长江某桥梁双壁钢围堰方案

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

矩形双壁钢围堰第三节构造图

矩形双壁钢围堰第一节构造图

矩形双壁钢围堰分节、分块、分舱布置图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

无封底的双壁钢围堰，适用于河床地质为不透水强风化岩石类，并且把大型承台深水河床以下的桥墩基础工程。

无封底嵌入式大直径圆形双壁钢围堰，适用于河床地质为不透水强风化岩石层类，并且把承台埋入河床以下的深水基础。

介绍淮河铁路特大桥41#、42#桥墩施工的主要技术难点， 以及解决该技术难点深水基础双壁钢围堰施工技术。

大桥水中墩双壁钢围堰作业指导书，钢围堰设计依据设计图纸文件、资江水文地质调查资料等综合因素进行钢围堰设计，重点对近年来水位情况进行调查，钢围堰设计高度根据5年一遇水位进行设计，采用圆形双壁钢围堰

双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)

本资料为某特大桥双壁钢围堰施工技术总结，桥梁设计全长1770m。全桥的跨径组合为：（35×30+60+5×90+60+5×30）m=1770m。主桥的跨径组合为：（60+5×90+60）m，主桥为预应力混凝土连续箱梁。内容详实，值得参考下载。

内容简介 深水中可在较短的时间修建一个深水桥墩，双壁钢围堰为浮式沉井，便于浮运又能够承受较大的水压力，还可克服下沉时底部翻砂的弊病，施工安全可靠。取消了庞大的导向船、联结梁等体系，从而简化了锚定设备的配置。围堰结构简单，设计、拼装简便，工序单一。

矩形双壁钢围堰第二节构造图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.1 工程简介 xx大桥位于湖南省新邵县城西侧王家坪村,呈东北-西南向跨越xx，桥梁中心线与xx正交，桥梁全宽为26m，分为上、下行分离的两幅桥，两幅桥间距0.5m，每幅桥宽12.75m。桥梁起于K207+622.8,终于K208+268.8,中心桩号为K207+945.8，桥梁总长646m。主桥起于K207+955.8,终于K208+205.8,总长250m,结构形式为35+3×60+35m预应力混凝土连续刚构。安化侧引桥起于K207+622.8,终于K207+955.8，总长333m，结构形式为11×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。邵阳侧引桥起于K208+205.8,终于K208+268.8,总长63m，结构形式为2×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。全桥桥位在平面上位于直线段内，桥面纵坡采用双向坡，两侧纵坡均为2%，竖曲线半径为54699.621m,变坡点位于K208+045,变坡点高程为226.658m。 桥位位于S形河道下游200m处，平均河宽230m。桥位处河床北岸有明显河滩，地表草丛稀疏，种植有乔木，河滩由北向南延伸，可见卵石堆积露出水面，桥位处南岸为陡峭灰岩岩壁，无河滩。河床主槽偏向南岸，由北向南从卵石床面逐渐变为岩石床面。13#墩处河床上表层为卵石层，厚度0.9～1.1m，下为中风化灰岩；14#墩河床面为中风化灰岩。桥位处水面比较缓，河水流速较慢，约0.5～0.7m/s，河水含砂量较低。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 1.3 双壁钢围堰结构 钢围堰内外壁隔仓距离为：1m； 钢围堰高：8m（第一节3m，第二节5m）； 围堰内壁长为：11.15m（扩大基础尺寸：11.15m）； 围堰内壁宽为： 6m（扩大基础尺寸：6m）； 河床标高（均）：+192.6m，枯水期施工，光岩面； 施工水位：+198.8m； 钢围堰顶面标高：200.6m； 水流速度暂按0.5m/s，河床地质为中风化灰岩。 扩大基础高3.0m，平面尺寸11.15m×6.0m，左右幅净距2.1m，总长为（11.15+2.1+11.15）=24.4m；13#墩扩大基础底面标高+191.180m，14#墩扩大基础底面标高+190.172m。13#、14#桥墩双壁钢套箱高度为8m。钢套箱先在岸边码头上进行加工，然后进行分节预拼，拼装好后用运输船运送到指定墩位处，用浮龙门进行下沉。钢套箱共设2节，每节分6片，每节约重50吨。

特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

某桥梁为市政悬索桥，主墩承台尺寸为41*29*6m，承台下设25根直径3m钻孔灌注桩，设计为双臂钢围堰施工

xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。

钢围堰是一种利用多种形状钢材组合而成的无盖无底的框围结构。围堰一般分自浮式和吊装式两种，是一种省工省时较为先进的施工工艺，在交通、水利、港口等工程中广泛应用。

某特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3×120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中1904.09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。

内容简介 钢吊箱围堰最大设防水位+20.5m，围堰抽水水位不高于+18.0m。最大封底混凝土高3.5m，井壁混凝土高6.5m（封底及井壁混凝土高度现场可根据施工时具体水位进行调整）。 　　[制造说明] 　　围堰结构主要采用Q235B钢，其物理性能和化学成分均应符合国家有关标准。 　　围堰所有构件连接均采用焊接。焊接加工构件制造时，加工单位应制定严格措施、优化施工工艺，以减小构件加工变形，降低焊接残余应力，出现变形时应及时纠正。构件焊接接长时，对接焊缝应适当错开。加工单位务必严格按照施工图纸及相应的铁路工程质量评定标准和钢结构制造质量检验标准严格执行。 　　围堰制造完成交付使用前，制造单位应提供详尽的自检资料，质检人员、施工主要负责人和设计人员应对主体结构进行严格检查验收，经签字后方可验收。 　　围堰所有防渗试验均应在围堰下水之前完成，合格后方能下水使用。 　　[施工步骤] 　　围堰加工制造、围堰浮运及定位、钻孔桩施工、围堰封底及承台施工、主塔施工 　　 　　[内含图纸] 　　围堰设计总说明 　　围堰总布置图 　　底节围堰侧板总布置图 　　底节围堰侧板A结构图(六) 　　底节围堰侧板B结构图(六) 　　底节围堰侧板C结构图(六) 　　顶节围堰单壁板总布置图 　　顶节围堰单壁板A结构图(一) 　　顶节围堰单壁板A结构图(二) 　　顶节围堰单壁板B结构图 　　顶节围堰单壁板C结构图 　　底隔舱总布置图(二) 　　底隔舱结构图4 　　吊杆结构图(八) 　　侧板及底隔舱连通孔布置图 　　连通孔结构图 　　底龙骨总布置图 　　底板总布置图 　　底板结构图9 　　内支架结构图(一) 　　内支架结构图(十三) 　　壁板剪力钉布置图 　　导环配备平面布置图 　　固定上导环结构图 　　上导环活动部分结构图(二) 　　下导环及卡箍结构图(二) 　　钢护筒挂桩设备结构图(三) 　　钻孔平台总布置图 　　围堰顶发电机底座结构图 　　围堰顶将军柱结构及底座结构图 　　围堰顶卷扬机底座结构图 　　围堰浮运顶推布置图 　　围堰浮运顶推架结构图2 　　围堰浮运顶推系缆柱结构图2 　　围堰浮运顶推靠船帮结构图2 　　侧板兜揽装置结构图(六) 　　边锚收揽施工总布置图(二) 　　边锚收揽平台支架结构图(四) 　　固定打梢梁结构图 　　固定打梢梁同平台支架连接图 　　转向马口A结构图 　　转向马口B结构图 　　转向马口C结构图 　　锚碇系统总布置图 　　主墩围堰基础施工步骤图(五) 　　…… 　　共计108张，编制于2009年 围堰总图 单壁侧板 双壁侧板 底隔舱 吊杆布置图 龙骨及底板 吊杆布置图二

概况： 本项目施工主要采用双壁钢围堰及单壁钢围堰施工方法，根据施工水位及加固墩情况，围堰总高度设计为15.5m，围堰高度方向分为2节，底节高10.5m，采用浮运方式运输至墩位。顶节高5.0m，采用现场接高方式。

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概况：墩位处水深较大。钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距1.5米，围堰外尺寸为38.3×20.3m，围堰高19.7m，竖向考虑分为5节，从下至上依次为4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在120t左右。围堰在承台顶高程以下2.031m（高程为-6.2m）以下段的夹壁内填充素砼（C20）。在围堰高程为-6.2～-13.15m段的钢围堰夹壁内填充素砼（C20），在-13.15m高程以下段夹壁内填砂，在局部隔仓（1.5m宽隔仓）填砼至第四层支撑以上，其高程为-2.7m。围堰内设置5层内部支撑梁系。围堰在施工承台过程中围堰外河水水位与围堰夹壁内的水位差控制在5.0m以内，夹壁内的水深控制在5.5m以内。本钢围堰竖向分为5节，节高从下到上为4.3米、3.75米、3.65米、3.8米、4.2米，现场采用整节整体拼接。 　　 　　…… 　　设计条件:主墩承台设计底标高为-10.169m;主墩承台设计顶标高为-4.169m;围堰抽水施工水位：3.00m;围堰设计底标高-15.7m;围堰设计顶标高4.00m ;围堰在使用期挡水最高水位：3.00m;封底砼（水下20号砼）厚3.5m;水流流速1.89m/s。 　　…… 　　主要材料：钢围堰下沉用的牵引拉力耳板设计采用Q345B钢板；型钢均为Q235B钢。 　　…… 　　共计25张，设计于2010年

概况：墩位处水深较大。钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距1.5米，围堰外尺寸为38.3×20.3m，围堰高19.7m，竖向考虑分为5节，从下至上依次为4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在120t左右。围堰在承台顶高程以下2.031m（高程为-6.2m）以下段的夹壁内填充素砼（C20）。在围堰高程为-6.2～-13.15m段的钢围堰夹壁内填充素砼（C20），在-13.15m高程以下段夹壁内填砂，在局部隔仓（1.5m宽隔仓）填砼至第四层支撑以上，其高程为-2.7m。围堰内设置5层内部支撑梁系。围堰在施工承台过程中围堰外河水水位与围堰夹壁内的水位差控制在5.0m以内，夹壁内的水深控制在5.5m以内。本钢围堰竖向分为5节，节高从下到上为4.3米、3.75米、3.65米、3.8米、4.2米，现场采用整节整体拼接。

　　

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　　设计条件:主墩承台设计底标高为-10.169m;主墩承台设计顶标高为-4.169m;围堰抽水施工水位：3.00m;围堰设计底标高-15.7m;围堰设计顶标高4.00m ;围堰在使用期挡水最高水位：3.00m;封底砼（水下20号砼）厚3.5m;水流流速1.89m/s。

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　　主要材料：钢围堰下沉用的牵引拉力耳板设计采用Q345B钢板；型钢均为Q235B钢。

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　　共计25张，设计于2010年

衡阳湘江特大桥54~58号墩使用双壁钢围堰结构定位下沉后封底进行基础施工。介绍该双壁钢围堰的设计,以及双壁钢围堰的拼装、浮运及定位下沉的原则与方法。

玉屏县北门大桥廊桥工程由：北京中辰路桥有限公司施工修建。本工程包含北门廊桥桥梁及廊坊工程。桥梁位于玉屏县中山路和平江路横跨舞阳河。在原北门大桥两侧加宽修建，桥跨部分采用2×48m钢筋混凝土等截面箱拱结构，拱上建筑为立柱支撑纵横格梁体系。下部0、2拱座为双幅分离式钻孔桩基础；1桥墩采用双幅分离圆端形墙式墩，墩顶设拱座及墩帽。墩底采用扩大基础，在水中施工。桥面单幅宽21m。桥上部分采用钢筋混凝土框架建筑结构，双幅桥的桥面及中间位置分别修建廊坊，廊坊拟建4层，建筑高度21.14m.建筑面积15206平方米。

设计概况： 　　 特大桥长11533.06m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 ...... 　共22张。

本工程为单、双壁组合钢套箱围堰构造详图，图纸包括单、双壁组合钢套箱围堰结构图示、单、双壁组合钢套箱围堰结构图示（方案一），设计详实，供设计师下载学习。

钢套箱内壁尺寸为21.9m×8.9m，每侧比承台宽15cm，外壁尺寸为24.324m×11.324m，双壁间距1.212m，高15.5m；钢套箱面板厚度12mm；∠100×8角钢作为套箱节块间拼装边肋；双壁钢之间设18横向互不通水的隔水舱，以便在下沉过程中根据施工需要分仓灌水以保证下沉平衡；∠100×8角钢作为双壁间竖肋，∠100×8角钢作为横肋，[14槽钢作为双壁钢间水平支撑腹杆及斜支撑腹杆；钢套箱下设1.5m高的刃脚，留20cm的切土深度。

本资料为二连浩特至广州国家高速公路某大桥双壁钢围堰设计图，图纸包括：钢围堰总图、钢围堰分块平面图、内支撑图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

西咸新区沣东新城红光路沣河大桥起止桩号K0+896～K1+813,，全长917米，主桥为5×100m的变截面连续箱梁跨越沣河主河道。9#墩右幅、10#、11#墩、12#墩处于水中，水深4～9米，共计105根桩基、7个承台、14个桥墩涉及水中施工。 河道的常水位基本维持在381.0m，河底因常年采砂影响，河底标高在374.0—375.0m，水文资料显示五年一遇洪水流量为528m3/s。

3. 钢围堰加工工艺 3.1 胎架制作 钢围堰节块在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求………… 3.2 钢材下料 双壁钢围堰单个构件包括水平桁架内、外环板、水平桁架斜杆、刃脚内、外侧壁板、刃脚扇形板、隔仓板、隔仓板加肋、吊耳构件。 (1) 施工前，必须按有关标准规定对原材料的性能和各项技术指标进行抽样复检，合格后方可进行生产………… (2)型钢必须预先进行校正………… (3)壁板采用半自动氧、乙炔火焰切割机下料，型钢用气割下料………… (6)氧割的零件边缘应去除割渣，切割表面不允许有崩坑，塌角半径R≤0.5mm………… (7)型钢下料端部应齐整，倾斜度≤1％，毛刺飞边打磨光顺………… 3.3 分块制造 (1) 单元构件加工应根据设计图纸结合起吊能力分块加工。加工应遵循先加工刃脚构件后加工其它普通段………… (3) 整节分块构件加工。 将焊接好的单块水平桁架按设计图纸规定的层间间距在钢靠模上布置好，与竖肋焊接，组焊为整节分块。组焊分块构件时应严格控制层间距离，防止围堰整拼装时接头错位

XX左线引桥1#桥7#～10#墩、XX右线桥15＃～18#墩位于XX河道中，24#～29#墩位于XX河中；XX左线引桥100#～103#，155#～158#墩均位于XX河中。 　　4.水中墩的施工工艺及方法 　　4.1水中钻孔桩施工工艺框图 　　水中墩钻孔桩施工首先要搭设钻孔桩施工平台，本方案采用浮船作为钻孔桩的工作平台，浮船单边宽度为5m，长度为10m，在浮船上设立高度为9m的龙门吊，采用振捣锤将护筒插打到河床以下一定深度具体见附图。水中钻孔桩施工工艺框图如下： 　　4.2钢护筒制作 　　根据施工需要，采用δ=10mm厚钢板卷制护筒。护筒直径比设计钻孔直径大20m，每节高1.5m。在护筒下口和上口分别加焊一层10mm厚300mm宽钢板带予以加强，避免在下沉过程中遇到硬物而变形。护筒在岸上卷制，分节焊接成型，用水中作业船运至预下沉桩位附近。 　　4.3钢护筒下沉 　　钢护筒下沉前必须放样定位，在浮船上做好相应的标记，便于观测和复核，钢护筒上同样需要做好相应的观测标记。 　　利用浮船上的龙门吊吊起钢护筒通过振动锤打入河床泥土中，用两台经纬仪呈90°方向观测其垂直度，满足要求后开始下沉钢护筒。 　　

XX左线引桥1#桥、XX右线桥、XX左线引桥多次跨越XX河下游的XX河、XX河、XX河西支。长江武汉关历史最高水位为黄海高程 27.654m,汉口舵落口历史最高水位为 27.814m, XX河受长江倒灌顶托的影响 , 最高水位为 27.42m。本工程位于长江中下游,河湖发育,地表水丰富 , 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水,以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂粘土,砂土中有少量的孔隙潜水,水位埋深 0.35m-3.5m, 受大气降水补给,水量较少。每年夏秋两季，长江进入主汛期，受江水顶托倒灌的影响，桥址处常年倒灌水深5-6米，洪水期间水深达10米。 XX左线引桥1#桥7#～10#墩、XX右线桥15＃～18#墩位于XX河道中，24#～29#墩位于XX河中；XX左线引桥100#～103#，155#～158#墩均位于XX河中。

XX客专XX跨XX高速公路特大桥，中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大桥在68、69、70#墩在水塘中（见下图）。

简介： 为方便桥梁灌注桩及桥梁基础施工，在桥梁两侧设置围堰两道。根据现场施工要求，为桥梁东侧道路施工，需设一过河临时便道，拟从桥梁南侧围堰通过，围堰顶部用50cm块石铺设。由于河道较窄，水位较低，本工程量围堰采用土围堰。土方采用河岸线以内的基坑开挖土方。围堰填筑用土，由挖掘机在河道两侧上层挖取，用自卸汽车运至围堰填筑地点，再由挖机自两侧向河道中推碾填筑，直至合拢并达到设计高程及顶宽。

系统地提出和分析了具有动态施工特性的大型（简体）空间结构三维状态的实时检测原理和方法；结合具有代表性的现代特大桥梁基础结构中大型双壁钢围堰的实时监控及检测，详细论证了原理和方法的可靠性。