A形三维变截面钢箱主塔施工工法,适用于特殊地理位置和复杂地质条件下围堰施工和高支架吊装及空间定位安装施工。2011年编制。 【工法特点】 主塔基础受场区内岩层面高、起伏大而且存在大量溶洞、溶槽等因素影响,采用整体围堰施工时,围堰的止水、支护施工难度大,髙岩面对基础受力影响大。
1、道路等级: 城市快速路,兼有主干道功能。 2、设计菏载: 汽车荷载:城-A级。 验算: 汽车-超20级, 挂车-120级。 人群荷载:按CJJ77-98规范公式计算。 3、设计车速:主线80km/h。 4、车道数:双向六车道; 5、路面结构:三面层式改性沥青混凝土路面,道路横坡2%。 6、特大桥设计水位标高以百年一遇防洪水位起算。 7、地震荷载:按基本地震烈度7度设防。 8、防洪:重现期采用P=2(年),防洪标准采用P=20(年)计算。 9、汇水起点时间采用T=15(分钟)径流系数φ=0.5-0.7计算。 主桥采用48m+85m+48m预应力混凝土连续梁桥。 1、主梁 采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁,仅设纵向预应力。本桥由于腹板高度较矮,对设置竖向预应力不利,预应力损失大。竖向预应力形成腹板空洞,造成截面削弱,故不设竖向预应力,采用普通钢筋抗剪。本桥伸臂较短,故不设横桥向预应力。梁底曲线采用半立方抛物线。箱梁顶板宽17.4m,底板宽11.6m,顶板两侧翼缘悬臂长度2.9m;主梁梁高根部4.30m,跨中梁高2.20m。底板厚由50厘米到22厘米变化,箱梁腹板厚为35厘米与50厘米两种变化段,箱梁顶板中间厚25厘米。 2、主墩 采用薄壁空心矩形墩,横桥向宽度10.6m,顺桥向宽度2.5m。承台厚2.8m,群桩基础,桩直径1.6m。 边墩 采用桩柱式,桩直径1.8m,柱直径1.5m。 3、护栏为现浇混凝土,除在伸缩缝处断开外,另在每5米设置一道温度缝。 共有图纸30张
城市主干路设计速度为50km/h。大桥主桥为斜拉桥,跨度布置为(64+106+430+106+64)=770m,桥宽38m,设双向六车 道及非机动车道、人行道,主桥桥面38m。主塔采用现浇C50 混凝土,塔柱为钢筋混凝土结构,下塔柱连接板为预应力混凝土结构,分别由下、中、上塔柱及塔冠四部分组成。主塔全高(从承台顶面起算)为137m(承台顶高程+70m),塔座高1.5m。塔柱纵向宽度为6.5m~8.0m,横向宽度为6.0m。塔柱截面采用空心截面,外侧为椭圆内侧为矩形截面,纵向矩形两侧塔壁均做刻槽处理,角点设有50x50cm 的倒角。上塔柱设有斜拉索锚固区。塔冠高6m,采用空心截面;纵桥向宽度8m,壁厚0.95m。钢锚箱设置在主塔的上塔柱,1#斜拉索直接锚固在混凝土底座上,其余16 根斜拉索在主塔上的锚固采用钢锚梁结构形式,每组钢锚梁由两块侧向拉板、两端端板以及嵌固于钢锚梁两端的两对锚箱(锚箱构造与斜拉索在纵梁上的锚箱类似)组成。 主塔计划日期为2015 年5 月16 日~2016 年6 月11 日。 …… 主塔工程材料:混凝土C50,钢筋采用HRB400。镀锌钢绞线为φs15.2。SBG-100波纹管。M15-22预应力张拉端锚具。JLM-32竖向预应力锚具。φ22x180mm剪力钉。 …… 工程特点、难点:大桥主塔为双曲面变截面弧形塔,最大高度为137 米。施工精度要求高,高塔线型控制,钢锚箱定位控制难度大。塔柱节段最大高度为137m,曲面弧形索塔塔柱施工和上塔柱钢锚箱安装,需要克服液压爬模高空作业、大风等不利因素影响,克服超高程混凝土输送和钢筋吊装可能出现的各种问题。索塔线形的监控,钢锚箱安装的精确定位测控;索塔结构应力和变形监控技术是难点。钢锚箱的加工精度、安装精度要求高,最大钢锚箱结构重约23t,尺寸庞大,吊装定位特别困难。索塔C50 砼的耐久性、砼的泵送施工要求高;高标号、高性能混凝土的配合比设计难度大。合拢段采用悬空支架法分层施工,支架安装高度高,承重大。索塔的斜拉索锚固锚固点集中是施工难点。由于塔高、风大、工期紧,预埋件种类多、数量大,交叉施工多,质量要求高,索塔施工组织安排难度大。 …… 共计187页,附图纸195张。编制于2015年
桥梁概况:
1、设计荷载:公路Ⅰ级。
2、本桥全长1560.2m,主桥孔跨布置56m+3x100m+56m。
3、桥梁宽度:33.5m
4、本图主引桥跨径均为径向布置,与路线中心线垂直。
5、本桥上部主桥采用主跨100m变截面连续梁,主墩采用空心矩形墩,钻孔灌注桩;
引桥上部采用30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁下部采用柱式墩,钻孔灌注桩基础。
主桥上部施工采用挂篮悬浇施工,引桥采用预制吊装法施工。
本资料为1-50m箱形变截面上承式拱桥设计套图,设计准确,图纸完整,值得借鉴参考。 共25张CAD设计图。