，推出新的综合管线设计方法尤为迫切。

TB 2073-2010 电气化铁路接触网零部件技术条件

设计依据：GB50157-2013《地铁设计规范》 　　设计内容含：隧道内刚性悬挂接触网、架空地线、接地跳线及隔离开关接地的安装。车辆段接触网工程。“单承力索＋单接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线及运用库内的安装图。辅助馈线（最多3支）悬挂安装图及下锚安装图。架空地线悬挂安装图及下锚安装图。“单承力索＋双接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线、中心锚结等安装图。接触网系统锥型钢管柱基础设计。容量为100KN-M 高度为7m的钢柱设计。 　　…… 　　地铁线路正线全长20.325km，最高行车速度：80km/h；曲线外轨最大超高：120mm；正线最小曲线半径：350m；辅助线最小曲线半径：150m；轨距：1435mm；全为地下线路，共设置车站17座。与其他它共用控制中心，设置一处北郊车辆及综合维修基地。工程供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，共设8座牵引降压混合变电所，其中正线7座,车辆段1座。接触网系统额定电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低电压为DC1000V。 　　…… 　　全线轨顶风道为现浇风道，接触网悬挂点安装于轨顶风道下方，轨顶风道板厚150mm，所有风道下方悬挂点锚栓埋深均为100mm。应特别注意驷马桥站轨顶风道距轨面高4930mm，全线一处风道下方悬挂点选用高净空安装形式区段；另外有3站轨顶风道处悬挂点安装于预留的结构横隔板下，横隔板与轨顶风道结构形式相同。刚性悬挂在悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm。接触线距轨面的最低高度不小于4040mm。出入线地面线、试车线碎石道床轨道结构高度为840mm;车场地面线碎石道床轨道结构高度为620mm。现场施工时支柱基础面高出地面200mm。 　　…… 　　共计202张，设计于2014年