本框架桥为xx热电厂专用线而设,穿越xx线上下行2股道,xx线上行里程为K712+262.8,专用线里程K2+331.78,为1-10m框架桥,框架中心线与既有铁路正交。 …… 技术标准及主要技术指标 (1)铁路等级:工企Ⅰ级; (2)铁路荷载:中--活载; (3)最大冻结深度:1.32m; 混凝土 框架采用C35抗渗抗裂钢筋混凝...
二.设计依据 设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计: 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89); 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85); 4.《公路路基设计规范》(JTJ013-95); 5.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89); 6.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94); 7.《城镇地道桥顶进施工及验收规程》(CJJ74-99); 8.道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。 三.沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准 1.道路等级:高速公路,设计行车速度:120km/h。 2.框架桥设计按线路位于直线段考虑,双向4车道。 3.路面标准轴载:BZZ-100。 4.立交净空:机动车道5.0m。 5.标准段路基宽度:28.00m。
资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图
图纸内容包括:总体布置图、主梁、立柱、主梁增加节、压梁、支座、立柱横连、立柱平连、前上横梁、后上横梁、前下横梁、后下横梁、底模纵梁、内滑梁、外滑梁、滑梁托架、滑动垫块、四级钢吊耳座、垫片、斜垫块、支架模板滑梁,共计22张图纸。 附件:40+56+40m三角形挂篮计算书
二、施工方案 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工,因预制框架的场地狭窄,只能采取先横向预制北孔第一节框架,平行预制北孔第二节框架,待北孔线路加固挖成后,先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚,再横顶第二节框架,然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥,后顶南孔框架桥。施工步骤为:工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 每孔框架桥顶程为40m,顶程基底位于淤泥层上,框架较重,为避免框架出现扎头现象,需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水,挖孔桩无法继续挖深,在目前的桩长情况下,为保证线路加固支撑桩的稳定,采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩,使4根挖孔桩形成整体受力体系,增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力;桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩,钢管桩管壁厚 12mm,打入桩底以下至少4米,外露2米和桩身浇筑成整体;另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后,采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力,增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进,土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形,保证桩周土体不被破坏,从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图(附图1)、立面图(附图2),顶进达到线路底挖土顶进示意图(附图3)。
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。
线路等级为I级,设计时速为250公里,双线,线间距4.6m,设计活载:ZK-活载;有砟轨道,距区间无缝线路。
框架桥位于直线上,箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置,轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧,并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距,梅花型布置泄水孔,泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土,要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工,先现浇框架,后猜。
……
现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m,垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架,骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。
桥梁概况:
1.设计荷载:汽车-超20级,挂车-120级。
2.桥面宽度:2x[净-12.50+0.50(外侧)+0.30(内侧)]
3.结构形式:上部采用预应力混凝土连续框架,
下部结构为柱式墩,薄壁台,基础为钻孔灌注桩。
4.本桥在两桥台设置D80型伸缩装置,5、10号桥墩牛腿处设置D120型伸缩装置。
5.本桥横桥向设置2.0%的横坡。
6.桥面铺装为9cm沥青混凝土。
3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路 3.1.1工程特点 (1)本标段属既有线改造工程,新建下行线基本位于既有两线之间,且紧邻上行线,施工与运营相互干扰大,对确保既有线运营安全的要求高。
13m预应力空心板桥(正交):AK0+445.14匝道跨线桥桥型布置图,桥台帽梁及防震挡块钢筋布置图,桥台支座布置及垫石钢筋构造图,桥面铺装构造图,伸缩缝构造图,13m 空心板中板配筋图,桥台搭板构造图,13m 空心板一般构造图,AK0+445.14匝道跨线桥0#桥台设计图,AK0+445.14匝道跨线桥1#桥台设计图,防撞墙构造及钢筋布置图,台后排水设计图,防震锚栓构造图,13m 空心板悬臂边板配筋图.
资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案,采用顶进法施工。 工程全长10.273Km,顶进涵基础采用C30钢筋混凝土,框架涵涵身采用C35钢筋混凝土,混凝土耐久性满足100年设计,框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为:T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处,沿既有铁路方向,距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?,净宽12.0m,边墙厚度0.9m,净高8.0m,顶板厚0.9m,底板厚1.0m,箱长10m,箱身两端设悬臂,刃角长4.8m,悬臂长2.0m,桥正宽13.8m,总高9.9m,采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽,桥两端设钢栏杆。 开工日期:2011年3月1日,完工日期:2011年4月30日 【内容节选】采用工字钢桩后背,先打入工字钢,再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井,坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井,每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁,D型便梁支墩挖孔桩基础,同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩,直径为1.25m,间距1.75m,桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序:挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法,在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身,同时修筑后背,用千斤顶顶推箱身前进,随顶随挖去箱内土方,一次将箱身顶入到位。 【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页,编制于2011年
资料目录 说明 桥梁工程 主要工程材料数量表 桥位平面图(一)~(三) 路线纵断图(一)~(二) 桥型布置图(一)~(四) 施工顺序图 桩位坐标图 桥台构造图 桥台台帽钢筋构造图(一)~(二) 桥台台肋钢筋构造图 桥台台身钢筋构造图(一)~(二) 桥台侧墙钢筋构造图 桥台承台钢筋构造图 桥台钻孔桩钢筋构造图 桥墩构造图(一)~(二) 桥墩墩身钢筋构造图(一)~(二) 6#、7#桥墩墩身钢筋构造图 桥墩承台钢筋构造图(一)~(四) 桥墩钻孔桩钢筋构造图 箱梁一般构造图(中跨)(一)~(二) 箱梁一般构造图(边跨)(一)~(二) 箱梁一般构造图(牛腿跨)(一)~(二) 箱梁预应力钢束总体布置图(一)~(二) 19m节段Ⅰ箱梁预应力钢束布置图(一)~(二) 30m节段Ⅱ(A型)箱梁预应力钢束布置图(一)~(二) 30m节段Ⅱ(B型)箱梁预应力钢束布置图(一)~(二) 31m节段Ⅲ箱梁预应力钢束布置图(一)~(三) 29m节段Ⅳ箱梁预应力钢束布置图(一)~(三) 42m节段Ⅴ箱梁预应力钢束布置图(一)~(二) 25m箱梁普通钢筋构造图(一)~(三) 30m箱梁普通钢筋构造图(一)~(三) 牛腿跨箱梁普通钢筋构造图(一)~(三) 箱梁牛腿钢筋构造图(一)~(四) 锚下钢筋网构造图(一)~(二) 箱梁封锚端钢筋构造图(一)~(二) 箱梁预留孔钢筋构造图 墩顶横梁预应力钢束构造图(一)~(四) 墩顶横梁钢筋构造图(一)~(二) 6#、7#墩顶横梁钢筋构造图(一)~(二) 端横梁钢筋构造图(一)~(二) 支座构造图 支座垫石钢筋构造图 D80型伸缩缝安装示意图 D120型伸缩缝安装示意图 桥头搭板构造图 桥头搭板钢筋构造图 桥面排水布置示意图 挡土墙通用布置图 挡土墙通用钢筋构造图(一)~(二) 挡土墙参数及工程量表
工程简介 XX中线一期工程总干渠XX~XX南段与XX铁路交叉点里程(桩号):总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35,渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99~XX3+139.57,长度3.32km(双线),既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500~XX3+575,改建长度4.08km。