山区公路水保治理初探

技术标准及规范 　　1、桥面宽度：净7+2×0.75米人行道； 　　2、设计荷载：汽车-20级，挂车-100； 　　3、设计洪水频率：1/100； 　　4、桥面纵坡：±0％； 　　5、设计规范及规程 　　①公路工程技术标准（JTJ01—97） 　　②公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89） 　　③公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023—85） 　　④公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85） 　　⑤公路桥位勘测设计规程（JTJ062—91） 　　⑥公路工程抗震设计规范（JTJ004—89） 　　⑦公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000） 　　三、项目概况 　　原有***一号桥是一座净跨12m的石拱桥，老桥桥面标高375.000m。***水库建成蓄水后的设计水位是400.000m。新建的***一号桥桥面标高由两岸路线标高控制，为432.25，可以满足Ⅵ级航道通航要求。由于桥位处为56m深的陡峭峡谷，决定采用转体方法施工。 　　 　　①、②号桥台下盘基础配筋图 　　拱铰构造配筋图 　　拱片骨架钢筋接头和弯折图 　　拱片模板图 　　横隔板构造配筋图 　　桥台磨心、磨盖构造配筋图 　　桥台上盘磨盖倒锥体、保险墩配筋图 　　桥台上转盘和背墙配筋图 　　桥台下盘基础、上转盘和背墙构造图 　　转动体系构造图 　　总体布置图

1、总体图(变更-1). 　　2、整体标高数据图(停车广场) 　　3、长城岭停车区新占地图. 　　4、长城岭停车区断面图—B匝道侧. 　　5、长城岭停车区断面图—A匝道侧. 　　6、土方计算表—B匝道侧. 　　7、土方计算表—A匝道侧. 　　

【技术标准】 　　 道路等级：城市支路Ⅱ级 行车速度：20km/h 　　 设计年限：道路交通量达到饱和状态设计年限15年 　　 路面设计年限：15年 最小平曲线半径：40米 　　 最大纵坡：9％ 计算荷载：公路－Ⅱ级 　　 人群：3.5KN/m2 路基设计洪水频率：1/20 　　 地震设防烈度：6°计算，7°构造设防 　　【图纸内容】 　　 平面设计；纵断面设计；横断面设计；路基设计；路面设计；人行系统；无障碍设计 　　 区位图；平面线形图；直曲表；逐桩坐标表；纵断面图；纵坡及竖曲线表；标准横断面图；横断面设计图；土石方数量表；路面结构；边坡治理平面图；边坡剖面图；边坡治理大样图；交叉口竖向设计图；栏杆大样图；人行道板结构图；人行道盲道残疾人通道图…… 　　 共73张CAD图，2011年设计

D2K306+795～D2K306+826.1长31.1m，D2K306+925.2～D2K307+344.66长419.5m，D2K307+586.07～D2K307+801.8长215.7m，D2K307+878.2～D2K307+950长71.8m，D2K308+446～D2K309+225.4长779.4m，D2K309+431.6～D2K309+685.3长253.7m, D2K310+087.7～D2K310+238.55长150.9m，D2K310+805.7～D2K311+284.42长478.7m，D2K311+391.58～D2K311+598.35长206.8m，D2K312+235.65～D2K312+705.35长469.7m，D2K313+355.03～D2K313+440长85m，共11段路基工程，全长3162.2m。其中抗滑桩设置在10个里程段落，共60根（未包含桩板墙抗滑桩），桩基C35混凝土1224m3，C40混凝土1117 m3，HRB335钢筋54884kg，HRB400钢筋127365kg。

项目部成立水保、环保专管机构。项目经理为第一责任人，项目副经理主管，环境保护组织具体实施，专门负责施工期间环境保护的管理工作和有关环境保护工作的联络、组织和落实，并协助业主、监理、环境保护机构开展日常工作。

本文结合工程实践论述了生物防护较工程防护能更有效的改善水土流失问题。同时指出生物防护措施应因地制宜、结合当地气候、土壤条件优选出固土护坡效果好的物种，才能达到事半功倍的效果。

公路滑坡治理工程招标文件，本次招标共有1个合同段，主要工程内容为土石方工程、锚索及防护工程等，采用刷方后进行锚索地梁加固方案对该滑坡进行治理，本工程的最高限价（不含不可预见费及安生生产费用）为168.3万元，可供参考。

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毕业设计论文，针对某山区二级公路展开。包括公路路线设计，路基路面设计，桥涵初步设计，施工组织设计。

浙江省山区高速公路勘察设计规范，浙江省地方标准，针对浙江省内的公路各专业作了规定，对浙江省内的公路设计具有指导意义

该项目为安徽某山区高速公路路面结构施工图，图纸包括：路面结构图、桥面铺装结构图。 建筑做法，结构做法均齐全，可供参考。

介绍了山区公路挖土方边坡、填石方边坡如何种草，防止水土流失，对山区公路边坡水保治理提出了经济可行的治理办法。

本资料为山区高速公路陡坡路堤处治技术研究，因地制宜仅供参考。

本资料为山区公路高填方路基断面型式选择，因地制宜仅供参考。

山区双车道公路路线设计参数的研究，路线相关科研研究较少，这个可以当做是参考，看看还有哪一方面的路线相关研究项目值得研究，大家一块讨论

石笼挡墙作为一种新型的挡土结构，以其造价低、生态性好、适用范围广、柔性变形等特点得到了越来越多的应用。 它是将符合粒径要求的石料填入具有柔性的铁丝笼中达到一定的孔隙率、逐层砌筑的一种新型的柔性挡土构筑物。石笼防护适用于受水流冲刷和风浪侵袭， 且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、坡脚基础局部冲刷深度过大的沿河路堤坡脚或护岸。

本资料为：山区高速公路单幅柱式棚洞施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为深圳南山区大学城公路桥设计，内容包含现状分析、规划设计、案例分析等，内容详实，适合下载。

xx高速xx境格都段是一条xx重丘区高速公路。地形复杂，植被茂密，通视条件差，山高沟深，悬崖绝壁，测量条件艰险。在这种条件下进行测量工作，完全使用传统的测量方法，外业工作难度很大，有的工作几乎无法进行。随着测绘技术的发展，高速公路的测量工作方法也越来越先进，GPS、全站仪等先进的高精度测量仪器广泛的应用于日常测量工作当中。各方面的技术规范也相继的出台。基于以上情况，在这条路的前期测量工作中，我们采取了传统方法结合一些非常规做法的措施，在保证测量精度的同时有效的提高了工作的效率。

错那县勒至旺东边防公路改建工程全一标段全长28.909千米，其中含支线2.384千米；设计时速20千米/小时，设计极限半径12米，有87座涵洞，2座16米空心板小桥，挖土方约28.5万方，挖石方约21.7万方，防护工程约14.1万方。

无论是公共性建筑，还是住宅，其卫生间、厨房、洗脸间等现浇顶板，发生渗漏主要有以下原因：首先是在设计和施工中依靠砼本身的密实度来防水，未考虑防水剂的掺入，达不到防水效果；其次在施工中忽视工程质量，砼中的集料级配不合理、拌合不均匀、振捣不密实等；再次是面层受碰、撞、龟裂等因素发生渗漏

通过对滑坡现状调查、钻探取得资料综合分析得出：滑坡体后缘可能沿滑面向上延伸，东、西两侧后缘裂缝过微地形山脊线，滑坡向东、西两侧发展的可能性较小。从滑坡的历史、现状和人类活动看，滑坡体目前处于欠稳定状态，遇强降水、持续降水等，滑坡体可能加剧变形或速滑。

图纸包含 压力分散型预应力锚索结构大样图，挡土板与抗滑桩连接大样，挡土板与抗滑桩连接大样，护壁纵断面图等，设计详实，供参考，下载可编辑，图纸格式：dwg

公路车辆超载是指公路运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量（标记吨位），是车辆本身对其装载的限制。

高速公路路堑边坡滑坡分析与治理.内容详实，可供参考

结合山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台和结构体系宜采用的形式。

本图纸为:山区公路隧道供电照明方案设计CAD图 内容包括: 风机控制原理图，风机动力配电图，消防泵房配电平面图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力） 　　

本资料为：14km山区公路工程实施性施工组织设计，可供参考。

水泥混凝土滑模摊铺是交通部“九五”重点推广的项目，主要运用于高等级公路混凝土路面施工。清远市作为广东的山区城市，今年首次引进滑模摊铺施工技术，并在清远市“八路一桥”项目中推广应用。本文总结省道253线清远市毅力工业园至兴仁段新建公路实施滑模施工技术，以便在同类山区公路更大范围普及和使用滑模施工技术。

本资料为县乡公路工程造价管理方法初探，为了降低工程造价和控制投资，合理使用人力、物力、财力，就工程造价管理的具体内容作了阐述，从严格建设程序、优化设计方案等方面，提出了县乡公路工程造价的管理方法。内容详实，值得参考下载。

根据京珠国道主干线粤境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程及沿线设施设计和相关的山区课题研究，提出山区高速公路服务区选址、隧道监控、雾区监控、收费管理、山区供电和交通安全的解决方案，总结山区高速公路交通工程设计的技术特色。 According to the design of traffic engineering and roadside facilities of JINGZHU National Highway from Xiaotang to Gantang section and some study about mountain expressway, we give answers about where build service area ;how to manage tunnels; TSC in turbid area; road safety in mountain area, sum up the technology characteristic of mountain area expressway traffic engineering design.

介绍了山区公路改扩建工程的纵向裂缝发展模式，并对裂缝的形成原因进行了综合分析，通过神宜公路建设的实例提出适当采用悬挑板设计，并辅以土工格栅等措施加强新老路基的横向连接刚度．

本文是作者结合多年工作经验，主要针对 目前山区公路桥梁的设计方案与施工技术的选择作出了简单阐述，以供参考。

：结合我 国山区高速公路的特点 ，介 绍山区桥梁设计听跨径选择的基本原则，墩 、台、基础和结构体 系宜采用的形式 以及桥 梁和路基之间的关系，并提 出桥梁设计的基 本方法。

内容简介 1 概述 预应力锚索桩板式挡土墙作为一种新型的支挡结构，具有开挖面小、安全、经济和环保等特点，其结构受力合理、工程造价低、施工工期短，从 20 世纪 80 年代在我国首次使用以来，到目前已广泛应用在公路、铁路、矿山和水利等工程中，尤其是山区高速公路建设中。 2 设计原理 预应力锚索桩板式挡土墙是一种以预应力锚索、桩、板复合组成的一种轻型支挡结构，其作用原理是路基的侧向土压力作用于挡土板和桩，同时挡土板的作用力传递给桩，再由桩将部分作用力传递给预应力锚索，由预应力锚索和桩与岩土体之间的锚固力形成平衡状态，达到路基的稳定和安全。 2.1 侧向土压力 墙面水平土压力按比主动土压力稍大的值进行考虑，汽车动载产生的水平压力，按弹性理论中应力分布原理计算。实测表明：水平土压力强度分布曲线是一条上、下小，中间大的曲线。 2.2 计算原理 设计中，将桩、板、锚索和地基视为一个整体的超静定结构。计算中，考虑桩与地基、锚索的共同作用，及桩与板在逐层填土，以此施加预应力和荷载全过程所受的影响。

:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择展开探讨 ,试图从山区边坡防护方案优化设计的角度降低山区公路建设造价。

本工程为山区公路路基横断面设计图CAD大样图，包含道路纵断图，道路横断面图，一般横断面图等，图片内容完整，制图严谨，表达清晰，欢迎设计师下载使用。

图纸标注： 　　挖方深 　　设计高程 　　路基宽 　　边距 　　填方面积 　　挖方面积