钻孔灌注桩施工利用φ1600mm钻孔护筒及平台φ350mm钢管桩为依托搭设平台。平台与栈桥有机的结合在一起,随着栈桥的延伸,平台顺序展开施工。四个墩同时开展形成流水施工。
沪宁城际铁路Ⅴ标管段施工里程为DK139+778~DK191+312,全长51.087km。管段内共有戚墅堰,二贤河, 无锡西和无锡东四座特大桥,水中基坑深度5~9m。以无锡西特大桥94#墩位于五牧运河中为例计算,其他可参考此方案计算布置,该处水面标高为+1.73m,水深约3.00m,河床标高为-1.27m。该处河流流速缓,有船只通过。承台底标高为-6.562m,围堰深度8.2m,承台大小为14.3m×10.4m×4m。地质层次为:淤泥质粉质粘土,σ=60kpa,厚度为0~3m;粉土,厚度为7m左右,σ=120Kpa;粉质粘土,厚度8m左右,σ=120Kpa。
xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065,起止里程为DK29+722.53~DK31+859.60,全长2137.07m,全桥按双线 (15-32m+2-24m+23 -32m+2-24m +11-32m+3-20m+11-32m) 简支梁布置。该桥共67孔,为跨xx、285省道及xx冲击平原而设,全部为钻孔灌注桩、钢性承台基础。内容详实,可供参考。
一、工程概况 1、主体结构概述 某大桥工程由某大桥正桥、某立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。集团一公司承担本项目工程第二标段北引桥9~14号墩主体工程。主引桥设四线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。主引桥车道及双侧人行道设在上弦平面,双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上,构成双层特大公轨两用桥。两侧分别为两线行车道及人行道的公路匝道桥。 北引桥第二标段工程范围:K0+478.900~K0+908.900,桥跨布置为55+3×75+76+74m,全长约430 m。整个标段基础均采用钻孔灌注桩基础,桩长20~49m不等,其中主引桥桩径为?2.2m,匝道桥桩径为?1.8m。主引桥承台长19.7m,宽8.2m,厚3m,匝道桥承台长宽均为7.8m,厚3m。墩身采用矩形薄壁空心墩,其中P14号墩墩高68m,总建筑高度约100m。上部结构构造复杂,分主引桥双箱箱梁、B、D匝道箱梁及轻轨承重梁等共五道箱梁,均采用挂篮悬臂浇注。 2.自然条件 2.1.地形地貌 大桥北岸建新坡为长江古侵蚀岸坡,坡顶高程250米,相当于长江Ⅳ级阶地,高差52米。坡面经人工改造,基岩零星出露,斜坡呈折线型。某段地形平坦,高程在195~200米之间,是长江Ⅰ级堆积阶地,原始地形平坦。珊瑚坝河漫滩和河槽,河漫滩与岸坡相连,宽度约600米,高程164~167米,地表以冲积卵石和砂为主,地形平缓。 2.2.工程地质 建新坡段为长江古侵蚀岸坡,坡向顺长江发育,坡角25~30度。地表人工填土厚度为3~10米,下伏基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩,岩层产状平缓,无地下水露头。砂质泥岩极限强度为10~20Mpa,标准强度为8.0~15.0Mpa. 珊瑚坝段为长江河漫滩河槽,表层为冲积的砂卵石层,厚度为7~12米,基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩。地下水位埋深较浅,与江面持平。砂质泥岩极限强度为10~15Mpa,标准强度为5~10Mpa. 2.3.气象特征 桥址区属亚热带季风暖湿气候区。具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛的特点。多年平均气温18.3℃,极端最高气温42.2℃,极端最低气温-1.8℃,最大平均日温差11.9℃,一日最大降量192.9mm,年平均相对湿度79%,年平均风速1.39m/s,年最大风速26.7m/s。 2.4.水文条件 在桥址处河面宽600~1000m,常年洪水位一般为180.00~181.00m,汛期最大流量86200m3/s(1981年7月),最大流速4.07m/s,历史最高水位为196.25m(1870年),最低水位为153.7.08(1987年)。
一、基本情况: 本桥跨市桥沥水道,水深约8米,河床为淤泥层,水位标高受潮水涨落而变化,涨潮水位标高约2.5米,落潮为最低-0.2米,一般为0。本桥在河道中有5个墩,均为φ180cm钻孔桩基础,靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩,分左、右两幅,每幅2根φ180cm钻孔桩,桩顶为系梁联结,系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩,每墩6根φ180cm钻孔桩,每幅为3根,桩顶为承台,承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3,高出最低潮水位50cm,一般情况高出30cm,每天水位在标高0.3以下约有3小时,利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 二、施工步骤: 1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好,下到设计位置,将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固,吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连,在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 2.以上工作完毕后,在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4,在N4上铺设底模,底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性,底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 3.底模立好后,即可进行钢筋的绑扎安装工作,绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆,10×10cm的方木做内支撑,使其拼装紧密支撑牢固。 5.砼浇筑 砼在搅拌站集中拌合后,由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行,以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性,采用插入式振捣器分层振捣密实。 6. 在砼达到一定强度后方可拆模,拆模后要做好养护工作。
栈桥及观景平台组景大样图:栈桥及观景平台平面 、栈桥及观景平台立面 、栈桥平面 、栈桥立面、栏杆E平面 、栏杆E立面 、栏杆1-1剖面、栈桥及观景平台基础、柱平面图、栈桥及观景平台框架平面布置图 、栈桥及观景平台托梁、板平面图 、Z1柱、J1基础大样图 、人工挖孔墩(桩)配筋图 、人工挖孔墩(桩)A-A截面图 等,非常的详细。 该组合、自然、大方,功能运用合理、制图规范,欢迎网友下载借鉴!
拟建桥梁全长503.979m,桥宽10m,主桥为四跨连续箱梁,跨度布置为70m+105m+105m+70m。工期以合同工期为准,暂时按2016年4月至2018年3月。 钢栈桥荷载:设计荷载:60t 。主要考虑平板车、10m3混凝土罐车、50t履带车的施工和通行,以及人群荷载等,其中以50t履带车施工荷载最重,为栈桥施工的主要荷载。宽度:考虑施工车辆通行需求、安全及经济性因素。栈桥设于主桥线路下游侧,桥宽6m。 经过方案比选,钢栈桥选择:6m宽单侧钢栈桥,跨度12m,技术可行,安全可靠,汛期对河道影响较小,成本最低,工期较短,拟采用此方案。 钢平台拟采用型钢作为主梁,钢管桩作为支撑的形式,技术可行,安全可靠,拟采用此方案。 栈桥使用时间为1年,平台使用时间为6个月。 为满足施工车辆及行人的通行要求,需在xx江架设钢栈桥一座,拟建于线路右侧,栈桥长为210米,基本跨度12.0m,标准联为4跨一联,联与联之间预留20cm伸缩缝,伸缩缝上盖90cm宽钢板,一端焊接,一端自由。 ...... 平台设计成钢管型钢组合式,基础采用529mm×8mm螺旋管,主梁采用双拼45A工字钢(顺河流方向),桥面分配梁采用I25工字钢,面板采用8mm厚,护栏采用直径48mm的普通钢管。 ...... 共62页,附6张CAD图及41页计算书,编制于2016年。
guohuaizhong LV1
非常好!谢谢!