尼尔森体系提篮拱桥施工技术

工程位于湖北省xx市境内，垄岗及其谷地区，岗地低矮谷地平坦开阔，高坡面平缓，高差10～20m，植被不发育，辟为旱地。高差1～10m，辟为稻田及水塘，其间分布小水沟，沟型不规则，走势弯曲，沟宽1～3m，沟深1～2m，水流流速较缓。广州台附近有一条乡间公路，交通较为便利。桥梁跨京珠高速公路，与公路轴线交角36°，交角较小，高速公路交通流量较大，根据桥位处实际情况，桥型选用下承式钢管混凝土提篮拱桥。 提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用Φ7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，按尼尔逊体系布置。拱肋截面型式为哑铃型截面，拱高3m，拱肋内倾13°，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。桥跨L=112m，矢高f=22.4，矢跨比f/L=1/5。

上海雅居乐国际广场塔楼核心筒结构施工采用了整体电动升降脚手及模板体系，实现了核心筒施工安全、快捷、优质的目标，既解决外墙体空中向内收的施工难题，又提高经济效益，为我国超高层建筑类似核心筒结构施工提供了借鉴。

本资料为[名企]综合管廊自行式移动模架体系施工技术，PDF格式 竖向墙体移动模架体系原理：管廊墙顶分开浇筑，将整拼模板用葫芦挂在分段架体上，葫芦挂在滑梁上，实现合模和拆模，宽度及高度以标准节形式可增减。移动模架体系包括架构、支撑、操作平台、导向、提升、动力系统。

天津港口综合业务用房工程，主楼地上32层，地下2层，建筑高度ll7.10m，钢筋混凝土内筒外框结构，密肋楼板，肋梁高30cm，板厚8cm

对下承式钢管混凝土系杆拱桥的中横梁及系梁预应力施工，从预应力材料检验、张拉工艺、孔道压浆等方面详细阐述了各个环节的关键技术和核心难点，这些技术有效的保证了中横梁及系梁预应力施工质量。

对钢管混凝土系杆拱桥施工中经常出现的技术问题进行了剖析，并结合工程实践，汲取经验教训，详细地阐述了科学、实际、有效的防治对策。

包含韩江北桥上部结构总体施工方案、韩江北桥施工技术等，内容详尽，可供参考。

1）.1#天桥2、3层天桥改造，原有天桥拆除，新增每层8根钢梁，跨度约18米，高700mm，宽400mm，重量189.19kg/m。共16根，每根约3.5T，钢梁之间用10#槽钢连接，上面用6mm钢板铺设。 2）.6#天桥2、3、4层天桥增加，原有天桥保留， 2、3层各增加8根钢梁，4层增加5根钢梁。跨度为26.6米，高1000mm，宽400mm，重量261.41kg/m。单根钢梁重约7T，共21根，钢梁之间用10#槽钢连接，上面用6mm钢板铺设。 3）.7#天桥2、3、4层天桥改造，原有天桥拆除，2、3层各新增13根钢梁，4层增加10根，跨度23米，高1000mm，宽400mm，重量261.41kg/m。共36根，单根钢梁重约6T，钢梁之间用10#槽钢连接，上面用6mm钢板铺设。 钢梁构件共计417T左右，6mm钢板约100T。最终按实际数量为准。 3. 施工地址：上海普陀区云岭东路近大渡河路

主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。

本资料为某大桥提篮式拱桥建筑设计施工图，图纸包括总体布置图，拱肋，系梁构造图，拱肋，系梁端块构造图，桥面平面图，桥台平面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

内容简介 总体桥型方案布置： 本桥桥型投标方案桥型主体为边榀拱、中拱支于两端座拱上，中拱座拱由中拱系杆拉住成一稳定结构。座拱藉边跨钢箱梁与侧拱桥面下拱肋构成一空间V撑，侧拱、中拱均为系杆拱，桥面为飘浮体系，按事先计论粗算为确保施工稳定、明确骨架结构受力，初步设计结构分析时提出了如下改进结构体系（如图2.1、2.2、2.3）： 劲梁长160m，拱跨120m；边拱为中承式拱，加劲梁长160m，拱跨100m；中拱两端下设横向外倾上承式拱，拱跨是32.74m。中片拱肋竖直，高2.4m、宽1.4m；两边片拱肋高1.8m、宽1.4m、微向内斜置；座拱拱肋高1.5m、宽1.5m、微向外斜置。三片肋顶部采用撑杆连接增加拱的稳定。中拱、边拱与加劲梁刚接，拱肋下每隔5m一道吊杆。吊杆下端锚固于加劲梁，每一吊杆位置处设一道横梁，横梁支于加劲梁上并于加劲梁焊接全桥。横梁用焊接工字钢加工成形，横梁及加劲梁形成格构形式的框架结构，在上面铺设25cm厚预制整体砼空心板行车道板，行车道板上铺8cm厚沥青层。 空间组合拱的构成及其结构关系： ● 主跨空间组合拱由两侧边拱、中央中拱及两端座拱组成。 ● 两侧边拱为中承式肋拱，拱内倾以加大拱的面外稳定性，边拱按拱梁组合体系考虑（刚性梁、刚性拱），拱肋与桥面连接处有一强大横梁以利于两边拱的平面外稳定，并由两拱肋、加劲梁（延长至边跨中墩）中承拱横梁、中拱拱脚、座拱拱顶处横梁构成一稳定的主结构骨架（如图2.4b）I。 ● 中拱为下承式肋拱，置于两端座拱上，其在竖平面投影形式一蛋糕形，这种体系是不稳定体系，若能在中拱拱脚、座拱顶拱处加一拉杆（系杆）则理论上可保持该体系的稳定，中拱脚、座拱顶横梁有利于这一体系的空间稳定，是为主结构骨架II(如图2.4a)。 ● 由上面两个主结构骨架藉吊杆、桥面横梁、桥面系构成空间组合拱桥的整体结构体系。 结构传力关系及关键结构措施： ● 桥面及车辆荷载经由吊杆传至三片拱肋，由拱肋经上述两个主结构骨架传至基础。 ● 两侧边拱若按拱梁组合体系构成，属常规结构，除边拱肋空间稳定外，无特殊结构困难。 ● 中拱作为系杆拱亦为常规结构，其特殊点在于中拱支承于斜置的外倾座拱上，若无拉力拉住，外倾座拱仅凭中拱拱脚、座拱顶横梁是不可能支住的，因此关键结构措施是用拉杆保证主结构骨架II的成立。 ● 鉴于中拱结构的整体柔性，尽管从结构位置看，应将中拱认为主要承载部件，实际却不能，但为减小座拱负担，应力求减少中拱载荷，因桥面系拱梁由三根吊杆吊支，调整吊杆及横梁刚度有可能调整桥面荷载，使侧拱成为主要承力部件。 ● 中拱、座拱主结构骨架II若能将系杆改为加劲梁（仍保留系杆）并延长至边跨，则主结构骨架II更为稳定。

安徽省xxx大桥工程由安徽公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。 xx大桥位于国家自然风景区，大气环境主要为湿热及日照，结合大桥的地理位置及大气环境，大桥主拱肋选用金属喷涂（铝）防护（涂层厚度150），外涂封闭漆两道（涂层厚度60），中间漆一道（涂层厚度100）和面漆两道（涂层厚度80）的防腐涂装体系，防腐年限25年。桥面系钢横梁、纵梁选用醇溜性无机富锌底漆防护（涂层厚度80）的防腐涂装体系。业主可根据需要选用其它体系的防腐材料，但应得到设计单位的认可。

天津市移通大厦高141米，共31层。主楼部分高98米，双向均为五个开间。除四角四个开间为钢筋混凝土外，中间各开间均为采用模壳支设的钢筋混凝土现浇双向密肋楼盖

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潮州韩江北桥主桥为五跨连续无风撑钢管混凝土系杆拱桥，其规模及跨度位居国内已建同类桥梁之首。本文简要说明韩江北桥主桥的钢管拱加工及吊装、钢管砼灌注、钢纵横梁吊装、系杆和吊杆施工等内容。

300m集束钢管混凝土拱桥-提篮拱桥，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎大家下载查看，谢谢~

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建筑工程中，高大跨度联廊的支模搭设有许多技术控制要点，如何根据工程实际情况分析论证．对模架进行设计与计算，采用相对应的技术措施，是确保模板支撑架体系整体稳定性的保证。本文就建筑工程中高大跨度联廊门式钢管脚手架构筑支撑体系施工中，施工方案的制定、模架设计及计算、施工方法及技术要点控制等结合工程实例作以阐述，以供同行参考。

本资料为[名企]高适应性整体顶升平台及模架体系施工技术，PDF格式，共37页 适用范围： 高适应性整体顶升平台及模架体系适用于400m及以上钢框架+混凝土核心筒结构体系的超高层建筑核心筒墙体施工。针对超高层建筑“四变”和“五高”特点的适应性 优势明显。

通过对1.0m×1.8m大截面转换大梁各施工参数进行计算，得出转换梁的支撑方案，并验算了上部两层结构对转换梁的影响。

1、场地位置 辽宁省第十二届全运会文化场馆-博物馆项目处于沈阳市浑南新城内，位于城市的三环路以外，在全运北路和全运路之间。该建筑平面轮廓尺寸为南北向约171m，东西向约为198m，包括陈列展览区、文物保护区、综合业务区和观众服务区等几个区域，总用地面积为9.0591公顷。 项目用地北侧为全运路，南侧为7号路东段，东侧为智慧四街，西侧为智慧三街，紧邻规划中的省科技馆，东边为中心广场，北边为由全运会运行中心及其东西向行政管理设施群，工程为辽宁省重点工程，对推进辽宁省文博事业的发展，扩大对外文化交流都具有重大的意义。 2、环境情况 沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市区位于沈北凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河—辽东湾块陷交接的部位。在区域地震危险性分析上，根据沈阳市基岩地震动分析结果，属于中国地震烈度区划中7度区的范畴。 沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。 3、现场条件 建筑物室内0.000m的绝对标高为47.300m，室外地面的绝对标高为47.000m。主体结构施工期间，室外回填土的回填标高控制为45.000m。 贝雷梁支撑架施工于2012年5月正式开始，2012年6月20日主体结构顺利封顶，2012年10月贝雷梁支撑架全部拆除完成。 4、贝雷梁支撑架方案策划 在2011年年底，项目部组织了一次项目重点难点的策划会，并且确定了屋面悬挑梁施工采用贝雷梁支撑架的施工技术方案

内容简介 【工程概况】 　　 主桥结构：下承式钢管混凝土系杆拱桥 计算跨径：54.92米 　　 拱轴线形式：抛物线 矢跨比： 1:3 　　 拱肋结构：钢管混凝土结构，断面形式为哑铃形，内倾15度成提篮式 　　 系梁结构：1.9x1.5米的箱形，采用预应力来平衡拱肋水平推力 　　 引桥：13米跨径的普通钢筋空心板简支梁结构 　　 下部结构：桥台采用U型桥台，基础也采用扩大浅基础 　　【技术标准】 　　 1、 桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载：4 KN/㎡; 　　 2、 设计行车速度：40 km/h； 　　 3、 桥梁宽度： 　　 主桥：3.15（人行道）+1.5（拱肋）+0.85（路缘）+9（行车道）+3.15（人行道）+1.5（拱肋）+0.85（路缘）＝20米；引桥：5.5（人行道）+9（行车道）+ 5.5（人行道）＝20米； 　　 4、 桥面纵横坡：桥面设R=2000，T=60，E=0.9米的竖曲线，接线坡度为3%；桥面横坡为1.5%的双向坡，人行道设1.0%的内坡（拱肋部分不设坡度）。 　　 5、 地震烈度：桥址处地震基本烈度为Ⅵ度； 　　 6、 通航标准：不通航，50年一遇洪水位：86.67米； 　　 7、 过桥管线：电信、电力在人行道下通过，其他管线由于结构限制不考虑过桥。 　　【资料内容】 　　 桥位平面图、总体布置图、主桥上部一般构造图、上部结构施工顺序图、拱肋构造图、风撑一般构造图、吊杆连接构造图、系梁一般构造图、系梁预应力束构造图、系梁普通钢筋构造图、中横梁及挑梁一般构造图、中横梁及挑梁钢筋构造图、端横梁及挑梁一般构造图、端横梁及挑梁预应力束构造图、机动车道桥面板、桥面板连接构造图、空心板钢筋构造图、人行道板构造图、引桥纵坡调整构造图、主桥支座布置图、桥面铺装钢筋构造图、伸缩缝安装构造图、主桥桥墩一般构造图、主桥桥墩盖梁钢筋图、桥墩盖梁钢筋材料数量表、主桥立柱与基础钢筋图、桥台一般构造图、桥台台帽构造图、栏杆钢筋构造图……共41张CAD图纸，2002 吊杆连接构造图一 端横梁及挑梁预应力图 栏杆 桥面板钢筋图 桥面板连接构造图 桥台一般构造图 主桥桥墩构造图 风撑构造图

本资料为：大官市某1-300m集束钢管混凝土拱桥-提篮拱桥【54个CAD文件】,包括：桥面铺装构造图、横撑管段钢筋布置图、钢管防护构造图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考.

本项目为高速公路中一座重要桥梁，位于峡谷风景区，路线起讫里程桩号为K144+063～K144+567，全长504m。本着安全、适用、经济的原则，结合景观及环保要求，主桥采用计算跨径336m的中承式钢管混凝土提篮拱桥，引桥采用跨径20m的部分预应力混凝土先简支后连续小箱梁。拱肋采用空间变截面桁架式钢管混凝土组合体系，主拱轴线采用悬链线线形，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜，形成提篮式。

1-300m集束钢管混凝土拱桥-提篮拱桥，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

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xxxx工程由安徽公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。

北京财富中心一期工程圆柱体系模板施工技术

澜沧江大桥位于大理至瑞丽铁路定测里程D1K109+980.47~D1K110+514.57，大桥全长534.1m，主跨为上承式劲性骨架钢管混凝土拱桥，计算跨径342m，矢高83m。该桥的主要技术标准为铁路等级：I级干线铁路；正线数目：双线设计；路段旅客列车设计行车速度：140km/h。

包含技术施工要点、上部结构施工工艺流程、现浇支架搭设、系梁混凝土分段浇筑及合龙、钢管拱肋的加工及安装、钢管拱肋混凝土的浇筑等，可供参考。

本工程的后浇带做到技术先进、工艺合理、施工规范，满足建筑功能要求，确保结构受力安全和后浇带处无渗漏现象，避免不可预见因素对后浇带施工质量的影响，杜绝后浇带施工质量通病的发生，特制定本做法。