中国古建 - 资料大全下载_第68页

VIP免费城市桥梁深大基础工程施工工法

资料目录一、前言二、工法特点三、使用范围四、施工工艺（一）、工艺流程浏览详细目录>> 内容简介随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速发展，城市人口总量急聚增长，交通车辆大大幅度增加，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题。为给城市经济提速，各大城市相继修建互通式立交桥和高架桥，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题，而城市桥梁施工具有施工场地狭小、施工干扰大、施工组织困难等特点，如何安全快速的完成施工任务，满足建设单位对质量、工期、安全愈来愈高的期望，总结一套合理的施工工法，对今后在类似工程施工有着重要意义。

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VIP免费内蒙古某电厂栈桥土方开挖冬季施工措施

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3#栈桥基础均为独立基础。标高±0.000相当于绝对标高1097.70m。基底位于第②层中细砂土上，地基承载力特征值fak=120kpa。基础设计底标高为-0.500，混凝土垫层100mm，基坑基底标高为-0.600。

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VIP免费桥梁预应力智能张拉压浆系统施工法

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内容：桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段，有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术，如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭2号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理，桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术，改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。2012年5月20日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定，专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权，推广应用意义深远，经济效益和社会效益显著，项目成果总体达到国际先进水平。

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VIP免费桥梁立柱盖梁现浇施工工法

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驻马店至信阳改扩建高速公路为双侧加宽改扩建工程，桥梁采用两侧各加宽7.25m的方法进行设计施工。 2.1 提高了桥梁立柱、盖梁的砼外观质量。 2.2 施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。 ······ 1 前言 2 特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 6 材料与设备 7 质量控制 8 劳动力组织 9 安全措施 10 环保措施

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VIP免费桥梁预应力智能张拉压浆系统施工

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资料目录 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点浏览详细目录>> 内容简介【工法特点】 1.实现精确同步，自动施工提升张拉精度。 2.采用大循环智能压浆施工技术，保证压浆密实。 3.实现远程监控，全过程系统自动运作，便于实行动态管理和历史溯源。 4.采用优质专用压浆料，避免单纯使用水泥和外加剂混合，保证浆体质量。【内容节选】以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线……

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VIP免费重庆市某大桥拱箱裂缝修补

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内容简介一、工程概况 ***大桥位于重庆市丰（都）——石（柱）公路K19+290.9~ K19+431.70处，L0=90m，f0=12.875,，f0/ L0=1/7，拱轴系数m=1.543。拱肋由两个单箱组成，宽2.24m,高1.80m,拱上构造由拱上立柱、帽梁和纵向布置的桥面板组成。设计荷载为汽-20，挂-100。二、拱肋预制拱肋分三段采用立式预制，每段拱箱轴线长31.938m，采用无支架缆索吊装，最大吊装重量控制在50t以内。拱肋预制底模采用土牛台模，底模宽1.10m，为浆砌片石，然后在其上浇注一层10cm厚的C20砼（如下图），表面压光、抹平使曲线圆顺,（注：该底模要经过测量严格放样并复测，

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VIP免费某大桥拖拉法架设钢梁施工

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内容简介本标段跨某公路大桥主桥为1-48m钢桁梁,采用墩顶拖拉法架设安装。 1、钢梁杆件的运输与存放本标段公路交通比较便利，因此，钢梁杆件拟选用汽车运输的方式运输至桥位附近的杆件存放场，杆件存放需分别种类和拼装顺序，绘出杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10～25cm的距离。 2、杆件的工地检查与复验及矫形杆件运输至现场后，应对照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：①钢梁试装记录的检查；②焊缝重大修补记录的复查；③主要杆件容许误差的复查；④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫的方式或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。

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VIP免费大跨度钢管混凝土拱桥双肋整体缆索吊装施工工法

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资料目录 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点浏览详细目录>> 内容简介对于跨径较大的钢管混凝土拱桥，由于钢管拱肋节段多、重量大，一般都采用缆索吊装法进行施工。随着缆索吊装施工技术地不断完善和成熟，施工单位针对不同形式的桥型结构并结合施工现场的地理位置，均对传统的缆索吊装方法进行改造与创新。针对大跨度钢管混凝土结构在施工过程中的质量控制及吊装、主体结构合龙等施工关键技术，施工单位联合设计单位和大专院校开展了“xxx黄河大桥钢管混凝土拱施工综合监控技术研究”（xxx省交通运输厅科研项目），完成了《xxx黄河大桥施工监控技术研究报告》、《双肋整体缆索吊装施工工艺研究报告》，施工过程中多次重复采用双肋整体缆索吊装技术完成了全桥9段拱肋的吊装，保证了该项工程的顺利进行。该工程被评为2009年xxx省建设科技示范工程，2010年获得xxx省建设工程“xx奖”，2011年获得中国建筑工程“鲁班奖”。总结形成的《大跨度钢管混凝土拱桥双肋整体缆索吊装施工技术》通过xxx省住房和城乡建设厅组织的成果鉴定，技术达到国内领先水平。通过对相关资料的完善，经提炼，形成了本项工法。

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VIP免费简支变连续桥梁体系转换施工工法

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内容简介二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点： 1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，有利于梁体的质量便于控制。 2、由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本。三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架，特别适用与软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构。根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

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VIP免费大跨度钢桥双块式无砟轨道精度控制施工工法

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内容简介铁路客运专线特大桥采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥斜跨京珠高速公路，为国际上基于350km/h的客运专线同类型桥型中最大跨径，同时该类桥型应用于高速铁路无砟轨道在世界上尚无先例，没有可借鉴经验。 [工法特点] 本工法解决了大跨度钢桥由于受到温度及荷载变化影响会产生较大变形，无砟轨道施工精度控制困难的难题，满足高速列车通过时的舒适性要求。双块式无砟轨道施工已属成熟工艺，本工法仅介绍相对于一般无砟轨道施工，大跨度钢桥双块式无砟轨道施工精度控制的方法及注意事项。该工法操作简单，适用性强，容易推广应用。 [施工工艺流程及操作要点] 设计线形：为保证高速列车平稳运行和乘坐舒适度，系杆拱上无砟轨道需设置一定的预拱度，在道床板上进行调整。综合考虑各种情况，轨道预拱度按实际列车、单线、全桥均布荷载进行计算和拟合。设计院采用CRH3型列车进行计算并进行拟合，得出轨道设计线形：桥梁中部40m范围内抬高量为4.5mm，自梁端至50m处抬高量按线性变化，不设竖曲线，钢轨自然弯曲即可。该线性作为施工完成后长轨静态精调线形桥上荷载变化产生下挠的分析与处理：根据施工工序安排，无砟轨道道床板施工时，二期恒载尚未加设完成，同时施工荷载作为临时荷载需要清除，要想保证轨道最终线形符合设计要求，则必须对桥上荷载影响进行检算，并做预留拱度处理…… …… 共计7页

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VIP免费斜拉桥浅滩潮位变动区钢箱梁平移卸船施工工法

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资料目录 1、前言 2、工法特点 3、使用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点浏览详细目录>> 内容简介【工程概况】桥梁类型：斜拉桥桥面梁段：48个塔部节段：37个船舶运输数量：20个梁段和前塔柱17个节段桥面梁段重：48.5t～141.5t 结构尺寸：（15～5）×17.1×2.4m 【内容节选】本桥需要平移上岸的桥面梁段重48.5t～141.5t，结构尺寸（15～5）×17.1×2.4m。梁段卸船时运输船舶与码头刚性连接，保证梁段移动时船舶无较大的倾斜，卸…… 在较短的时间内快速实现各个工序之间的转换，使钢箱梁顺利上岸。在平潮时间短于2小时…… 滑移梁段时严格按潮汐计划的时间将运输船停靠到滑移栈桥对接位置上，对接前先将船上系缆绳系到…… 滑移轨道对接好后，立即将轨道两侧的扣减扣住，避免梁段在滑移中发生位移，然后将牵引绳与反…… 【内附图表】 1.施工工艺流程 2.运输安装示意图 3.停靠方式示意图 4.梁段滑移示意图 5.桥梁整体示意图 6.运输梁段重量表 7.材料、机具设备表 8.劳动力组织情况表

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VIP免费单跨钢筋混凝土上承式拱桥招标文件

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本工程桥梁宽度8.3m，全长87m；结构采用单跨钢筋混凝土上承式拱桥。凡属于对投标文件的审查、澄清、评价和比较有关的资料及中标候选人的推荐情况，评标过程中的有关的其他有关情况均严格保密。

善良的魔方

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VIP免费利用autocad软件绘制桥梁下部各结构物控制点坐标

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设计要求当曲线半径R＜2500m时，曲线上桥墩均设50cm横向预偏心(即顶帽、墩身和基础中线相对想邻梁跨中心线之交点，沿桥墩横向中心线方向往曲线外侧移动50cm)；当曲线半径R≥2500m时，曲线上桥墩均不设横向预偏心，且本桥下部结构繁多，因此该桥下部结构坐标计算比较繁琐，但若利用AutoCAD软件来绘制其下部各结构物坐标则比较简单，本工法将详细阐述具体操作过程。

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VIP免费岳阳市人行天桥工程监理规划及细则

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岳阳市巴陵东路人行天桥工程处于岳阳市巴陵东路二医院附近，位于道路桩号2+380米处，主桥中心线与道路中心线交点坐标为X-3250966.708，Y-417584.840，主桥全长62.80米，自北向南跨径布置为：2.25米（悬臂）+16.35米+25.6米+16.35米+2.25米（悬臂），主桥两端各设梯道与桥下人行道衔接。

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VIP免费路桥过渡段级配碎石施工工法

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内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收

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VIP免费空间拱形斜塔自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁上部施工工法

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内容简介 1、前言空间拱形斜塔自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁上部施工工法形成主要是依据现有工程**大桥的结构形式所决定的。该桥的结构形式为自锚式悬索斜拉组合体系桥梁，该结构形式为世界上第一次采用。该施工工法也是在此基础上形成的。该工法在桥梁上的应用情况：该工法主要应用于**大桥，按照该工法的施工，**大桥主缆、主梁线形与设计理论值比较相符合，各分项工程质量情况良好。 2、工法特点该工法主要也是在一般悬索桥缆索体系、自锚式悬索桥、斜拉桥施工工法的基础上建立起来的，具有自锚式悬索桥、斜拉桥的施工特点。居于建立的基础和依据，该工法具有以下几个特点： ①工序繁多； ②衔接紧密； ③同步性较强； ④施工设备繁多。该工法与传统的施工相比，在工期、质量、安全及造价等技术经济效能方面的先进性和新颖性。工期：与传统工法相比，该工法具有提前工期的特点，特别是在猫道施工、体系转换等环节上。质量：用传统的工法施工，根本不可能满足自锚式悬索斜组合体系桥梁施工质量要求。安全：安全性能良好，通过**大桥施工可以证明。造价：造价较高。 3、适用范围该工法施工的范围：自锚式悬索桥、小跨径斜拉桥、自锚式悬索斜拉组合体系桥梁。体系转换施工方法的技术经济条件：①最大张拉吨位250吨；②12台千斤顶同步张拉；③一次性调整就位。 4、工艺原理该工法主要的核心部分为体系转换施工技术，体系转换施工技术主要是利用变形相互协调原理，达到最终的索力。

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VIP免费某大桥连续箱梁现浇施工

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内容简介某大桥上部结构为3×25m+3×25m+4×25m+（25+2×37+22.566）m+(31.515+31.514)m五联预应力砼连续箱梁，正线上部结构为（31.515+31.514）m一联预应力砼连续箱梁,采用搭设满堂支架进行现浇施工，跨越有车辆通行道路的桥跨，采用I32工字钢搭设“2m（非机动车道）+2×6m（双机动车道）+2m（非机动车道）”门洞，净空大于4.5m。梁部底模采用涂塑胶合板制作，侧模采用大块拼装式定型钢模，内模采用钢木组合模板，砼为商品砼，搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模，插入式振动器捣固密实，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑底板和部分腹板（腋下25cm为止），第二次浇筑剩余腹板、顶板和翼缘板，并在墩台顶处设临时工作缝。一、施工工艺流程连续箱梁现浇施工工艺流程见附图。二、支架设计现浇连续箱梁的满堂支架采用碗扣式脚手架搭设，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距和横杆竖向步距，基础采用现浇一层20cm厚C15级砼，上铺方木作脚手架支垫。车辆通行道路处预留门洞采用I32工字钢搭设成2m+2×6m+2m桥跨型式，预留双车道和非机动车道，基础采用现浇C15级砼而成，支墩为[25槽钢制成，支墩与道路之间采用连续整齐、牢固美观的钢围墙隔开，净空大于4.5m。

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VIP免费某大桥浮拖架设钢桁梁施工

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内容简介某大桥上部结构为“2-32m后张法预应力砼梁+1-64m单线下承式栓焊钢桁梁+1-32m后张法预应力砼梁”，新某为规划V级航道，最高通航水位2.66m，净高5m，净宽38m，水深4～7m。钢桁梁重178.5t，采用在河岸某侧1孔32m正桥膺架（万能杆件拼装）和台后成型路基上就地拼装，设钢导梁，用驳船配拖轮等牵引设施纵向浮拖架设就位。 1.杆件的运输及存放采用铁路运输与河道运输相结合的方式。杆件和支座在XXX桥梁厂制造完毕后，先用铁路平板车运至林场车站，再用驳船运至工地，现场修建临时码头和拼装场。杆件的装卸采用吊车吊装，动作要缓慢，用枕木垫平放稳，不得相互碰撞或造成变形。杆件存放在新某大桥某岸线路左侧的杆件存放场内，工地须提前分种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10-25cm的距离。杆件的支承点放在不因自重而产生永久变形的地方，支垫要足够；高强螺栓等易锈构件，分规格存入库房内；杆件存放场要做好排水系统，防止地基下沉。 2.拼梁场设计拼梁场结合现场实际地形进行设计，满足交通运输、施工方法、机械性能、工程进度等要求。场内设杆件存放场、杆件预拼场、拼装台座、喷砂场、油漆棚、风水电线管路、临时生产房屋等。杆件存放场：杆件存放场面积根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等确定，每吨钢料平均堆存面积为1.5m2，场地总面积为270m2，地面需加平整，并适度压实，按存放杆件的布置图安放垫木。杆件预拼场：主要进行杆件预拼，预拼成型的吊装单元用全回旋动臂式履带起重机吊装到拼装台座上进行拼装。拼装台座：拼梁场内按钢桁梁节点位置设置拼装台座，场内除设运输线路及起吊机械外，还设有拼装作业的供风、供电及供水的管线路，另外配备矫正变形杆件的矫形机具。喷砂场：喷砂场设在场地边缘处，对杆件的工地结合面进行喷砂打毛除锈处理，设有贮砂、烘砂和喷砂的设施。油漆棚：供杆件工地喷涂或涂刷底面漆用，配置有专为涂装工作的各种喷涂机具设施。风水电线管路：按照场地内各种施工作业的需要，统一布置各种管线路，在适当位置安装空压机、配电箱及消防龙头。临时生产房屋：拼梁场地内除以上生产设施外，还需设立材料库、螺栓库、修理间、职工宿舍等。 3.杆件的工地检查及矫形杆件运至现场后，按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：钢梁试装记录；焊缝重大修补记录；主要杆件容许误差；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落）等。

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VIP免费某特大桥连续箱梁施工过程汇报

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内容简介某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下：我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。一、基础处理满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。二、沉降观测及预拱度设置左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

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VIP免费某长江大桥4m后支点挂篮施工

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内容简介一、概述 1.1 工程概况某长江公路大桥是106国道跨越长江的咽喉工程，也是长江南北的316国道与318国道的联系工程，同时，把江南的鄂州市与江北的黄冈市联成一个整体，因而它具有城市桥梁与公路桥梁的双重功能。全桥总长2670m其中主桥为55+200+480+200+55m五跨连续双塔双索面预应力斜拉桥。桥面宽24.5m（不包括斜拉索布置宽度2×1.6m），双向四车道，两侧设人行道，桥面横坡2%。主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，分变截面和标准段两种。主梁5~12号梁段，17~24号梁段为变截面梁段，梁高从5.01m变化至2.37m，采用4m后支点挂篮悬浇，挂篮承载力350t，后支点空挂篮的控制重量150t(包括模板和其它施工荷载)。主梁结构示意图如图一：主梁结构示意图所示。 1.2 工程特点 ① 纵向预应力管道密集，操作比较困难； ② 齿板的类型、数量多，摸板的制安比较麻烦、费时； ③ 变截面梁段，长短横梁的底模标高随梁段高的变化而变化； ④ 高空作业，危险因素比较多； ⑤ 施工期为炎夏，受温度的影响较大；

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VIP免费某黄河公铁两用大桥大直径超长桩施工

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内容简介 1 概述某黄河公铁两用大桥是山东小营至某地方铁路与公路共建跨越黄河的公铁两用特大型桥梁，公路桥总长6983.7m，铁路桥总长7322.8m，除跨越黄河的主跨按公铁分上下两层共建外，两岸公铁引桥各自分离。主跨布置为120＋3×180＋120m，五跨一联连续钢桁梁，总长781.5m，桁高18m、桁宽11m。主跨桥墩编号由北向南依次为0#、1#、2#、3#、4#、5#，基础均采用钻孔灌注桩，2#主墩为唯一水中墩。 2 施工特点本桥位于黄河三角洲冲击平原，地探120m未见基岩，其覆盖层有一定的沉积韵律，河床上面30m以内覆盖层以以粉土、粉质粘土、粉砂为主。桥位处河床的一般冲刷5.0m，局部冲刷3.2m，流速超过3m/s。 2#墩有15根Ф2m桩，设计桩长90m，施工期间钻孔平台顶至桩底孔深100.5m，属于大直径超长桩；2#墩位处的地层主要为粉土和粉砂，较松软、易塌孔。由于黄河水浅、两岸滩地较宽、河床摆动频繁，水上大型施工设备无法船运进入，所以通过搭设钢栈桥和加宽钻孔平台作为吊车走廊来配合水上钻孔平台完成2#墩桩基础施工。

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VIP免费某大桥主桥悬浇混凝土施工方法

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内容简介光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破, 实质上就是爆破光面层, 而实施爆破之后, 在隧道周边形成一个光滑平整的边壁, 使隧道断面既符合设计轮廓要求, 又要使围岩不产生损伤。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高施工质量和进度。光面爆破可分为全断面一次爆破和预留光面层两种。二十世纪六十年代中期，光面爆破、预裂爆破技术开始在铁路路堑开挖中进行试验和应用，后又引入到铁路隧道施工，并于1966年在蜜蜂簧2#隧道出口进行光面爆破试验。后来逐渐试验补充完善，至1974年铁路隧道施工中采用光面爆破技术就已比较成熟。二十世纪七十年代后期，光面爆破技术又在普济隧道得到了新的发展。八十年代，下坑隧道软岩进行半断面微台阶开挖的研究成果，推进了隧道钻爆技术的发展。八十年代初，在成渝线金家岩隧道首次进行了软岩大断面光面爆破试验，并取得了成功。在南岭特浅埋软岩隧道进行了半断面开挖光面爆破技术的理论研究。在双线铁路雷公尖隧道硬岩深孔(5m)全断面(1O0㎡左右)爆破一次开挖成型。在现阶段，光面爆破技术日益趋于成熟，在隧道开挖中得到了广泛地应用，例如：在金洞隧道、正阳隧道、雷公山隧道、蛟洋隧道、百步垭隧道、父子关隧道等诸多隧道掘进过程中，均采用了光面爆破施工技术，加快了隧道掘进速度，提高了施工质量，经济和社会效益显著。

善良的魔方

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VIP免费某大桥主桥合拢施工方法

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内容简介光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破, 实质上就是爆破光面层, 而实施爆破之后, 在隧道周边形成一个光滑平整的边壁, 使隧道断面既符合设计轮廓要求, 又要使围岩不产生损伤。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高施工质量和进度。光面爆破可分为全断面一次爆破和预留光面层两种。二十世纪六十年代中期，光面爆破、预裂爆破技术开始在铁路路堑开挖中进行试验和应用，后又引入到铁路隧道施工，并于1966年在蜜蜂簧2#隧道出口进行光面爆破试验。后来逐渐试验补充完善，至1974年铁路隧道施工中采用光面爆破技术就已比较成熟。二十世纪七十年代后期，光面爆破技术又在普济隧道得到了新的发展。八十年代，下坑隧道软岩进行半断面微台阶开挖的研究成果，推进了隧道钻爆技术的发展。八十年代初，在成渝线金家岩隧道首次进行了软岩大断面光面爆破试验，并取得了成功。在南岭特浅埋软岩隧道进行了半断面开挖光面爆破技术的理论研究。在双线铁路雷公尖隧道硬岩深孔(5m)全断面(1O0㎡左右)爆破一次开挖成型。在现阶段，光面爆破技术日益趋于成熟，在隧道开挖中得到了广泛地应用，例如：在金洞隧道、正阳隧道、雷公山隧道、蛟洋隧道、百步垭隧道、父子关隧道等诸多隧道掘进过程中，均采用了光面爆破施工技术，加快了隧道掘进速度，提高了施工质量，经济和社会效益显著。

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VIP免费某中桥承台大体积混凝土施工

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内容简介 1、工程概况某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

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VIP免费某桥大体积混凝土施工

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内容简介某桥主桥1#和2#承台截面尺寸为8m×8m，厚为3m，一次浇筑混凝土量为192m3，属大体积混凝土结构，考虑承台大体积混凝土施工时，由于水泥水化热使混凝土内部温度升高，加上内外约束，将产生温度应力，另外混凝土在硬化过程中还容易产生收缩裂缝，因此在承台混凝土施工过程中如何防止混凝土开裂是混凝土施工重点。根据以往施工经验，考虑承台施工具体情况，我公司总工办的几位桥梁专家经过反复讨论后拟定以下施工方案：一、减少水泥用量、降低水化热大体积混凝土升温主要是由水泥水化热引起的，为在承台施工过程中预防和控制混凝土裂缝，我公司拟采用“双掺”技术：一方面根据某大桥承台混凝土施工情况选择合适的配合比，并掺入适量的减少剂，这样既可以减少水泥用量，又可以在一定程度上降低了由水化热引起的温升；另一方面再掺入粉煤灰，用粉煤灰代替一部分水泥。根据粉煤灰实际试验的各项技术指标确定选用粉煤灰的厂家，并初步按掺加量25%设计多个不同配合比进行试验，以试验得到的主要力学性能指标调整和优选施工用配合比。同时进行外加剂品种和掺用剂量试验。

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VIP免费某桥工程冬期施工措施

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内容简介据规范规定，冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。为加快施工进度，我项目计划进行冬期施工，为保证工程质量特制订了冬期施工措施，具体如下：一、基本要求： 1、进入冬期施工前，预先做好各项设施和材料的准备工作； 2、在混凝土强度达到设计强度的40%前，不得受冻； 3、钢筋焊接在钢筋棚内进行，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪； 4、当气温低于-15℃时，不得张拉预应力钢材，张拉设备及仪表工作油液，根据实际使用时的气温选用。 5、拌制混凝土的各项材料的温度，应能满足混凝土拌合后所需的温度，当材料原有温度不能满足需要时，考虑对拌合用水加热，当拌和用水加热温度达到100℃时，投料的顺序为先投骨料和已经加热的水，然后投入水泥，水泥不得与80℃以上的水直接接触；

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VIP免费连江某跨海大桥深水基础施工方法

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内容简介 1、工程概况福建连江**大桥是中铁三局承建的第一个跨海桥，更是中铁三局六公司承建的第一个跨海桥，第一个深水基础桥。连江**大桥横跨乌猪港，是连接琯头镇与**的重要通道。大桥采用先简支后连续的结构形式，桥跨布设为（4×30＋4×30＋4×40＋5×30）米，分为四联，桥长559.5米。下部采用钢筋砼双柱式墩身，钻孔灌注桩基础，桥台0号为肋式台，17号台为U形台。0号以4根直径为1.2米钻孔桩共计169.6米，1号～7号墩和13号～16号墩22根直径为1.6米钻孔桩共计741.4米，8号～12号墩10根直径为1.8米钻孔桩共计316米，其中4号～15号墩为海中深水桩基础。地质结构复杂，表层覆盖着2～30米深的淤泥层，局部为2米左右的粗砂，地势起伏大。根据当地水文资料，最大潮差达6.46米，水深最深达20米，流速最大为2至3.2节，流速最大在高潮前后3小时。潮差大、水深、流速大给水中桩基础施工带来了很大的困难，为便于施工，水中基础采用搭建施工便桥和钻孔平台辅助施工。 2、施工准备 2.1进场后首先根据**大桥地质、水文、结合施工投入确定高潮汐深水桩基础施工方案，在保证“三通一平”的条件下，对料场、钢筋加工棚、砼拌和站进行规划，根据施工要求，配制4台50搅拌机，分别建在16号墩处和2号墩两处，在搅拌机旁建立堆放砂、石料仓，并用红砖砌筑隔开，将场地进行硬化。 2.2根据便桥及施工平台制定的方案和验算的结果确定便桥采用φ32cm壁厚为8mm钢管桩，施工平台采用φ42cm壁厚为8mm的钢管桩，钢管购进后根据各个钢管桩位处水深确定第一节焊接长度，并将每一道焊缝周围焊3块10×25cm连接片。便桥打桩设备及人员进场，设备有打桩船一艘、吊车一部、交通船、铁驳和拖轮各一艘。在以上人员设备到场后即可开始便桥施工。根据便桥的进展购进钢护筒，并进行钢护筒的加工安装，同时引进钻孔设备。 3、主要施工工艺及施工要点

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VIP免费广州某大桥现浇箱梁施工

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内容简介一、场地平整支承支架的地基面层均为回填土，需要场地平整、碾压后才能使用，局部地段由于基坑开挖等原因造成松动的应进行换填石屑并压实。二、支顶架搭设现浇砼箱梁端支架采用门式架搭设满堂红支顶架，首先必须平整场地，平整后的地面经检平后进行地基土密实度检测，检测要求以每跨墩柱边、跨中为检测断面，每个断面在中心线及投影线出1m处进行检测，并出具检测资料，其压实密度达到地基承载力要求后方可进行支顶架搭设，对于原地面为由建筑垃圾构成的杂填土，其表面应铺一层含水量适中的粘性土，以填充空隙，原地面有淤泥的必须彻底清除。支顶架的设置：地基承载力不得小于150MPa，并用4cm厚模板做门式加立柱的垫板，触地面积不小于1800平方米，使压力扩散。剪刀撑、横杆用扣件联接；设置良好地接地防雷及做好夏季防风措施；结构为间距60cm的门式架、横向间距60cm的10[、纵向10×10间距60cm的木枋、酚醛板作箱梁底板。 1）满堂红门式架立柱应设置有宽度不少于15cm的厚4cm的垫脚木板使压力扩散，确保支顶架在施工过程中不发生沉陷失稳。 2）门式架在搭设过程中严格按操作规程要求设置纵横水平拉杆和十字剪刀撑，保证各层钢管立柱在同一轴线上铅直。 3）边搭设边检查其垂直度，水平加固杆和剪刀撑必须按设计图设置，不得随意减少。水平加固必须通长设置，并伸出支顶架投影边线每边不少于20cm，剪刀撑必须与纵横向水平加固杆连接。 4）支架顶搭设完后铺设方木，横向方木与纵向方林之间应用铁钉钉紧。铺设顶部横方时沿跨度方向设置施工预拱度，每跨跨中增设施工预拱度2cm，呈抛物线布置，不预压，墩顶不设预拱度。 5）采用砂包预压。根据计算，空心箱范围的荷载密度约为12KN/m2，换算成砂袋高度约为0.8m，横隔梁部分荷载密度为28，换算成砂袋后的高度为1.8m；翼缘板荷载密度为6，换算成砂袋厚度为0.4m。预压开始后观测支架的沉降、受力、位移等情况，满足强度、刚度和稳定性要求后才进行上部结构的施工。

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VIP免费移动模架造桥机施工简支箱梁

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内容简介 1概况本标段需移动模架造桥2座，共12孔。其中48米箱梁8孔，56米箱梁4孔。根据工期安排，结合桥梁分布情况，决定投入1台移动模架造桥机流水作业施工。 2施工设备逐孔浇筑造桥设备，采用下行式移动模架造桥机进行施工。移动模架系统加工及安装 ①移动模架加工技术规范要求：所有钢结构制作符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）及现行有关验收标准。构件加工前要进行装配图设计，其内容包括：标准焊接详图、焊接程序规范、参照的质量标准、预热要求、尺寸测量和公差等。材料要求：材料要有质保书，主梁、牛腿、推进小车、导梁等重要材料要有抽样试验合格证书。焊接：焊工须有资格证书并建立焊工清单，初级焊接程序和经同意后的焊接程序报告在焊接检验之前须进行评定。所有最初的焊接在结构上的附件都要除掉并打磨冲洗，打磨后用磁性裂缝检查仪进行检测。所有突出的边缘要打磨成圆角，表面上所有的伤痕和疤痕都须打磨成平面。所有有特殊焊缝和机械性能检测的工作要由独立的专业公司进行，在检查焊缝的过程中要记录相应参数。检验手段主要包括：磁性裂缝检测、超声波检测、射线照相检测，检测范围的质量标准及每个焊接连接的质量标准按设计要求进行。对于修复焊接按规定的焊接程序进行并在焊接工程师的监督下进行，消除缺陷后要进行磁力探伤检测以证实缺陷清除。在修补过程中预热须达到50℃，对最初确定有问题的焊接在修补焊接之后进行无损检测，在超声波和射线照相检测之前要做目检和磁力探伤检测工作。

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VIP免费移动模架造桥机现浇箱梁施工

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内容简介某桥南引桥第一联、第二联和第三联40m跨径的预应力混凝土箱梁采用移动滑模系统现浇，共18×2（两幅）跨，单跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三联混凝土总量为16038m3。拟投入MZ40m下行式移动模架造桥机2台，砼运输车4部，砼输送泵2台，波纹管卷制机1台，水泥拌浆机和2台，压浆泵2台，预应力张拉设备4套，钢筋加工设备2套，汽车起重机2台，混凝土拌和站1个，劳力180人。移动模架造桥机是采用大型滑模设备，现场整孔一次性浇筑，逐跨完成桥梁施工的新工艺。移动模架造桥机利用承台作为支撑托架的支承点，模板及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。浇注第一跨梁段时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工后续梁段时，其前支点支于支撑托架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上，各支点采用大吨位千斤顶，极方便脱模，造桥机现浇箱梁施工顺序如下：钢立柱及托架横梁安装→造桥机拼装→造桥机就位，调整造桥机主梁支点→侧模安装就位→安装底模→支座安装→预拱度设置及模板调整→绑扎底模及腹板钢筋→预应力系统安装→内模就位→绑扎顶板钢筋→箱梁砼的浇筑、养生→内模脱模→预应力张拉、孔道压浆→落梁、拆卸底模→造桥机移位准备→滑模纵移→就位，进行第二孔的工作循环。 1、准备工作： ⑴、钢箱梁拼装：此项工作在首段箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约需30m×60m。拼装前应根据每段梁的跨径和工作缝的位置，确定出钢箱支点的加固位置，然后进行焊接加固，加固用工字钢或厚钢板全部焊接。每段钢箱节点用高强螺栓联接。滑模前导梁可在首段浇筑跨内拼装，然后滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。

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