钢围堰在桥梁水下承台施工中的应用

根据图3，取1m板宽计算时，支撑反力最大值为274.22kN，采用MIDAS建模，按围檩承受274.22kN/m线荷载进行计算，得出围檩及支撑承受组合应力最大值为85.0MPa，结果满足结构安全要求

二期围堰防渗墙约8.49万m2，施工工期短、强度高，墙体穿越的地层条件复杂。由于采用钻孔和聚能控制爆破技术，成功地解决了堰基全强基岩残余块球体、块石和大漂砾成槽造孔困难问题，以及深槽段墙高达73.8m（上墙）和69.3m（下墙）的成槽成墙、尤其坡度达83的陡坡段墙底嵌岩等世界级的技术难题，为我国目前大型围堰防渗墙施工，在一个枯水期快速、优质建成，确保围堰渡汛，开创了一个新的典范。

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龙建路桥股份有限公司的“黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）公路大桥工程”，于北京时间2017年10月12日在新加坡荣获“Be inspired 2017”（2017全球纵览基础设施建设Be创新奖）桥梁领域第一名！

以某四跨简支板桥实际工程的加固改造方案为依托,对加固桥梁进行合理简化,建立了有限元分析模型。经过计算得到桥梁在加固后各关键截面的变形、内力和应力,将加固后桥梁在荷载作用下的反应与现行规范进行对比分析。结果表明:加固桥梁的最大挠度为规范限值的3.18%,混凝土拱最大压应力为规范限值的7.61%,最大拉应力为规范限值的42.45%,钢材的最大应力为规范限值的18.77%;加固后,在车辆荷载作用下旧桥的最大弯矩降低81.19%,最大剪力降低60.99%。因此,将波纹钢-混凝土组合结构用于旧桥加固改造中,施工简便,能够有效提高桥梁的刚度和承载能力。

关注不迷路∣桥梁工程‖涉水桥梁，各类钢围堰（如钢板桩、钢管桩、钢吊箱、钢套箱）设计与选型比较，图文并茂

桥梁桩基承台施工用钢筋混凝土围堰图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

围堰下放系统由六根接高钢护筒、贝雷梁、分配梁、连续千斤顶、精轧螺纹钢等组成。下放时围堰内设置6个吊点，每个吊点配置2根?32mm精轧螺纹钢和2台50t的螺旋千斤顶。下放时要求千斤顶同步，围堰高程偏差小于20mm。

淮南市淮上淮河大桥位于淮南市九龙岗镇、洛河镇及潘集镇。淮河桥起点与 窑河封闭堤平交、由南向北依次跨越洛河洼行洪区，洛河洼行洪堤，淮河河道及 漫滩，汤渔湖行洪堤，汤渔湖规划堤，汤渔湖行洪区。大桥全长3.122 公里，工 程起讫点K7+979～K11+101。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引 桥和北岸引桥施工。 主桥为跨径组合98m+180m+98m 矮塔部分斜拉桥，主梁为变截面连续混凝 土箱梁。主桥主墩39#、40#承台均为矩形截面，平面尺寸为29.1m×22.85m。 其中39#墩承台顶标高+11.509m，底标高+4.009m，承台厚7.5m；40#墩承台顶 标高+10.509m，底标高+3.009m，承台厚7.5m。

钢构件吊装方法是钢结构施工过程中较为重要的组成部分，尤其是当场地狭小、施工面受到限制，常用的吊装机械不能满足施工要求时，如何从实际出发，选择合理的吊装方案，安全高效地进行施工就显得尤为重要。

在现有的河道、铁路、公路改造，城市建设改造当中，桥梁的净空一直是改造中的难点问题。文章通过几座不同结构形式的桥梁顶升，阐述了桥梁顶

浅谈极坐标法在桥梁测量中的应用.pdf

墩台基础是桥梁的重要组成部分,是直接承受桥梁上、下部结构荷载,同时又将荷载传递给地基的受力构件。在长年使用过程中,由于设计、施工或使用上的原因及自然界各种因素的影响和超重车辆过桥的经常化,桥梁基础在建造过程中或建造后经过多年的行车作用,将会出现不同程度的损坏,产生各种缺陷。 对于桥梁基础的不同程度损坏、缺陷,如不及时处理,势必危及行车安全,给人民的生命财产造成危害和损失。为此,如何对病害桥梁进行改造就显得尤为必要,为了避免拆除重建,减少投资,充分发挥现有公路基本设施的经济效益和社会效益,本文着重就桥梁基础的加固提出一种新的方法———利用锚杆静压桩对桥梁基础进行加固维修,以确保行车安全,延长桥梁使用寿命,这样做的优点是不中断交通,操作范围小,净空高度要求低,施工方便,机械简单,工期短,工艺先进,价格低廉。

BIM的价值体现于在工程建设全生命期实现各方信息交流，根据需求，利用BIM技术提高设计、施工和运维管理效率与质量. 设计阶段BIM技术应用 施工阶段BIM技术应用 运维阶段BIM技术应用 软件及标准 发展展望

为了制备超高性能混凝土（UHPC）桩，研制了超高性能混凝土桩 爱荷华州立大学（ISU）UHPC桩项目的第一阶段是一个可行的实践方案，在该项目的第二阶段进行了实验室测试、现场测试和现场生产桩的安装。通过对UHPC桩截面的侧向荷载分析，确定了对截面性状和侧向荷载性状的详细了解，并与普通hp10x57桩进行了比较。分析表明，UHPC桩适用于桥梁整体式桥台。

介绍杭千高速公路第四合同富春江特大桥主桥深水承台单壁钢吊箱围堰的设计、结构。

跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大桥，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之间有3跨24m和23跨32m简支梁，按有碴轨道设计，箱梁拟采用移动模架现场浇筑方案。该桥设计速度350km/h，适用最小半径R≥5500m及直曲线上正线线间距5.0m，满足移动模架的施工要求。 ZQM900移动模架造桥机是用于32m(24m)预应力简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。尤其适用于特殊地形环境：如桥址两边是江河或湖泊滩地、跨越交通线路等

本资料为：冻结法在桥梁深水桩基施工中的应用，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

对膜袋砂围堰的施工进行分析、总结。通过工程实践证明,在淤泥地基上采用膜袋砂围堰是可行的。其最大的优点是对软土地基产生的变形和沉降适应性强,自身稳定性好。而且堰体断面较小,可就地取材,施工简单。

本文以深港西部通道:、厦门机场、深圳后海湾等填海工程为实例,对海堤围堰的设计与施工中坡面阻水措施的应用进行了分析和探讨。

微硅粉也叫硅灰或称凝聚硅灰，也有人叫硅粉,是硅铁或金属硅生产过程中由矿热炉中的高纯石英、焦炭和木屑还原产生的副产品，主要成分是SiO2，一般微硅粉的颜色在浅灰和深灰之间，SiO2本身是无色的，其颜色主要取决于碳和氧化铁的含量，碳含量越高，颜色越暗。

本资料为某大桥主墩钢围堰施工总结，某大桥主桥为双幅分离式五孔预应力钢筋混凝土刚构——连续梁组合体系桥梁，桥跨布置为127+232×3+127m，主桥全长950m，单幅宽度16.75m。 内容详实，值得参考下载。

双壁钢围堰为圆形围堰，其堰壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平桁架所组成，水平桁架的间距根据围堰灌水下沉和围堰内抽水各阶段的水头压力计算，为1.0～1.4m不等。堰壁底端设刃脚，以利于下沉入土。在堰壁内腔，用隔舱板等分为若干个密封的隔舱，借助向密闭隔舱注水或抽水来控制双壁钢围堰在下沉时的倾斜。

内容简介 一、会议由施工单位、总监办介绍了主墩承台的施工进展和钢箱梁施工存在的若干问题： 1、X桥主墩承台施工钢围堰制作在合同清单中有支付号和支付清单，但设计单位和业主方并没有提供相关图纸，监理在钢围堰的验收和计量时缺乏合同依据； 2、施工单位对X桥主墩钢围堰施组设计专家评审中提出的钢围堰壁厚优化等方案没有及时上报总监办、建管办； 3、总监办在复核栈桥和钢围堰施工图纸与工程实际情况中发现，X桥12#主墩支栈桥钢管桩施工过程中，由于卵石层施工难度大，没有按照设计桩底标高施工到位，有部分钢管桩不满足设计要求，钢围堰施工存在安全隐患。

某大桥承台土袋围堰施工方案

3. 钢围堰加工工艺 3.1 胎架制作 钢围堰节块在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求………… 3.2 钢材下料 双壁钢围堰单个构件包括水平桁架内、外环板、水平桁架斜杆、刃脚内、外侧壁板、刃脚扇形板、隔仓板、隔仓板加肋、吊耳构件。 (1) 施工前，必须按有关标准规定对原材料的性能和各项技术指标进行抽样复检，合格后方可进行生产………… (2)型钢必须预先进行校正………… (3)壁板采用半自动氧、乙炔火焰切割机下料，型钢用气割下料………… (6)氧割的零件边缘应去除割渣，切割表面不允许有崩坑，塌角半径R≤0.5mm………… (7)型钢下料端部应齐整，倾斜度≤1％，毛刺飞边打磨光顺………… 3.3 分块制造 (1) 单元构件加工应根据设计图纸结合起吊能力分块加工。加工应遵循先加工刃脚构件后加工其它普通段………… (3) 整节分块构件加工。 将焊接好的单块水平桁架按设计图纸规定的层间间距在钢靠模上布置好，与竖肋焊接，组焊为整节分块。组焊分块构件时应严格控制层间距离，防止围堰整拼装时接头错位

某桥梁工程双壁钢围堰设计图纸 某桥梁工程双壁钢围堰设计图纸 某桥梁工程双壁钢围堰设计图纸 某桥梁工程双壁钢围堰设计图纸

装配式贝雷桁梁是中国公路桥梁建设的常备式通用设备，其承载力大，周转次数较多

箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设，然后在直接立模现浇就可以完成，但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的，这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。

本文分析了人工挖孔桩在桥梁桩基中的应用情况,总结了人工挖孔桩的施工过程及各种情况下的施工方法。

结合目前世界最大跨度，最重的的上海横潦泾大桥整体顶升工程案例，简单阐述箱梁整体顶升工艺。为航道改造中的既有桥梁提供新思路

纤维模型在桥梁抗震中的应用_弹塑性 纤维模型在桥梁抗震中的应用_弹塑性 纤维模型在桥梁抗震中的应用_弹塑性

（仅供交流学习使用，下载后请及时删除，否则责任自负。） 未经作者本人许可不得转载 【文　摘】由于房屋结构和桥梁结构两者功能性的不同，导致空间结构在其中的应用形式也有不同．近年来，随着人们对于桥梁的功能性和美观性要求的提升，在很多地方出现了具有空间结构形式的新型桥梁．本文结合几个典型桥例，介绍了空间结构在我国桥梁工程中的应用．

三门湾大桥位于浙江省境内，起于象山戴港，接浙江省象山港大桥及接线工程终点，路线南行过宁海县、三门县，接浙江省台州湾大桥及接线工程，路线全54.493km。全线有6座互通立交，全长13437米，桥梁总面积共计27万平方米。

玉屏县北门大桥廊桥工程由：北京中辰路桥有限公司施工修建。本工程包含北门廊桥桥梁及廊坊工程。桥梁位于玉屏县中山路和平江路横跨舞阳河。在原北门大桥两侧加宽修建，桥跨部分采用2×48m钢筋混凝土等截面箱拱结构，拱上建筑为立柱支撑纵横格梁体系。下部0、2拱座为双幅分离式钻孔桩基础；1桥墩采用双幅分离圆端形墙式墩，墩顶设拱座及墩帽。墩底采用扩大基础，在水中施工。桥面单幅宽21m。桥上部分采用钢筋混凝土框架建筑结构，双幅桥的桥面及中间位置分别修建廊坊，廊坊拟建4层，建筑高度21.14m.建筑面积15206平方米。

融水二桥，11垮特大桥，主桥95×160×95连续刚构，引桥40米T粱，主桥施工水位超过45米，总造价1.6亿，上传图为主墩及辅助墩施工所用双壁钢围堰图纸。

主桥2#、3#墩桩顶设置承台基础，一座承台的截面为9*9米正方形，高3米，全桥共4座，C30混凝土972m3。截面型式参见图9-1。承台底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，总用量50.2m3。

承台施工工序为：深基坑开挖→凿除桩头→垫层施工→桩基无损检测→钢筋制安→立模→灌注混凝土→拆模养护→（拱座浇筑）基坑回填。