宁启复线段桥涵洞接长施工方案

本工程采用错洞墙时，洞口错开距离不宜小于2m，无论有无抗震要求，均不宜采用叠合错洞墙，如条件限制非留不可时，应在洞口的四周加设暗框架，并征求设计意见加以配筋。

本文档为石律洞隧道实施性施工方案。内容详尽 ，可供参考。

内容简介 第五节 超欠挖质量控制措施 水工隧洞掘进不允许欠挖，且设计要求径向超挖值和开挖岩面的起伏均小于 200mm，平均100mm。因此，必须选择合理的钻爆参数，制定严格的技术标准，保证隧洞超欠挖控制在《技术规范》允许的范围内。 1.根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配各种爆破器材，完善爆破工艺，不断提高爆破质量。 2.根据最近一轮爆破中得到的经验，对周边爆破的各项参数进行调整，以获得最佳效果。 3.提高画线打孔精度，尤其是周边孔的精度（周边孔精度直接影响超欠挖值）。因此，要认真准确测画轮廓线，测量误差控制在20mm以内。 4.提高装药质量，杜绝随意性。 5.断面检查及信息反馈：为了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，配专职测量工检查开挖断面，及时修正爆破设计，纠正误差。 6.建立严格的施工管理制度：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超欠挖而努力。

该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。

本图纸是某工程穿路混凝土箱涵洞设计施工图，图纸包括：箱型结构，配筋图，体型图，钢筋表等。

本工程为某圆地区道路箱涵洞设计施工纸，包含布置图、构造图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程结构形式采用连续拱形桁架，每榀桁架设3组立柱，分别设在3、4站台，5、6站台，7、8站台之间。4~8站台为2个连续拱形桁架，一侧为单臂悬挑。接长范围为三榀桁架。

1、本标段工程概况 xx高速公路第5合同段里程范围为K115+828.1～K118+700.0，全长2.872km。位于xx省xx市xx县xx镇xx村、xx乡xx村、xx乡xx村境内。 本合同段为xx特大桥引桥工程，主线桥起点桩号K115+828.1，终点桩号K118+331.6，桥梁长度2503.5m，路基长度368.4m，包含互通立交一座---xx互通和大跨度预应力连续刚构现浇梁一座---xx特大桥xx主桥。其中xx互通立交采取A型单喇叭互通形式下穿主桥，匝道全长2477.505m（其中匝道桥561.3m/4座、涵洞5道、通道2道）；xx特大桥xx主桥跨径组合为1-（70+130+70）m，采用挂篮悬臂法施工；互通立交匝道桥梁及立交桥正线上变截面宽度地段桥梁采用支架法现浇箱梁，其余等截面桥梁地段采用预制安装T梁。 上部结构形式为：左线（2×31＋32＋2×27）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（20＋3×30＋20）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×29）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（2×34.25）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（6×29）m先简支后连续预制T梁+（4×29）m先简支后连续预制T梁+（25＋30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（4×30）m预应力混凝土现浇连续箱梁+（3×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（3×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（4×30）m先简支后连续预制T梁+（70＋130＋70）m连续刚构+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（4×30＋25）m先简支后连续预制T梁+（5×30）m先简支后连续预制T梁。

内容简介 三、灌浆程序和施工工艺 3.1回填灌浆 回填灌浆必须在盖重混凝土达到70%设计强度后，方可进行。 3.1.1灌浆分区 为有利于回填灌浆的施工质量，结合引水隧洞混凝土浇筑段的情况，回填灌浆按每区段长大大于50m分部。 3.1.2定孔 根据设计图纸，首先对灌浆孔进行孔号编排，进行测量定点，再由钢卷尺将具体孔位现场标出。回填灌浆孔环间距3.0m。 3.1.3钻孔 回填灌浆孔钻孔采用YT27型风钻，孔径不小于φ38mm，孔位、孔向和孔深应满足设计要求。钻孔一次成孔，孔深入岩10cm。 3.1.4灌浆 1施工次序：回填灌浆按设计要求分为 两个次序，即先施工Ⅰ序，再施工Ⅱ序，同序孔可一次钻孔，灌浆时如发现串孔，当被串孔排出浓浆时将其封堵后继续灌注，若被串孔是Ⅰ序孔不必重新灌注，若是Ⅱ序孔需要扫孔重灌。 2浆液：采用纯水泥浆液，浆液Ⅰ序孔水灰比采用0.5∶1、Ⅱ序孔水灰比采用1:1和0.5∶1两个比级。脱空较大时，可采用水泥砂浆灌注，但掺砂量不大于水泥用量的200%。

石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧，穿越葫芦河左岸山体。进口布设于G207国道东侧山坡上，出口位于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进、出口端均与G207毗邻，交通较为便利。左线施工里程：ZK171+295～ZK172+783，中心里程：172+039，隧道全长1488m；右线施工里程：YK171+275～YK172+780，中心里程：172+027.5，隧道全长1505m。 隧道类型为分离双洞。隧道左线、右线位于R=1800的圆曲线上。隧道采用单向坡。 本隧道左线桩号ZK171+295～ZK172+783，长1488，隧道最大埋深约230.5m；右线桩号YK171+275～YK172+780，长1505m，隧道最大埋深约232.4m，隧道进口高程约1269.76m，出口高程约1278.60m。

本工程混凝土空心砌块墙：在洞顶部设置混凝土过梁，洞口两侧每隔600mm设2根直径6mm的拉结筋，拉结筋埋入长度，从留搓处算起，每边均不应小于600mm，钢筋外露部分不得任意弯折，加气混凝土(粉煤灰)砌块墙：施工洞口上部应放置2根直径6mm的钢筋J申过洞口两边长度每边不小于500mm。

本工程为北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程—北京站既有无柱雨棚接建工程。接建范围为北京站站场西侧顺轨向接长45.0m，垂轨向覆盖范围为4~8站台上部，长107.63m。

本工程渠道通过较深的复式断面河道或窄深河谷时，为减小施工困难，降低管道承受的最大压力水头，减小水头损失和缩短管道长度，在深槽部位建桥，管道敷设在桥面上或支承在桥墩等支承结构上。

1、涵洞首件工程中心桩号： K50+260。 2、K50+260涵洞为1-4×4钢筋砼盖板涵，全长41m。涵洞基础采用C30钢筋砼，墙身采用C30砼，盖板采用C35的普通钢筋砼。

本涵涵长30.89M，与线路斜交115?角。地下水丰富，地下水埋藏深度在0.6～2.0米。沿线出露的土层为砂性黏土，具弱到中等膨胀土的性质，下层为细砂层。

按照施工计划安排，我标段剩余桥梁桩基、墩柱、盖梁、T梁预制、涵洞、路基均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工方案。

按照施工计划安排，我标段剩余桥梁桩基、墩柱、盖梁、T梁预制、涵洞、路基均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工方案。

本合同段起点起讫桩里程为K13+230～K15＋700，路线全长2.47km。主要工程项目有：七里湖特大桥（74#墩-90#台），长度为698.04米；苏家垄京九跨线桥，长度为1155.46米，九江西互通匝道桥八座，长度为2040米。 涵洞及通道五座，其中主线涵洞2座，分别为K14+435钢筋砼盖板涵（2*2.5）钢筋用量15.66t，砼582m3；K14+136通道涵（6*5）钢筋用量117.0t,砼1670m3；沙闫路钢筋砼盖板涵一座桩号K0+400（2*2.5）钢筋用量7.4t,砼307m3；拱涵一座桩号K1+215（2*1.5）钢筋用量17.06t,砼1183m3；长虹西大道钢筋砼盖板涵一座 桩号K2+270（3*3）钢筋用量35.65t,砼914m3。

DK104+984涵洞2－3m框架排水兼交通涵，涵身高4.6m，主要工程量有挖土767m3，基础C20混凝土137.2m3，涵身C40砼328.32m3，翼墙C30混凝土35.6m3，钢筋34.98t。本涵位于200km/h地段。 涵洞地质条件为：原地面以下0.4m，粉质黏土，硬塑，δ0＝150 Kpa； 原地面以下1m，为黑云母花岗岩，全风化，灰黄色，δ0＝250 Kpa； 原地面以下1.5m，为黑云母花岗岩，强风化，灰白色，δ0＝500 Kpa； 原地面以下2.5m，为黑云母花岗岩，弱风化，灰白色，δ0＝1000 Kpa。

二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段第10标段，左线起讫桩号为ZK37+936.714～ZK39+892.282、ZK41+913.648～ZK42+755.69，右线起讫桩号为YK37+936.714～YK42+750，路线长度4.813Km。本标段路线起点接广贺高速公路三水至四会段终点，经四会城中区谢桥村、寺山岗，止于石狗镇企山寨村；所处地段多为山岭、重丘及其间夹杂的山间冲洪积谷地，上部覆盖层主要为第四系耕植土层、冲洪积层和残坡积层，基岩为花岗岩或变质砂岩。

某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案

本资料为：某高速合同段冬季施工方案，共16页，内容详实，可供参考。

重庆某路复线桥段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

引桥连续梁直线段施工前组织技术人员认真学习连续梁施工方案，熟悉预应力混凝土连续梁相关的规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

本资料为：箱梁现浇段直线段块施工支架图，共1张图纸，内容详实，可供参考

沈海复线高速公路泉州段A4合同段共设计15座桥梁，起讫桩号为K165+400～K166+610。其中K162+062昌化江2号大桥，位于五指山市毛阳镇毛贵村东南约0.5KM处，上跨昌化江。

本工程为北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程—北京站既有无柱雨棚接建工程。接建范围为北京站站场西侧顺轨向接长45.0m，垂轨向覆盖范围为4~8站台上部，长107.63m。 本工程结构形式采用连续拱形桁架，每榀桁架设3组立柱，分别设在3、4站台，5、6站台，7、8站台之间。4~8站台为2个连续拱形桁架，一侧为单臂悬挑。接长范围为三榀桁架。 无站台柱雨棚结构采用空间桁架体系，由格构钢柱、桁架梁、H型实腹檩条及其他屋面支撑组成。其中桁架梁采用三角形钢管桁架，柱为格构钢管柱。雨棚桁架、钢柱、屋面檩条等均采用Q345B钢，圆管采用无缝钢管及卷管。屋面系统拉条等构件为Q235B，檩条表面采用热浸镀锌处理。

总体结构情况：乌江特大桥左幅11～14号墩、右幅7～10号墩116＋220＋116m联悬臂现浇连续箱梁全长452m，为直腹板变高双线单箱单室悬臂现浇箱梁，全联共分119个梁段，中支点0#梁段长18m，一般梁段长度分成3m、3.5m和4.3m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇直线段长5m。

内容简介 10.4引水洞进口洞身段砼衬砌施工 10.4.1模板施工 拟采用针梁台车钢模进行，一次性浇筑完成。 10.4.2钢筋制安 进口洞身段砼衬砌厚30cm，按设计要求洞内衬砌砼设置钢筋网，钢筋为Ф12、Ф16钢筋。 钢筋在生产营地的加工厂内进行加工，加工时按照设计图纸和技术规范，对钢筋毛料进行检验、配料、加工，加工后的钢筋分型号堆放整齐。钢筋加工完成后，应根据施工进度安排及时运到现场安装。 钢筋运输采用5t汽车，钢筋运至现场后，用人工搬运到工作面上。钢筋运输及堆放时，应仔细核对钢筋配料单，防止钢筋混仓、错仓。 砼衬砌时，钢筋安装采用人工现场绑扎，应根据设计图纸，测放出中线、高程等控制点，根据控制点，对照设计图纸，利用预埋锚筋和架立筋，布设好钢筋网骨架。钢筋网骨架设置核对无误后，铺设分布钢筋。钢筋采用人工绑扎，绑扎时使用铅丝和电焊加固。 钢筋的连接，根据现场情况主要采用对焊接头和手工电弧焊。根据隧洞施工的特点，为了加快施工进度，对于洞身衬砌混凝土中的环向钢筋的接头，采用冷挤压接头；纵向钢筋采用采用手工电弧焊接头；施工不便和直径小于φ20mm的接头，采用绑扎接头。

内容简介 10.4引水洞进口洞身段砼衬砌施工 10.4.1模板施工 拟采用针梁台车钢模进行，一次性浇筑完成。 10.4.2钢筋制安 进口洞身段砼衬砌厚30cm，按设计要求洞内衬砌砼设置钢筋网，钢筋为Ф12、Ф16钢筋。 钢筋在生产营地的加工厂内进行加工，加工时按照设计图纸和技术规范，对钢筋毛料进行检验、配料、加工，加工后的钢筋分型号堆放整齐。钢筋加工完成后，应根据施工进度安排及时运到现场安装。 钢筋运输采用5t汽车，钢筋运至现场后，用人工搬运到工作面上。钢筋运输及堆放时，应仔细核对钢筋配料单，防止钢筋混仓、错仓。 砼衬砌时，钢筋安装采用人工现场绑扎，应根据设计图纸，测放出中线、高程等控制点，根据控制点，对照设计图纸，利用预埋锚筋和架立筋，布设好钢筋网骨架。钢筋网骨架设置核对无误后，铺设分布钢筋。钢筋采用人工绑扎，绑扎时使用铅丝和电焊加固。 钢筋的连接，根据现场情况主要采用对焊接头和手工电弧焊。根据隧洞施工的特点，为了加快施工进度，对于洞身衬砌混凝土中的环向钢筋的接头，采用冷挤压接头；纵向钢筋采用采用手工电弧焊接头；施工不便和直径小于φ20mm的接头，采用绑扎接头。

简介： 糯扎渡电厂大坝交通洞及溢洪道交通洞包括大坝1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#交通洞及溢洪道1#、2#、3#交通洞，主要功能为枢纽区帷幕灌浆廊道的交通通道。大坝交通洞包括大坝1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#交通洞。大坝1#、 2#交通洞已封堵，大坝3#交通洞长约400m，大坝4#交通洞长约540m，大坝5#交通洞长约420m，大坝6#交通洞长约350m，大坝7#交通洞长约300m。

工程概况，施工准备，施工工艺流程及操作要点

由于建设单位更改了原设计单位的平面布局，导致了各楼层结构板中的大部分预留管洞(消防、给排水、喷淋管道，空调水管道等)位置发生偏移，使用功能作废。现需要对结构板重新进行开洞，并且要对原预留洞进行封堵处理。本方案针对于结构板开洞及预留洞封堵施工而编制。

采用人工手持风钻进行钻眼，进尺控制在1.8米—2.2米左右。爆 破后机械配合人工出渣，装运至弃渣场。进行网、锚、喷混泥土初期支护，结构出现破碎的断面采用全断面施工围岩，其支护参数多为系统锚杆和网喷混泥土联合支护，因此全断面施工工序简单：钻眼爆破——通风排烟——处理浮石——出渣——网、锚、喷支护[破碎断面]——进入下一循环钻暴。

流域概况 本次工程所在地处***流域，该流域无实测水文资料，根据1:10000地形图量算，此次堤防所在位置距上游***电站水库约7.2km。河道坡降18‰。集雨面积13.78km2。

目 录 一、编制依据 2 三、施工组织机构的设置 2 四、冬季施工生产任务安排和部署 4 五、冬季施工准备 4 (一)施工材料准备 4 （二）机械设备及劳力配置准备 4 （三）冬季施工人员技术培训 5 （四）冬季测温管理 5 六、冬季施工总体技术方案 6 （一）冬季低温对施工的不利影响 6 1、低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响 6 2、低温对生产人员及机械设备的影响 7 3、低温对土方施工的影响 7 （二）分项工程冬季施工技术方案 7 1、桥梁、挡土墙、山龙河基础土方冬季施工 7 2、红石崖11号线盖板涵冬季施工 7 3、山龙河桥梁钻孔桩冬季施工方案 8 4、钢筋、钢绞线的冬季施工 8 5、模板工程的冬季施工 9 6、混凝土工程 10 7、山龙河桥承台 11 8、墩柱、薄壁桥台、3号线挡土墙施工 12 9、山龙河桥盖梁 12 10、山龙河桥预制箱梁 13 11、山龙河护岸砌体施工 14 12、道路管道、检查井冬季施工 15 七、冬季施工安全管理 15 (一)、冬期施工安全教育 15 (二)、机械设备冬季防寒、防冻措施 15 (三)、防火、防冻、防滑、防煤气中毒措施 16 八、环境保护和文明施工 16

柏杨溪2#桥改涵洞路基采用填石路基，路基靠山体内侧边坡采用20cm厚的干砌片石防护，坡脚设置M7.5浆砌片石排水沟；外侧填筑边坡坡脚采用M7.5浆砌石挡土墙防护。箱涵两侧对称分层回填至涵顶标高并夯填密实。路基主要工程量：路基高填方约18万方， 3m*4m箱涵1个及部分浆砌片石护坡、排水沟、护脚墙、急流槽等。