主墩承台施工的双壁钢围堰施工技术交底

融水二桥，11垮特大桥，主桥95×160×95连续刚构，引桥40米T粱，主桥施工水位超过45米，总造价1.6亿，上传图为主墩及辅助墩施工所用双壁钢围堰图纸。

一、钢围堰尺寸： 　　承台尺寸为19.8×18.406m； 　　最大对角线长度：max( , )=max(21.218,22.434) 　　=22.434m，为此，确定双壁钢围堰的内径为23.5m，外径为25.5m。 　

淮南市淮上淮河大桥位于淮南市九龙岗镇、洛河镇及潘集镇。淮河桥起点与 窑河封闭堤平交、由南向北依次跨越洛河洼行洪区，洛河洼行洪堤，淮河河道及 漫滩，汤渔湖行洪堤，汤渔湖规划堤，汤渔湖行洪区。大桥全长3.122 公里，工 程起讫点K7+979～K11+101。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引 桥和北岸引桥施工。 主桥为跨径组合98m+180m+98m 矮塔部分斜拉桥，主梁为变截面连续混凝 土箱梁。主桥主墩39#、40#承台均为矩形截面，平面尺寸为29.1m×22.85m。 其中39#墩承台顶标高+11.509m，底标高+4.009m，承台厚7.5m；40#墩承台顶 标高+10.509m，底标高+3.009m，承台厚7.5m。

双壁钢围堰的作用一是作为承台施工挡水结构，二是作为钻孔平台的支撑结构，承受的荷载包括水流冲击力、水头压力、以及由钻孔平台作用的竖向力。 根据不同施工工况，主要对钢围堰整体稳定性、结构受力情况等进行验算。

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

本项目施工主要采用双壁钢围堰及单壁钢围堰施工方法，根据施工水位及加固墩情况，围堰总高度设计为15.5m，围堰高度方向分为2节，底节高10.5m，采用浮运方式运输至墩位。顶节高5.0m，采用现场接高方式。 双壁钢围堰主要施工工序为：工厂进行围堰板块加工制造——围堰板块运至施工现场指定位置进行板块组拼——围堰水密试验等工序检验——双壁围堰底节下水、浮运至墩位定位——双壁围堰对接、下沉——双壁围堰顶节接高——双壁围堰吸泥下沉——桩基加固。

钢围堰是一种利用多种形状钢材组合而成的无盖无底的框围结构。围堰一般分自浮式和吊装式两种，是一种省工省时较为先进的施工工艺，在交通、水利、港口等工程中广泛应用。

6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底

1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554～DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好，不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 ２、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

内容简介 2、工法特点 2.1施工速度快，钢管的运输、吊插、下沉等方便灵活。 2.2工艺简单，所需设备少。 2.3两排钢管桩受力以土封水，在基础施工过程中起到防水挡土作用，不参与主体结构的受力。 3、适用范围 在湖区范围或河流、覆盖层厚的水文、地质条件下，及承台设置较底、需大面积封水施工的情况下，可采用双壁钢管桩围堰的方法进行施工。 4、工艺原理 双壁钢管桩围堰是采用钢管桩受力以土封水的结构，钢管桩以槽钢连接成整体，在基础施工过程中起防水挡土作用，不参与主体结构的受力。围堰大小根据工程结构尺寸而定。施工时钢管桩以振动锤打设，槽钢连接加固，两排钢管间填土封水，围堰内排水清淤硬化后，变水上施工为陆上施工。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程（见图I） 5.2围堰平面布置图（见图II） 5.3操作要点 5.3.1施工放样与定位 根据承台的有效宽度及基坑开挖的宽度和深度，确定施工区域，将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。 5.3.2打钢管桩的操作要点 5.3.2.1浮吊停在离打桩点约4m左右的地点，侧向施工，便于测量人员观察。 5.3.2.2钢管桩从围堰中心开始打入第一根钢管桩，然后逐步向两边插打。最初的一、二根钢管桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3根到4根测量校正1 次，确保在同一直线上。

本工程为双壁钢围堰平立剖面CAD布置图，包含双壁钢围堰设计图，图纸包括：围堰连通管构造图、围堰临时吊点平面布置图、围堰临时吊点构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

目 录 一、概况 2 二、施工工艺流程 2 三 、施工准备 3 1、封底砼配合比及施工性能 3 2、技术培训及交底 3 3、钢围堰的验收 4 4、钢围堰就位验收 4 5、与砼结合面清理验收 4 1）钢围堰刃脚处清理、检查 4 2）桩基钢护筒外壁清理、检查 4 3）围堰内二次吸泥后验收 4 6、设备安装及检查 5 7、围堰着床封底前的稳固 6 8、成立封底施工领导小组 6 四、封底混凝土施工工艺 6 1、围堰定位调整、着床及刃角堵漏 6 2、围堰内二次吸泥 7 3、封底平台施工 7 4、钢护筒施工 7 5、封底混凝土灌注 8 6、封底混凝土结束 12 五、人员设备及工期安排 13 六、技术及后勤保证措施 15 七、质量保证措施 15 八、安全保证措施 16 九、雨天施工、夜间施工及相关应急措施 17 1、雨天施工 17 3、相关应急措施 18 1）水封导管应急处理措施 18 2）突然停电应急措施 18 3）拌合站突发故障措施 19 4）安全应急措施 19 5）机械设备的应急措施 19 附图一：钻孔平台设计图。

沅江大桥2#主墩位于沅江铜湾水库内，墩位处距大坝1.9km,两墩均紧邻目前的既有主航道。施工常水位为152.5m。2号墩位最低基岩标高为127.5m，水深25m。墩位处河床表面有平均2m的砾土覆盖层，覆盖层下为白云质灰岩[σ]=1000Kpa。基础设计为高桩承台，采用20根φ2.5m钻孔桩，桩长20米；承台尺寸为19.6×24.8×5.5m，承台底标高分别为131.749m。钢围堰设计采用圆形双壁钢围堰，内径33m，外径36m，壁厚1.5m， 2#墩钢围堰高度为26.8m。钢围堰竖向分成5节，分节高度为5.4m+5.4m+5.1m+5.0m+5.9m=26.8m。

承台施工在10~11月，青弋江汛期已过，便施工难度仍较大。10#、11#承台底标高分别为1.5米、-4.0米，基坑开挖深度为:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩紧挨北岸江堤，11#墩为深基坑。施工时预计水位标高为5米左右，通过方案比较均采用钢板桩围堰开挖。

据施工期限及本地区汛期情况，视河床断面，河道东侧采用筑土围堰，西侧采用钢板围堰，筑土围堰其坝顶高出河水面1.0-1.5米，顶宽不小于3.0米，坝内边坡不小于1：1.5，坝头坡脚与基坑边缘距离不少于5.0米，如现场环境许可，尽量远离基坑。为减少坝外水压力对坝身的不利因素，坝形采用“弧”型，以利坝身的强度和稳定及施工安全。坝头出水后进行夯实处理，确保筑坝围堰防水严密，尽量减少渗漏，减少排水工作。 西侧利用地方闸口制作一块长6米，高5米钢板，吊车吊装，挖机压板入土，入土深度为1.5米，板口高出水面50厘米左右，外侧钢板与闸口接触面采用塑料袋装土以堵间隙漏水。

内容简介 工程简介： 特大桥长11533.06m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×6m，水深较大，约12～15m，承台浇筑方量大，约3570m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 ...... 方案优点： （1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m； （2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠； （3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段； （4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。 （5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。 ...... 设计特点： (1) 243#主墩承台，由于墩位处水深较大，钢围堰为主墩承台施工用的围水结构，钢围堰的内壁板兼作承台施工用的模板（考虑施工偏差，围堰内壁净间距比承台尺寸放大15cm）。 (2)钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距 1.5m，围堰外尺寸为 38.3×20.3m，围堰高 19.7m，竖向考虑分为 5节，从下至上依次为4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在 120t左右。 ......

在工厂按预定的分块制作双壁钢吊箱，编号贮存，完工后在加工场附近进行试拼，并进行焊接质量检查和水密试验。钻孔桩施工完成后，拆除原有钻孔桩施工平台，接高桩基钢护筒作为悬吊系统的承重立柱。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m 部分预应力矮塔 斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高 通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填 筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台 结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4 排5 列共20 根Φ1.5m 桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m 变截面预应力混凝土连 续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双 室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6 次抛物 线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。

里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构，采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边，两河船流量较大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前24#、25#主墩处已采用土袋围堰进行填筑，基本满足桩基施工需要。由于24#、25#主墩承台底高程为1.13m，单个承台结构尺寸为13.75m×17.7m×4m，其下布设4排5列共20根Φ1.5m桩基。 里运河-京杭运河特大桥跨里运河时采用40+70+44m变截面预应力混凝土连续梁桥。左幅宽13.5m，为单箱单室结构，底板宽6.8m；右幅宽20m，为单箱双室结构，底板宽13.3m。主墩处梁高4m，跨中处梁高2m，梁高采用1.6次抛物线过渡，悬臂长3.35m，腹板厚0.5～0.65m，顶板厚0.28 m，底板厚0.28～0.65 m，箱梁底板保持水平、腹板竖直，横坡通过腹板高度调节。

内容简介 钢吊箱围堰最大设防水位+20.5m，围堰抽水水位不高于+18.0m。最大封底混凝土高3.5m，井壁混凝土高6.5m（封底及井壁混凝土高度现场可根据施工时具体水位进行调整）。 　　[制造说明] 　　围堰结构主要采用Q235B钢，其物理性能和化学成分均应符合国家有关标准。 　　围堰所有构件连接均采用焊接。焊接加工构件制造时，加工单位应制定严格措施、优化施工工艺，以减小构件加工变形，降低焊接残余应力，出现变形时应及时纠正。构件焊接接长时，对接焊缝应适当错开。加工单位务必严格按照施工图纸及相应的铁路工程质量评定标准和钢结构制造质量检验标准严格执行。 　　围堰制造完成交付使用前，制造单位应提供详尽的自检资料，质检人员、施工主要负责人和设计人员应对主体结构进行严格检查验收，经签字后方可验收。 　　围堰所有防渗试验均应在围堰下水之前完成，合格后方能下水使用。 　　[施工步骤] 　　围堰加工制造、围堰浮运及定位、钻孔桩施工、围堰封底及承台施工、主塔施工 　　 　　[内含图纸] 　　围堰设计总说明 　　围堰总布置图 　　底节围堰侧板总布置图 　　底节围堰侧板A结构图(六) 　　底节围堰侧板B结构图(六) 　　底节围堰侧板C结构图(六) 　　顶节围堰单壁板总布置图 　　顶节围堰单壁板A结构图(一) 　　顶节围堰单壁板A结构图(二) 　　顶节围堰单壁板B结构图 　　顶节围堰单壁板C结构图 　　底隔舱总布置图(二) 　　底隔舱结构图4 　　吊杆结构图(八) 　　侧板及底隔舱连通孔布置图 　　连通孔结构图 　　底龙骨总布置图 　　底板总布置图 　　底板结构图9 　　内支架结构图(一) 　　内支架结构图(十三) 　　壁板剪力钉布置图 　　导环配备平面布置图 　　固定上导环结构图 　　上导环活动部分结构图(二) 　　下导环及卡箍结构图(二) 　　钢护筒挂桩设备结构图(三) 　　钻孔平台总布置图 　　围堰顶发电机底座结构图 　　围堰顶将军柱结构及底座结构图 　　围堰顶卷扬机底座结构图 　　围堰浮运顶推布置图 　　围堰浮运顶推架结构图2 　　围堰浮运顶推系缆柱结构图2 　　围堰浮运顶推靠船帮结构图2 　　侧板兜揽装置结构图(六) 　　边锚收揽施工总布置图(二) 　　边锚收揽平台支架结构图(四) 　　固定打梢梁结构图 　　固定打梢梁同平台支架连接图 　　转向马口A结构图 　　转向马口B结构图 　　转向马口C结构图 　　锚碇系统总布置图 　　主墩围堰基础施工步骤图(五) 　　…… 　　共计108张，编制于2009年 围堰总图 单壁侧板 双壁侧板 底隔舱 吊杆布置图 龙骨及底板 吊杆布置图二

我部拟建项目是***大桥，该桥起止里程桩号为K76＋945.8～K77＋766.8m，桥长821m，跨径组合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于两岸，所有墩位均为陆上施工。其中主桥采用双塔双索面PC梁预应力砼斜拉桥，为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成（43+197）m两跨。在辅助墩和过渡墩及索塔横梁上均设竖向支座，结构为半漂浮体系。索塔采用“H”型索塔，塔柱采用矩形空心截面。斜拉索采用平行斜拉索，斜拉索采用多层φ7镀锌钢丝成螺旋形集索而成，采用双层PE防护，钢丝无接头。引桥采用单箱双室预应力混凝土现浇箱梁，跨径组合为2×25m，且分左右两幅。 本合同段共有基桩86根，其中全桥主墩基桩共50根，2#、3#主墩各25根，群桩，分5排5列布置，横桥向间距中到中7m，顺桥向间距中到中5.2m；基桩设计直径为2.5m，桩长为60.15m，桩顶深入承台15cm，桩顶标高160.533m（黄海高程）；均为陆地钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，设计要求桩底沉淀层厚度不大于20cm，采用C30混凝土；基桩钢筋笼设计到桩底，并深入承台2.5m(不算喇叭口斜度)，钢筋净保护层厚度6.5cm，主筋必须采用直螺纹连接；钢筋笼内设有N3号支撑筋，呈三角形布置，每2m设置一道，钢筋笼制作和安放时可不另加内支撑筋；主墩每根基桩均设有超声波检测管，每根基桩4根，均匀布置，声测管采用无缝钢管，内径不小于5cm，接头采用大直径的无缝钢套管。

双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)双壁钢围堰施工方案 (提升下放，吸泥，下沉，封底)

大桥水中墩双壁钢围堰作业指导书，钢围堰设计依据设计图纸文件、资江水文地质调查资料等综合因素进行钢围堰设计，重点对近年来水位情况进行调查，钢围堰设计高度根据5年一遇水位进行设计，采用圆形双壁钢围堰

矩形双壁钢围堰第三节构造图

矩形双壁钢围堰第一节构造图

矩形双壁钢围堰分节、分块、分舱布置图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

无封底的双壁钢围堰，适用于河床地质为不透水强风化岩石类，并且把大型承台深水河床以下的桥墩基础工程。

无封底嵌入式大直径圆形双壁钢围堰，适用于河床地质为不透水强风化岩石层类，并且把承台埋入河床以下的深水基础。

1 概 述 主跨为518 m的某斜拉桥水中主墩采用深孔大直径钻孔桩高桩承台基础，其承台平面为H形，长20.8 m，宽31.2 m，肢厚10.4 m，承台高度11 m。承台采用钢套箱围堰排水法施工，根据承台平面单元，将钢套箱围堰划分为2个“甲套箱”和1个中间“乙套箱”。 2 钢套箱施工 钢套箱在工厂分节制造，大型船舶运输，以300 t吊船吊装，逐箱对接下沉；这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行，缩短工期。 2.1 钢套箱设计及施工特点 钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结，减少单桩计算长度和承台排水施工，取代水中巨型沉井和承台模板，增强承台刚性，缩短工期；与水中沉井相比，可节约大量材料，降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台，而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。

中铁大型双壁钢套箱围堰制造下水浮运定位下沉封底施工技术详解中铁大型双壁钢套箱围堰制造下水浮运定位下沉封底施工技术详解

施工技术措施，坡口加工与管口组对，焊接

内容简介 一、 施工原理和组成 （1） 施工原理 先利用振动锤打入钢板桩形成阻水结构，然后通过水中吸泥清基至设计位置，最后进入水下混凝土封底。这样通过钢板桩及封底混凝土，为承台施工提供无水的施工环境。 （2） 适用范围 钢板桩围堰适用于浅水低桩承台并且水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，钢板桩围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。钢板桩围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。采用钢板桩围堰时，需认真核实地质条件，如基底有大块孤石或基底很硬则不适合采用钢板桩围堰。 （3） 组成 钢板桩主要包括薄板桩、组合支撑桩和管状支承桩。钢板桩施工一般采用单根插打法，该法施工速度快，样架高度相对较低，位于斜坡上的钢板桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢板桩，为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后应与前一根焊牢，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。钢板桩施工的主要机械为振动锤及相应的起吊设备，振动锤与钢板桩呈刚性连接,依靠锤内偏心块产生上下振动,强迫与之接触的土体发生振动,大大降低土体的沉桩阻力，从而使钢板桩在自重及振动锤的压重作用下顺利沉入土体。

某某大桥主桥为50m+160m+335m+45m独塔自锚式悬索桥，桥面总宽42m。墩基础采用14根φ1.5m的钻孔灌注桩，横桥向左右两侧各5根桩成梅花形布置间距4.3m，中间4根桩成行列式布置，间距5.2m，桩长（承台以下）70.0m。承台设计为高桩承台，承台尺寸为37.4m×6.7m×5m，承台顶面标高+5.0m，底面标高+0.00m,设计混凝土方量为1252.9m3。桥位处河床断面标高为-4.44m，河段处于径流和潮流的过渡段，属感潮河段,平均涨潮历时4小时30分，平均涨潮流量2575 m3/s,水流速度快，潮位变化大，水文条件复杂，施工水位(每年10月至次年2月底)为+1.5m～+5.5m。综合考虑工程成本、施工设备条件和工期要求，决定采用钢吊箱围堰进行承台施工。

xx市xx路xx公路桥主墩16#、17#墩承台采用了钢板桩围堰施工,根据原设计地质资料进行钢板桩围堰初步设计,钢板桩桩底标高为-2.86m,采用欧标WRU32-700钢板桩。施工前为进一步确认钢板桩插打情况，进行了试桩。试桩情况并不理想，发现钢板桩未能插打至设计桩底标高,欧标钢板桩锁口与日标钢板桩相比止水效果差,截面积大插打困难等问题。

拟建324省道南环大桥位于连云港市灌云县伊山镇，与疏港航道中心线夹角75.3°，交于K57+633.236处，桥梁跨越处现状河口宽约90m。桥址处现有一座老桥，老桥为钢筋砼T梁结构，桥长116m，桥宽17m。由于204国道及324省道拓宽改造，以及疏港航道的规划提级，在本次设计中拟将老桥拆除重建，采用(55+90+55)预应力砼连续箱梁跨越疏港航道，以满足70×7m的通航净空要求。 主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。下部结构主桥主墩采用实体壁式墩，壁厚2.5m，宽12.5m，高7.563m；承台尺寸为14.6×9.6×3m，为避免侵入通航净空，倒角3x2m；3排计10根φ1.6m钻孔灌注桩群桩基础，共计40根。主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土桩柱式桥墩，柱截面为φ1.8m，桩径1.6m，共计24根。

本桥承台、系梁定于2009年7月中开工，至2009年8月上旬结束，工期为15个天。

8-承台顶部凿毛施工技术交底8-承台顶部凿毛施工技术交底8-承台顶部凿毛施工技术交底8-承台顶部凿毛施工技术交底8-承台顶部凿毛施工技术交底8-承台顶部凿毛施工技术交底

5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底5-承台墩身冬季施工技术交底

基坑放样： 1.首先根据承台底面尺寸及埋置深度、地址水文条件、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。 2.基坑边坡线的确定：①根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到地面上；②沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；③确定开挖边桩；④将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。