上传于:2019-09-07 20:55:03 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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本资料为北京某铁路车站施工组织设计cad施工图纸,图纸包括:标准层平面图,侧剖面图,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。

[北京]铁路车站施工组织设计cad施工图纸-图一

[北京]铁路车站施工组织设计cad施工图纸-图一

[北京]铁路车站施工组织设计cad施工图纸-图二

[北京]铁路车站施工组织设计cad施工图纸-图二

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  • 广州地铁车站施工组织设计
    本资料为:广州地铁车站施工组织设计方案,内容详实,可供参考。
  • 广州地铁某个车站施工组织设计
    工地内污水经沉淀后排入市政排水管道,对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护,重要的建筑物、树木要架设围栏,车辆驶出工地前要冲洗干净,控制工地噪音,夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活
  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 广州地铁某车站施工组织设计/
    ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价,93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。
  • 深圳地铁某车站施工组织设计
    莲花北站位于北环大道与莲花路之间,地铁站在宏威路地下,宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地,站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9,终点里程为 K6+037。包括主体部分(站台层和站厅 层)、附属部分(包括出入口、信道、风道和风亭),总建筑面积 12256. 36m2。
  • 北京地铁路网工程电气施工组织设计
    本文介绍了北京地铁路网工程11个电气分项工程的电气施工方案.
  • 北京某城市铁路工程某施工组织设计
    本标段线路较长,与既有东北环线布置,经过***火车站左侧,涉及到车站、高架线、区间地面线、单体桥、涵洞、挡土墙等多项工程,专业交叉较多,工点较为分散。线路所经过地区多为农田、村庄,地表植被丰富,沿铁路有专用军事、铁路通信光缆,地下管线及构筑物较多,且不明确,加之本标段工程施工标准高,工期较短,因此优化施工组织、采用科学合理的施工方案,并在较短的时间内合理调配人力和施工机械,争取早日开工是按期优质完成本工程的关键。
  • [广东]铁路车站站场段路基岩溶注浆施工组织设计
    站场段路基起点里程DK750+448.14,终点里程DK753+210.98, 宽度87m~305m,沿线鱼塘密布,不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土,夹粉细砂层,厚度10~35m,工程地质条件较差。根据设计要求对XX站范围内地基采取岩溶注浆的方式进行加固处理。
  • 广珠铁路某标段施工组织设计
    1 总体施工组织布置及规划 1.1 项目概况 1.1.1 工程范围 xx铁路位于xx西翼,纵贯佛山、江门、珠海三市。线路自京广线上的xx编组站南端引出,折向西跨广清高速、白泥河,沿佛山北一环向西,经里水、官窑,沿珠二环折向南,经走马营、跨北江(东平水道),经丹灶、西樵向南,跨西江进入江门市境内,经古劳、龙口、桃源,与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南,经篷江区、会城区,跨江门水道至三江,过虎坑水道至古井、沙堆,跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区,沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站,线路全长189.376km。本线共分5个标段。 SG-1标段里程范围江村编组站~DK16+500,线路正线长16.849km,含标段范围内改迁铁路、通讯线路改迁、电力改迁、给排水管道改迁、路基、桥涵、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、铺架基地、制存梁厂等大临工程、DK0+000~DK84+500范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程、江村编组站改造工程除牵引供电外全部内容。
  • 四川某改建铁路施工组织设计

    改建铁路达州至成都线扩能改造工程**镇(不含)至**(含)段, 东起襄渝线三汇镇站(不含)(K629+900),经达成线土溪、小桥、营山、蓬安、南充东、南充、大通、蓬溪、西至遂宁站(含)(ZDK194+600),增建二线(左线)长度188.651正线公里,车站9个。   本标段线路位于四川省南充市郊区及市区境内。线路起迄里程DK100+900~DK131+900,全长29.1km。标段内线路双线绕行2段10.594km,单线绕行4段15.136km,其余地段与既有线并行。标段内设计线路与既有线有7处相交。   本标段位于川中丘陵区,出露的地层以红色泥岩、砂岩为主,其次是第四系堆积层;特殊岩土主要有软土、松软土和膨胀土。地表覆土薄,地下水不发育。   本标段位于亚热带气候区,气候温和、湿润,年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°,最大冻结深度0.2m;每年6~9月为雨季,年平均降雨量950~1175mm。   

  • 内蒙某新建铁路施工组织设计

    全线概况    新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元    新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站),线路向南跨越辉河后,经新巴尔虎左旗,终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站,将伊敏线与白阿线连接贯通,形成东北地区进京的西部通道,为中长期路网规划中的新建铁路,建设工期为2年。    该线路全长约185.335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。    该线设计隧道6座10081米,其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206.37万立米、铺碴66.9303万立米。    1.2.2主要设计技术标准    铁路等级:II级。    限制坡度:6‰。    最小曲线半径800m。    牵引种类:内燃,预留电化条件。    到发线有效长度:850m。   闭塞类型:继电半自动闭塞。

  • 福厦铁路某隧道施工组织设计

    福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内,全长3644m,为双线铁路隧道,是**标段5个重点工程之一,施工采用进、出口同时作业。  

  • 广珠铁路某标段施工组织设计
    广珠铁路某标段施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 洛湛铁路某标施工组织设计

    永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600至出永州站湘桂线K141+700与既有湘桂线接轨处,线路长度13.858km。内容详实,可供参考。

  • 洛湛线某标段铁路施工组织设计
    洛湛线某标段铁路施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 平齐铁路改造施工组织设计

    改建铁路平齐线4500吨贯通落坡改造工程一标段起迄里程为K17+351~K25+128,全长7.777KM。内容详实,可供参考。

  • 广东某改建铁路施工组织设计
    广东某改建铁路施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 某新建铁路隧道施工组织设计
    某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处, 隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长 20785m;右线隧道起 迄里程为 YDK119+143~YDK139+915,全长 20772m。进口线间距 27m,出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考
  • [江苏]铁路隧道施工组织设计
    二、工程概况: 1、技术标准: 1.铁路等级:I级 2.正线数目:双线 3.限制坡度:6‰ 4.旅客列车设计行车速度:200km/h;正线线间距(4. 6m)、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件;货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径:4500m 6.牵引种类:电力 7.机车类型:动车组 8.牵引质量:4000t 9.到发线有效长度:850m,预留1050m 10.闭塞类型:自动闭塞 11.建筑限界:满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征,工程特点 1.地形 低丘,植被发育,多为树木,自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土,褐黄色,硬塑,厚0~1.0m,σ0=180kpa。基岩较多出露,以Z3d2结晶灰岩为主,青灰色,深灰色,节理裂隙发育,有方解石脉穿插,岩性坚硬,弱风化,局部夹灰黄色细砂质泥岩,强风化,310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩,炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩,灰绿色,灰黄色,强风化~弱风化,地下水为基岩裂隙水,水位埋深5~9M,为地下水贫乏区。
  • 北京交通大学地铁车站设计
    北京地铁毕业设计,对新手可以说是个很好的学习资料
  • 某车站改造工程铁路道岔施工设计图
    本图为某车站工程,轨道道岔设计图,含道岔的平面布置图,道岔的数量表等内容。
  • 北京某城市铁路工程施工组织设计
    本标段为整个城市铁路***至***工程第七标段,里程范围为K18+389.6~K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置,设置全封闭型的双线,线路全长为2230.6米,其中高架线525.9m,地面线1374.4m。主要包括***站、***东站、***高架桥、**东侧路桥、挡土墙、和线路路基(包括两个箱涵,一个园涵)六个单项工程。
  • 北京至雄安新区城际铁路机场2号隧道施工组织设计
    该资料为城际铁路工程隧道实施性施工组织设计,共293页。 隧道建筑限界及衬砌内轮廓依据《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)确定,主要有:(1)线间距 5.0m 的新建客运专线双线铁路区间隧道,轨面以上有效面积不小于 100m2 。(2)隧道内设双侧救援通道,救援通道宽 1.5m(自同侧线路中线外2.3m 起算)、净高 2.2m,救援通道走行面高于内轨顶面 30cm。(3)隧道内设置双侧电缆槽,外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为 2.2m。(4)工程技术作业空间 30cm。(5)路段设计行车速度:机场 2 号隧道设计行车速度 350km/h。
  • 南京市某铁路车站站房工程施工组织设计(word格式)
    、建筑概况 上坊站站中心里程为DK12+140,建筑总面积为3485平方米,车场设计规模为2站台面4线。450×8×1.25侧式站台2座,设洞深8.0米的旅客进出站地道一座。 建筑气候分区:夏热冬冷地区 工程所在地区抗震设防烈度:7度 地形条件:上坊站位于二级阶地区,岗地与坳谷相间,岗地较为开阔,多为荒地,坳谷多为狭长状,水塘零星分布,线路左侧为宁杭高速公路,右侧为大学城,受高速公路施工时取土影响,地形变化较大。车站轨顶高程为30.44米,地面高程为26~34米。 工程地质条件:根据《宁杭铁路客运专线上坊车站岩土工程勘察报告》(详勘,工程编号:K08-09-57(3)),车站范围内主要地层如下:(1)层为素填土层,层厚约为0.5~9.00米,松散~稍密状;(2)层为粉质粘土,可塑,层厚约为1.5~7.8米;(3)层为残迹粘土可塑,层厚约为0.8~5.00米;(4)层为泥质粉砂岩,强风化,层厚约为1.5~9.00米;(5)层为泥质粉砂岩,中弱风化,为持力层地质。
  • 地铁车站主体结构施工组织设计
    本工程隶属北京地铁XXXX线工程,规模为“一站一区间”,即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示,车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。
  • 地铁车站工程施工组织设计
    1.2.1 合同名称及编号 合用名称:天津市地铁***工程既有线改建——【**站】。 合同编号:本合同段工程为天津市地铁***工程既有线改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根据招标文件要求本标段合同工期为:自2002年5月20日开工至2004年6月30日竣工,共计25个月零11天。
  • 成都某地铁车站施工组织设计
    本工程包含位于成都市****路段****村和****路口两个相邻车站的施工。 ****村站为地下二层单柱10m岛式站台车站,施工起讫里程为YCK23+739.900~YCK23+923.400,全长183.5m,轨面埋深约14.44m,主体建筑面积约7123m2,总建筑面积约9416m2,工程造价6130.3万元,计划2010年4月30日完工,总工期700个工作日;****路口站为地下二层双柱12米岛式站台车站,施工起讫里程为YCK24+645.5~YCK24+826.5,全长181m,轨面埋深14.68m,主体建筑面积为7734m2,总建筑面积为10507m2,工程造价8338.7万元,计划2011年1月31日完工,总工期965个工作日。
  • 天津某地铁车站施工组织设计
    地铁一号线**站,位于**区*****住宅小区西侧,最近距离为17.5米。车站修筑起点:北起里程为DK23+300,终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站,车站设计图纸分为两区-1区、2区,其中1区跨拟建规划路,上部一层为站厅层,二层为站台层;2区地下为设备夹层,上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯,8挂自动扶梯。
  • 上海某地铁车站施工组织设计
    线路北起开鲁路,沿殷行路、中原路、营口路、控江 路、大连路、虹口体育场、中山北路、西藏路、江边路穿越黄浦江到 周家渡,再沿上南路最终到浦江镇。
  • 上海地铁车站施工组织设计
    本文档为:上海地铁车站施工组织设计。内容详实,可供参考。
  • 某天津地铁车站施工组织设计
    本文档为:天津地铁车站施工组织设计。内容详实,可供参考。
  • 广州地铁某车站施工组织 设计
    广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程,它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况,提高交通能力,而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程,我局必将其列为重点工程,充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺,科学地组织交叉流水作业,精心施工,严格履行合同,高速优质地完成合同范围内的所有内容。
  • 天津地铁车站施工 组织设计
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2。
  • 广州地铁某车站施工组织设计Word
    ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价,93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。
  • 广州地铁某车站施工组织设计项目
    工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价,93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。
  • 广州地铁某车站设计施工组织方案
    本工程施工范围内地下管线多,埋藏深,分属单位多,这些管线大部分须在施工前作永久性迁移,部分管线需在施工过程中进行悬吊加固,这些工作需多个部门密切配合,具体实施难度大。
  • 广州地铁某车站完整施工组织设计
    **站总长202.30 米,宽(外壁)18.8 米,由明挖和盖挖结合的两部分组成,地下一层为站厅层,地下二层为岛式站台,整个结构为双跨二层的地下交通建筑,车站主体建筑面积7546 平方米,车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右,车站有效站台中心轨面标高0.75 米,由西向东以3%0 的下坡以便排水,左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。
  • 广州地铁某车站项目施工组织设计
    广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲,由南向北穿越海珠、越秀、白云三区,北至江夏。首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院,北面有市纺织工业研究所,市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼,往北不远即为**公园,南面基本是城市居民住宅区,站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过,该处站顶覆土部分厚 0.85m;有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚,车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间,待道路扩建后再按市规划要求,独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭,其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边,2 号风亭设于幼儿园西侧路边,3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构,防水设计采用全防水措施,主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
  • 广州地铁某车站施工组织设计文本
    广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲,由南向北穿越海珠、越秀、白云三区,北至江夏。首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院,北面有市纺织工业研究所,市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼,往北不远即为**公园,南面基本是城市居民住宅区,站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过,该处站顶覆土部分厚 0.85m;有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚,车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间,待道路扩建后再按市规划要求,独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。
  • 临沂某汽车站施工组织设计
    临沂某汽车站施工组织设计 包含 临沂某汽车站工程位于山东省临沂市**路以南,**路以东,**路以西。占地面积33.3公顷。由售票大厅、候车大厅、彩虹拱和三个码头式发车岛组成,设有发车位120个,设计日发班次4000个,日发送旅客6万人次。建筑面积为29850m2。候车大厅局部两层,层高8.8米,东西两端各有一个夹层,层高4.4米,建筑高度为20m,东西长370.8米,南北宽为24米,夹层为办公、计算机机房及监控机房,二层为商场;候车大厅北侧为售票大厅,通过两个安检通道与候车大厅相连,地上一层,局部地下一层,为设备机房,东西长168米,南北宽24米,建筑高度17.5米;候车大厅南侧为三个独立的码头式发车岛,与候车大厅紧密连为一体,单层,南北长80米。东西宽18米;彩虹拱为钢管桁架结构,跨度248米,横跨于售票大厅上,拱最高处上弦杆中心高40.885米,为亚洲第一拱。 等可供参考下载1
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