主跨1176m跨越峡谷的大跨悬索桥设计(含CAD图)

XXXX特大桥位于XX与XX之间的平原河网化地区，河流、水田、鱼塘分布较密，在DK240+288.405～DK240+426.105段(578#墩～581#墩)跨越既有管道和两条既有公路，连续梁全长137.5m。两条既有公路宽8米和5米，既有管道为天然气管道，安全施工距离为5米。

峡谷公园设在居易国际城第四期“米兰风尚”旁边，与前期的荷兰风情、中央公园、坡地公园并列为居易国际城四大主题公园。 ，这里因历史原因遗留了一个天然的大沟壑，最深处高差达20米，地势非常复杂。正是利用这一复杂的地理环境，建造了这样一个以休闲、运动为主题的大公园。

在悬索桥全桥钢箱梁桥位焊接前，以固定支架作为无索区钢箱梁临时存放场所，移动支架作为钢箱梁纵移就位的中转接力装置。结构简单有效。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程； 材料与设备； 质量控制； 安全措施； 环保措施； 效益分析 ······ 共11页，编制于2008年7月。

湘西矮寨大桥（主跨1000m的钢加劲梁悬索桥），图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

管道跨越结构按其受力情况可舟为两走类：一粪是管道在跨越结构中为受力构件．替之为跨越管段；一娄是管道不作为跨越中的受力构件．只是敷设于桥面，称之为管桥。通过对俄、美两国管道规范的研究分析．指出在设计和施工中应尽量避免管道承受外力 J起的纵向应力。对悬索跨越管段和斜拉索跨越管段的受力情况进行了分析比较，并指出其适用范围 屁时还指出．对大口径高压输油管道宜采用管桥的形式跨越河流。

一． 技术标准

（一） 道路等级：城市主干路II级；

（二） 设计行车速度：50km/h；

（三） 桥梁设计荷载：城-A级，人群荷载3kN/m2；

（四） 抗震标准:地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度6度），本桥提高1度，按7度设防；

（五） 航道标准：通航净宽不小于70米，净高不小于7米，设计通航水位2.64米（85国家高程标准）；

二． 设计要点

（一） 桥梁设计方案

1. 桥型方案及跨径布置

xx大桥方案采用中标方案，为双跨独斜拱塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩固结体系。跨径组合为110m（主跨）+80m（锚跨），桥梁全长190m。

2. 桥梁横断面布置

0.3m（栏杆）+1.5m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+23m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车道）+1.5m（人行道）0.3m（栏杆）=36.6m。

3. 主梁

主梁采用双主梁肋板式结构形式，主梁高度2.1m。肋高2.1m，肋宽2m。两肋间距23m。主梁纵桥向每隔6m设置一道预应力混凝土横梁（标准间距），锚跨尾段密索区横梁间距为3m。主跨主梁共分成17个标准节段，节段长度6m。

4. 塔

“拱形”索塔，钢结构。从承台顶起算，塔高约62m，塔向岸跨倾斜15度。塔身为箱形截面，纵桥向为变宽，横桥向为椭圆线形。

5. 基础

主墩基础采用直径1500mm的钻孔灌注桩，两端桥台基础采用800mm的钻孔灌注桩。

6. 拉索

斜拉索采用扇形布置。斜拉索采用φ7高强平行钢丝（1670MPa），两端采用冷铸锚，索外包挤彩色PE防护套，两端设内置式减震器。

7. 施工方案

主跨主梁采用挂篮悬臂浇筑工艺，锚跨采用支架现浇工艺，塔可采用节段拼装施工工艺。

本资料为：跨xx通道特大桥 箱梁跨越道路门型支架设计方案，共5页，内容详实，可供参考。

中国南方电网有限责任公司电网建设施工作业指导书：35KV以下配网工程，跨越设施搭设与拆除。

毛竹跨越架搭设作业指导书，适用于架空送电线路工程跨越的公路（包括石子与土路）、铁路、通迅线、110kV及其以下电力线搭设毛竹跨越架作业

本施工方案xxx跨越高速公路方案，输电线路厂里应用，参考范本。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。 共28页。

某大桥施工图设计【主跨220m斜拉桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

包含了材料表、设计说明、型材统计表、立面图、平面图、剖面图、大样图、横剖节点图、纵剖节点图、功能节点图。

本合同是某风景区峡谷游道勘察设计合同书。 第一部分：合同协议书； 第二部分：合同条款； 第三部分：勘察设计要求与内容。 本合同为PDF格式，共12页。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。

本资料为户内水平单管跨越式系统的设计计算，通过对能够实现分室控温、分户计量的户内水平单管跨越式系统的散热器数量的设计计算及分析，认为采用自力式两通恒温阀加跨越管的做法不妥，而应采用每组散热器前设置手动三通调节阀或自力式三通恒温阀的单管跨越式系统。内容详实，值得参考下载。

西班牙建筑师圣地亚哥-卡拉特拉瓦以他设计的造型新颖的桥梁出名。他与记者谈论了他的职业生涯的高点和低点。

35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。

第一章 工程概况 某大桥为104国道上跨越芜申运河的桥梁，桥梁与航道交叉桩号为K1+000.000，交叉角度为650，与桥下被交路的交叉桩号为K1+222.754，交叉角度为490。 桥梁起讫桩号KO+636.9~K1+271.3，全长636.2m。全桥跨径组成为：4×30+4×30+（65+110+65）+5×30m。其中第三联跨越航道，第四联跨越被交路，主桥采用变截面连续梁，引桥采用30m跨径预应力砼连续梁。桥面铺装采用6cmC40混凝土调平层、10cm沥青混凝土。 引桥下部结构采用柱式墩、肋板桥台、柱式台，基础采用钻孔灌注桩。 1主桥

本施工组织设计内容包括项目组织机构设置、施工部署、现场平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案、方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施，编制范围除自行完成的项目外，涵盖了对分包商（电梯系统、外幕墙、精装修、供变配电系统、热力系统、燃气系统、室外工程、综合布线系统、消防等智能建筑各系统等）的总包管理方案及服务措施。

某35kV架空线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳；3、高压电力导、地线的展放和拆除；4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。

我项目部施工的220kV甲、乙送电线路新建工程，在架线施工1#～9#XX段（长2662m）时，3#～4#（档距334m）跨越66kV送电线路1条，被跨越线路名称为66kV奈固线，跨越位置在杆号9＃～10＃之间，运行单位为XX农电局，7#～8#（档距410m）跨越,220kV送电线路1条，被跨越线路名称为220kV风场送出线，跨越位置在杆号40＃～41＃之间，运行单位为通辽电业局，其交叉跨越地点为平地，交叉角为87°。

内容简介 工程地点位于葫芦岛市连山区锦西河东，距沈山铁路东河大桥48.9m距102国道东河大桥约400m,向东距锦西东河桥59m.东河跨越起点为为北岸,终点为河西岸。改造总长度为109.64m,其中跨越水平长度97.64m,采用桁架跨越,其基础中心距77.2m。跨越段管线采有用螺旋缝钢管,规格为D426×10,材质L360,设计压力为4Mpa设计最高温度800C，最低温度为400C。管线采用普通级环氧粉末防腐,δ=300μm,硬质聚氨酯泡沫保温层,δ=50mm,聚乙烯黄夹克防腐层δ=3mm。跨越结构为三角桁架总长77.2,宽3.2m,高4m，顶管选用D426×10,两底管采用D325×10,腹杆为D325×6,其高度为4m。基础采用冲击钻孔灌注桩，直径为800mm，桩上有承台、支撑柱和横梁。

本桥是作者自做某钢管拱桥主拱肋悬索吊安装方案，可作为相同类型桥梁施工的参考。

通过杭州市德胜路60+100+60m连续箱梁桥的设计,论述箱梁结构的横向受力计算,剪力滞效应分析,活载偏载引起的扭转效应。

第一章 概况 　　一、上部构造型式 　　主桥上部结构采用86.8m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱,计算跨径L=85m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为17m。肋拱肋采用等截面“I”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.0m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.0m；每片拱片设间距为5m的吊杆16根，吊杆采用直径D=273mm的无缝钢管（内穿5φ515.24钢绞线）

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

论述了高寒地区高墩施工方案的选择，并重点介绍了高墩施工工艺及控制要点，可为类似工程施工提供借鉴。

本文以恩施大峡谷大桥(跨度为69+125+69m的预应力混凝土连续刚构梁桥)为工程背景，通过建立该桥的有限元分析计算模型，对预应力混凝土连续刚构桥的施工过程进行模拟计算分析，为恩施大峡谷大桥的施工监控提供了立模标高的数据。在理论计算与分析中，计算图式选取和各种计算参数的取用，尽量反映桥梁施工过程的实际情况，从而可正确指导施工，确保大桥监控的顺利实施。 通过对多个参数的敏感性分析，得知预应力、主梁自重、弹性模量、温度、混凝土收缩和徐变等参数对预应力混凝土连续刚构桥的主梁挠度影响均较大。在施工过程中对影响较大的参数须严格控制，并根据实际参数情况对理论计算进行必要的调整。 大跨度连续刚构桥施工过程复杂，影响参数多，对其施工过程实施有效的施工控制是桥梁施工质量和桥梁施工安全的重要保证。通过有效的施工控制使得桥梁竣工后的线形和应力与理论值吻合良好，确保了桥梁的建设质量，使成桥后的结构线型满足设计要求。

贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m,纵向间距10m。全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。

内容齐全完整，有方案内容及计算书，适用道路市政管理人员及方案编制人员，

本工程为跨越工业北路龙脊河的新建桥涵一座。桥梁全宽60米，长42.88米，桥两侧搭板各为8米。管线迁建包含雨水、污水、自来水、燃气、热力、通讯、弱电等管线。

职工临时宿舍内千万不可违规乱接电线和使用电器，禁止电线乱搭乱接和在电线上晾晒衣物！