深圳市某公路(实施)施工组织设计

城市建设研究院设计的“豪市坪地工业厂区厂房A、B、精细厂房、宿舍1、宿舍2、及总图”的建筑、结构、给排水、电气、消防等全部项目。

对承建本工程，我公司具有极大的热忱，对与建设单位的合作充满诚挚的意愿。我公司组织有关人员认真阅读图纸，特编制了本《施工组织设计》。本《施工组织设计》是指导****电力设备生产基地施工的纲领性文件，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。在工程实施前还要编制详细的专项施工方案、措施及作业指导书，指导工程施工，确保在240d工期内完成工程的全部施工内容，并使该工程质量达到一次性验收合格，并能评到市优质工程，并力创金牛奖。

施工组织设计编写的格式要求内容要求

本工程开工后的第一步是先行组织定位复线和土方开挖的施工，根据现场有关技术资料和周围环境情况，按照本施工方案，组织足够的机械设备和劳动力，展开全面的地基平整处理的施工。

本工程包括一栋六层办公楼，建筑面积14651平方米；三栋六层普通宿舍楼，建筑面积22188平方米；一栋五层食堂大楼，建筑面积8450平方米；总建筑面积45289平方米，七度抗震设计，办公楼为天然地基，普通宿舍楼为预应力管桩基础，食堂为人工挖孔桩基础。

xx高速公路地处xx市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速路、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交；经下李朗、白泥坑、荷坳与龙岗区龙翔大道对接，路线全长13.465公里。扩建工程在现有道路走廊内，基本沿原走向扩建，两侧拼接为主。

站址场地原始地貌为低丘，局部为丘间冲沟。现已建成集装箱和散装货栈。上覆第四系地层有：人工填石（Qml），燕山晚期侵入岩（γ53）中等、微风化粗粒花岗岩。上覆填（土）石层厚度1.5～4.5m；该地段地下水主要赋存于填石层间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁土层均为人工填（土）石和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙潜水。该段工程地质条件较好。

本标段为XX快速路第七合同段即XX至XX高速段，设计范围为K5+207.1~K8+300,长3.XX3Km。该段为城市路段，沿线与现状XX路共线，XX快速路为高架桥、XX高架桥均布设在现状主车道位置。

XX区北通道市政工程位于XX市XX区中心城,西起XX高速公路,东至XX公路,全长13.318KM,是XX区西北部的一条城市快速道路,该工程的建设对于完善XX市的城市发展布局规划;促进区域经济健康、协调发展; 完善XX市高等级干线路网规划、分流其他干线出入境交通流量具有重要意义。

深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计深圳市某小净距隧道工程(实施)施工组织设计

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨 (车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

本项目为深圳市**高速公路盐田港支线项目工程，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。项目位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起盐田港，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止**公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 　

深圳水官高速公路地处深圳市xx区西南部，线路呈东西走向，是深圳市东西向快速客货运输的主通道。 本次扩建西起xx快速路、xx路及xx高速公路交汇处的xx立交；东至xx区xx新城，与xx大道相连，总长为13.465公里。 本合同段为深圳市水官高速公路扩建工程xx合同段，施工里程为：K4+500～K5+300、K9+500～K10+300。标段内共有四座跨线桥梁，大、中桥各两座。

本工程地处深圳市三大景区以南，位置东起桥城路，西至沙河东路，南至滨海大道，北达白石州路，总用地面积288.5公顷。I期工程已经完成，我单位投标范围为场地中部的II期工程V区，即白石州南、区间路此，六号路与七号路之间。

1.质量管理目标：确保合格工程标准，力争深圳市优质样板工程。 2.工期管理目标：施工总工期100日历天。 安全管理目标：重大安全事故率为0项，轻伤事故率低于3.0‰。

特请我单位对软基处理具有丰富经验的高级工程师作顾问，另选派一名对土石压实具有较深研究的高级工程师投入本工程底基层的施工。

本工程地处深圳市三大景区以南，位置东起桥城路，西至沙河东路，南至滨海大道，北达白石州路，总用地面积288.5公顷。I期工程已经完成，我单位投标范围为场地中部的II期工程V区，即白石州南、区间路此，六号路与七号路之间。四周道路红线内推8m为本标段的工作范围，处理面积138020.9m2。 本场区属海湾潮间带及海积平原，原海地之面标高0.7~-2.9之间，低于海水面平均标高，该区域均匀分布着5~7米厚的淤泥，地质条件较复杂，其地质主要特征为：第四纪海积淤泥层之上无海冲积的淤泥质砂层，淤泥层之下为第四纪残积层。本场区位于亚热带地区，所平均气温22℃，多年相对湿度为79%，平均所降雨量1920mm，雨季主要集中在4~9月。

中昊源新城位于深圳市福田区中航路东、佳和华强大厦以北，占地面积8000.7 m2，总建筑面积65737.48 m2(其中住宅56061.98 m2,商场9075.5 m2),地下室建筑面积11722.57 m2。本工程分为A、B两栋塔楼，建筑总高度90.1m,共32层。

本资料为：深圳市填海工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为**********有限公司的一整套LNG气化装置完整拆除并运输到**电力有限公司进行工艺安装，包括对LNG气化站的拆除、运输、安装及调试。

项目概况 项目名称 深圳大学西南学生公寓一期 用地位置 深圳大学西南校区 宗地号 用地单位 深圳大学 用地主要技术经济指标 总用地面积（m2） 23923.7 建设用地面积（m2） 19097.7 总建筑面积（m2） 55345 绿地面积（m2） 10143.3 地上建筑面积（m2） 50297 容积率(%) 2.1 地下建筑面积（m2） 5048 覆盖率(%) 25.3% 建筑基底面积（m2） 6046.4 绿地率(%) 42.4% 道路广场用地面积 7734 停车位(地上/地下) 50 本次建设为一期(1号楼) 总建筑面积(m2) 24501.1 地上建筑面积(m2) 22199.7 地下建筑面积(m2) 2301.4 建筑主要特征 建筑性质 宿舍 建筑规模 528间宿舍 层数(地下/地下) 12层/1层 建筑高度 46.280m 设计使用年限 50年 结构类型 框架剪力墙结构 建筑类别 二类高层 抗震设防烈度 七度 建筑耐火等级 地上二级/地下室一级 人防工程等级 甲类,常六级,核六级二等人员掩蔽所 建筑面积及分配 总建筑面积（m2） 24501.1 计容积率建筑面积及分配（m2）22199.7 其中 规定建筑面积（m2） 其中 1、宿舍面积 22199.7 22199.7 2、 核增建筑面积（m2） 奖励建筑面积（m2） 不计容积率建筑面积及分配（m2） 2301.4 其中 人防地下室面积（m2） 1730 地下设备用房面积（m2） 571.4 核减建筑面积（m2）

总用地面积：27806.61 m2 总建筑面积: 125062.74 m2 (其中地下室建筑面积:38896.19m2 ) 地下部分：本工程地下室两层，建筑面积38896.19，用途为车库和设备用房 地上部分：六栋塔楼17～32层，用途为商铺和住宅;8#楼为市政用房。 各子项建筑面积分配及概况： 1＃楼：建筑面积12259.46 m2，共32层，总高度99.30m 2＃楼：建筑面积11959.02 m2 ,共32层，总高度99.30m 3＃楼：建筑面积14273.79 m2,共32层，总高度99.30m 5＃楼：建筑面积12002.04 m2,共32层，总高度99.30m 6＃楼：建筑面积20104.13 m2,共25层，总高度78.30m 7＃楼：建筑面积15318.11 m2,共17层，总高度51.80m 8＃楼：建筑面积250 m2,共1层，总高度2.90m

本工程位于zz路和zz路交叉口位置，场地北侧为xx路，南侧为xx住宅区，属于城市繁华区。拟建xx商务大厦设计单位为xx工程设计有限公司，项目设用地面积8000m2。建筑主体包括一栋18层商业酒店和一栋21层写字楼，设有2层地下室，建筑主体结构似采用钢筋砼框架结构。 基坑形状呈近似在写字母“L”型，基坑开挖深度约8.0~18.0m，基坑开挖底面积约7221.2m2，基坑底周长约466.1m。

深圳XX 商务中心工程位于深圳市**中心区，处于“城市规划设计指南”的黄金商务区。 本工程是集办公与商业为一体的超高层民用建筑，地上50 层，按规范要求设有避难层及层顶直升机停机坪。裙房部分：南侧裙房为3 层，东侧裙房为4 层，地下室共3 层，用作车库及设备用房，地下三层在战时作为人防地下室。 本工程属一类超高层民用建筑，建筑物(包括地下室)的耐火等级为一级，地下车库的防火分类为Ⅰ类，裙房部分的耐火等级为二级，建筑耐久年限为一级。 深圳XX 商务中心总建筑面积为120000m2，其中三层地下室总建筑面积20703m2。建筑高度为218m，避难层、标准层层高为3.9m,裙楼一至四层层高分别为6m、4.8m、4.8m、和5m，无结构转换层。±0.00 相当于绝对标高7m，本工程由深圳市XXX 建筑与工程设计院设计，XXX 房地产开发(深圳)有限责任公司投资兴建，XXX 监理公司监理。本工程外墙装饰主要采用玻璃幕墙，干挂花岗岩和复合铝板，少量涂料外墙。

深圳市土地投资开发中心深圳湾填海区软基处理（II期）工程项目施工招标文件（包括补充通知001、002号）。

本标段为XX快速路第七合同段即XX至XX高速段，设计范围为K5+207.1~K8+300,长3.XX3Km。该段为城市路段，沿线与现状XX路共线，XX快速路为高架桥、XX高架桥均布设在现状主车道位置。 本标段施工范围如下： XX高架桥新建工程(长1332.1m)、XX路地面系统改造工程、XX路改造工程、XX立交新建工程、水官高速下临时道路、两座人行天桥、市政管线工程（给水、排水、电力、通信、照明、燃气）及排水结构工程等。

工程简介 XX区北通道市政工程位于XX市XX区中心城,西起XX高速公路,东至XX公路,全长13.318KM,是XX区西北部的一条城市快速道路,该工程的建设对于完善XX市的城市发展布局规划;促进区域经济健康、协调发展; 完善XX市高等级干线路网规划、分流其他干线出入境交通流量具有重要意义。 由我公司承担的该工程第二合同段第二标段（下称本标段）起讫桩号为K9+860～K13+338，路线大致呈西东走向，路段主线全长3.478km。

一、工程概况 （一）、工程简介 本项目为xx市xx高速公路xx支线项目工程，是xx市路网重要组成部分，是xx市的重点建设项目。项目位于xx市东南部，路线大致南北走向，南起xx，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止xx公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 本合同段为两座桥梁，分别为xx大桥和莲塘高架桥。 xx大桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+168—K9+298之间。 桥孔总体布置为4×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长130.648m。下部结构采用柱式墩、肋式台、柱式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长128.193m，右幅长130.648m。 莲塘高架桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+713—K10+151之间。 桥孔总体布置为14×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长437.395m。下部结构采用柱式墩、肋式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长437.395m，右幅长428.203m。 xx大桥全桥位于R=800 m的圆曲线上，而莲塘高架桥K9+722至K9+810位于缓和曲线上，K9+810～K10+151位于R=750 m的圆曲线内。 本合同段两座大桥的上部结构梁体均为30m后张预应力混凝土连续箱梁，桥梁横向分成双副，单幅横桥向布置5片。箱梁顶板厚17-25厘米,腹板厚18厘米,底板厚亦为18厘米,在腹板和底板相接处设有R=5厘米的圆角段。由于路线线形的需求，在预制箱梁的顶面处分别设有2%的单面坡，箱梁高在1.60米左右；边跨边梁悬臂长度在1米左右，中跨悬臂长度在80厘米左右；为此使得悬臂的厚度随箱梁使用的不同位置而变化，最厚处为27厘米，最薄处为18厘米；在纵向正弯矩和负弯矩区段分别布置预应力钢束后张法施工，以便满足结构受力的要求。 对于桥梁下部结构也分两幅对称设置，盖梁为悬臂双柱墩框架，普通钢筋混凝土结构。墩柱直径为φ1.6、φ1.8米，对应支撑在φ1.8、φ2.0米的桩上，在墩柱与桩之间地质情况好的不设系梁，地质情况差且墩身高度较大的设置系梁，与桩和墩现浇固结在一起。 桥面箱梁顶面设置5.4—10.2厘米厚的混凝土调平层，桥梁左右幅分别设置护栏 ，并在结构的相应部位设置安装伸缩缝。

深圳水官高速公路地处深圳市xx区西南部，线路呈东西走向，是深圳市东西向快速客货运输的主通道。 本次扩建西起xx快速路、xx路及xx高速公路交汇处的xx立交；东至xx区xx新城，与xx大道相连，总长为13.465公里。

2 工程概况 2.1 工程简介 xx高速公路位于xx市区东部，连接罗湖区、盐田区及xx东部地区，是xx至xx的第二条快速通道，本项目为该通道莲塘至盐田段，它起始于罗芳立交以东罗沙公路公路4公里处，终点位于盐田港与盐坝高速公路连接处，路线起终点LZK0+000~K11+283.566，全长11.566Km，设立交2处（即恩上上下道与梧桐山北山立交群）及6座和桥梁4座。第8标段以隧道为主，隧道按分修设计，左、右线间距50~33.93m。目前盐田以东通往惠州的盐坝高速A、B段已建成8车，C段也进入实施阶段，因此，本项目的建设迫在眉睫。 xx隧道为本项目最长的隧道，第8标段里程为：ZK6+665~ZK8+071（长1406m）、YK6+720~YK8+094（长1374m），主要为隧道2座，横洞1座。沥青混凝土路面，分离工隧道2×14m，六车道，设计时速为80公里/小时。

xx市xx区北通道位于xx中心城，西起xx高速，东至xx公路，全长13.318km,是xx西北部的一条城市快速路。全线分两个合同段，起点至xx立交为第I合同段， xx交至xx公路为第Ⅱ合同段。 本工程为xx区xx市政工程第Ⅱ合同段第一标段（K6+300～K9+860段）；包括四座跨线桥（黄阁跨线桥、爱心跨线桥、回龙跨线桥、友谊跨线桥），一座人行天桥（友谊人行天桥）。全长3560米，道路红线宽度80米，主线双向六车道，部分路段两侧设辅道。

商务组设物料组与工料测量组。物料组设采购员、物料报审员和仓库管理员各一名，分别负责本工程的物料采购、报审与收发工作。工料测量组设两个工料测量员。施工组设两个施工总工长与一个机电工长，分别负责2#、3#科研楼的精装修施工管理工作和两栋楼的精装修范围内的机电安装工作。

本工程地处深圳市三大景区以南，位置东起桥城路，西至沙河东路，南至滨海大道，北达白石州路，总用地面积288.5公顷。I期工程已经完成，我单位投标范围为场地中部的II期工程V区，即白石州南、区间路此，六号路与七号路之间。四周道路红线内推8m为本标段的工作范围，处理面积138020.9m2。

专题讨论会议制度：遇到较大问题时，业主、设计、监理、总包和有关分包一起商讨解决，此专题会根据实际情况应不定期召开。

********工业区工程全部建筑、土石方开挖及全部外运、桩基、主体结构、给排水、强弱电安装（强电从低压配电柜出线起图纸的全部内容）、电气管线衔接工程、招标图所含的所有预留、预埋，为招标图纸包含的全部内容。

本工程对水泥混凝土的养护要求较严，因此不宜过早拆模，拆模时防水混凝土的强度必须超过设计强度等级的70%，混凝土表面温度与环境温度之差，不得超过15℃，以防混凝土表面产生裂缝，拆模时应注意勿使模板和防水混凝土结构受损。

本工程选用干净的中粗砂，并控制含泥量小干3％，施工前用明显的标志作好分层填筑高程的标志，便于控制砂层厚度，按设计要求铺筑砂垫层，自卸汽车运输，配以轻型推土机、平地机和人工平整并保证其厚度为第一层40cm，第二层60cm，以保证土工布及盲沟的形状规范。

内容简介 1.1.施工测量与施工监测 1.1.1.施工测量 在施工测量中，严格遵守《工程测量规范》（GB50026-93）的规定，保证施测精度。 区间隧洞高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔200～300m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。 一、地面控制测量 （1）平面控制测量 对提供的GPS控制点进行复测，并与相邻标段进行联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中位差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，导线全长闭合差≤1/40000。 （2）高程控制测量 对提供的Ⅱ等水准点进行复测，并与邻近水准点联测。使用精密水准仪和标尺在Ⅱ等水准点之间加密水准网，布设闭合环线，闭合差≤±8 mm（L为环线长度，以公里计算），操作方法精度指标按Ⅱ等水准点测量要求。 （3）高程传递 利用加密水准网作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8 mm，明挖段及与明挖段相连的暗挖隧道段也用Ⅱ等水准作业。 使用检定过的钢尺用悬吊的方法经施工竖井传递高程，井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3cm～5cm，共测三次，高差误差控制在±5mm以内，取平均值使用。地下高程传递与坐标传递同步进行。 二、洞内控制测量 （1）洞内导线控制测量 布设洞内导线基本导线，直线段边长≥120m ,曲线段边长50～60m，在左右线施工通道和联络通道处均设点。导线点埋设砼标石，先作成120mm×120mm×10mm大小的钢板块镶直径2mm铜丝深为6mm的标志，后用砼围成方形标石。地下导线的起始边端点埋设牢固的钢板桩，铜心标志，桩角上设螺帽作高程点，一桩两用。 洞内导线测量按Ⅰ级导线精度要求实施，测角中误差≤±5秒，导线全长闭合差≤1/14000。开挖至隧道贯通前50m左右，分别对地下导线按Ⅰ级导线精度要求复测，保证贯通精度。 （2）洞内高程控制测量 洞内水准点与导线点设在一块，用Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，不符值、闭合差限差≤±8 mm，开挖至隧道贯通前50m左右，分别对地下导线按Ⅱ水准精度要求复测，保证贯通精度。 三、施工测量 洞内日常施工测量由作业队负责，利用洞内导线控制点设置施工导线，施工导线边长30～50m。洞内施工用的高程点，根据洞内已设高程控制点加密，并闭合到高程控制点上，及时向开挖面传递中线、高程，并划出开挖轮廓线，开挖后作断面记录，初期支护及二次衬砌前，交出中线高程桩点。衬砌台车就位或模板支立后进行复测，确认准确后开泵灌注。 四、隧道贯通误差测量 平面贯通测量：隧道贯通面处采用坐标法从两端（一端为相邻标段）测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。 高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端（一端为相邻标段）测定贯通点高程，其误差即为竖向贯通误差。

内容简介 1.1 工程概况 1.1.1 工程简述 xx供水调蓄工程位于深圳市茅洲河上游，横跨xx、光明两个街道办。工程由四部分组成：xx水库扩建工程、境外水源连通工程（即鹅颈水库至xx水库连通工程）、供水输配工程（即与石岩水库联网工程）和雨洪利用工程。其中： xx水库扩建工程：是在xx原有的横江、石头湖水库和光明的迳口水库等3个小型水库基础上扩建而成的一个大型供水调蓄工程，水库坝址布置在现横江水库下游350m处，控制集雨面积11.77km2，其规模根据深圳市水源储备需求、地形条件、水源条件、经济性、土料储备等方面综合考虑，最后确定正常水位为59.7m，相应正常库容为1.42m亿m3。主要建筑物由六座大坝、溢洪道和放水洞组成。坝体总长4.39km，最大坝高54m，库区水面面积6.0km2。 鹅颈水库至xx水库连通隧洞基本上沿两库间山脊布置，连通隧洞全长4.64km；xx水库向石岩水库供水工程总长6.4km，大部分为隧洞。连通隧洞和输水隧洞的输水规模分别为136.5万m3/d和88.5万m3/d，相应的洞径分别为3.6m和3.4m。 雨洪利用工程：通过改造现有的白花提水工程，加大其调蓄池容量，提高其提引水水量。 1.1.2 本标段范围 x标段主要建筑物有4号坝、放水隧洞及其进出口建筑物，次要建筑物为1号公路、5号公路，临时工程有14条临时道路、导流渠和施工围堰，另外有坝顶及道路路灯电气工程和水保工程。 大坝坝顶高程63.5m，宽8m。坝型为粘土心墙土石坝，坝顶总长1121m，最大坝高50.7m，最大底宽约280m。大坝心墙料采用全风化层土料、上下游坝壳为强风化土石料，心墙与坝壳之间采用砂料反滤兼过渡。大坝上游坡比1：3，下游坝坡在45m高程处设宽2.0m马道，马道以上坡比1：2.5，以下1：2.75。上游护坡采用现浇C20混凝土，厚度250mm。 放水隧洞布置于4号和5号大坝之间的大马山下，洞身长423m，放水隧洞兼放空、供水和导流的功能，综合考虑隧洞采用圆形有压隧洞，隧洞内径3m。