交通组织及围挡方案

老城区交通压力大，车流量集中，周边商业密集，地下空间开发道路封闭为避免交通阻塞或发生交通安全事故，结合实际编制可行性交通组织方案，

根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。

本工程为×××规划道路，本工程位于×××，起点西起于×××，东×××，全长共计×××米；采用对称布置，人行道宽×米，车行道宽×米。 设计行驶速度为×km/h，路面采用沥青混凝土路面，垫层为×厚级配碎石、底基层为×厚4%水泥稳定碎石、基层为×厚5%水泥稳定碎石，面层为×厚AC-20C型中粒式沥青混凝土、×厚AC-13C型细粒式SBS改性沥青混凝土。 附属工程主要设计内容为雨污水管网、气/自来水工程、电力/通讯通道、路灯工程、交通工程。 根据成都市市政建筑围挡要求及安全文明施工的要求，本项目临时围挡按实际用地边线布置。

皇爵广场三栋工程位于中山市坦洲镇坦洲村，地下室一层，地上30层，建筑高度达189.05m总建筑面积71885.01m2。三栋与已建建筑四栋、一栋墙面贴近，三栋五层楼面标高为23m，临近的一栋屋面标高为22.7m，临近的四栋屋面标高为24m。为避免施工作业时人员流串，减小对一栋、四栋的影响，便于施工管理；且为避免三栋楼层上部施工出现高空坠物对一栋、四栋行人安全威胁。计划对临近三栋的一栋、四栋屋面进行围挡。本次围挡施工范围及长度：在一栋屋面上离三栋墙边10m处平行设置一道定型化围挡，在四栋屋面上离三栋墙面12m处平行设置一道定型化围挡。总长度约120米，其中包括一个小侧门，围挡：高2.3米，立柱高2.6米，立柱间距2.8米。

中心渔港住宅工程位于经三路以东，纬二路以南，占地面积52581m2，总建筑面积137092m2。本次围挡施工范围及长度：沿住宅工程项目用地周边安装围挡，总长度2500米。主要特征：大门：宽12米，高6米，围挡：高2.5米，立柱高2.7米，立柱间距7.2米。围挡及大门按建投集团统一文明施工标准要求样式。

本工程位于北京市朝阳区小营北路6号，东为鼎成西路，西邻育慧北路，南侧为育慧街，北侧为小营北路。本工程南侧紧邻北京市轨道交通指挥中心一期建筑；北侧较远处为现有住宅及商业楼区；东西两侧无明显建筑。本工程计划工期2010年12月30日―2012年12月28日，共计731日历天。

工程概况 本次管护范围管护地块共 44 宗，总面积约 6381 亩（详见附件）。地块临主次干道建围挡（高度不低于 4 米）、其余位置建围墙（高度不低于 2.4 米），具体视地块情况确定，以采购方发布的任务书为准。服务期内，保证围墙围挡的建设工程量。

程主要内容包括场地平整、围挡搭建。鉴于本工程特点，分段施工、流水作业；必要时分段平行施工，多任务组流水作业。

无柱间系梁的墩柱，一次浇筑完成至盖梁底面；有柱间系梁的墩柱，采取分次浇筑，第一道系梁下墩柱一次浇筑完成，浇筑至系梁底面下30cm左右位置。墩柱采用定型圆钢模，每墩所有墩柱同步浇筑，四周搭设碗扣式双排钢管脚手架，墩柱施工人员采取用和脚手架一起搭设的人行扶梯上下。

交通组织部署 　　3.1施工期间交通管理措施 　　3.1.1施工区围蔽采用注水式塑料防撞墙，以保证施工用水不流出路面，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。 　　3.1.2所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以30m左右的间隔安装反光标志及警示灯。

在最后的吊装标志杆、安装标志牌时均采取保护措施，以免标志杆、标志牌受损，并保证安装高度和倾仰角度，安装完后进行严格的检验，确保工程质量。

本工程精装修期间用水的主要工序有：消防用水、水泥砂浆找平、铺贴地砖、瓷砖、花岗岩石板工程分项。消防用水利用办公楼内原有消防栓及消防器材，施工临时用水采用管径为DN25的水管由各层洗刷间接出。

一、工程概况 　　上某高速公路设计为双向8车道，某立交为某高速公路在K67+800处跨越XX高速公路的全互通立交，本立交共5次跨越XX（沪芦）高速公路，互通立交起点里程为K67＋040，终点里程为K68+520，全长1.48Km。本立交跨越XX高速公路时，不设中间墩，在现状XX高速公路路基反压护道上设置墩台。 　　

道路大修（镇国寺北街）道路工程交通组织维护方案，供设计师参考。

本工程位于F1赛场四周，主要施工区域在沪宁高速公路、郊区环线（A30）、A5高速公路、沪嘉浏高速公路及其通向F1赛场的各种立交道口及路边上。

本文档为建设施工工地围挡和大门方案（图例及图纸），包括：内容摘要： 建筑施工现场围挡之一等。

本文档为围挡安全文明施工方案（内容全面），包括：内容摘要： 该项目位于沈阳市于洪区技术开发区。分为A、B两个地块，其中A地块北临沈辽路，西靠中德大街。南北长263m，东西宽230余米，总占地面积49150余平方米。B地块44704平方米，西面紧靠开发二十二号路。由于场地内建筑物密集，无法建设办办公用大临设施，经过与建设单位与政府部门协商，在建设用地外，紧邻建设用地处，安放办公用大临设施。靠近中德大街广告宣传，利用已经施工的原混凝土基础，为钢结构基础，进行钢结构的安装等。

本项目位于漳州市芗城区西湖生态园片区，项目起点接金峰大桥北江滨互通鼻端处（设计桩号K0+360），自西向东，依次与瑞京路、迎宾西路、金峰二道、金峰一道交叉，终点接北环城路，全长1.79km。路基宽度60m，设计速度60km/h，道路等级为城市主干路。 主要控制点：金峰大桥北江滨互通、瑞京路、迎宾西路、胜利路、金峰二道、金峰一道、现状北环城路及沿线规划地块。 本次修建主要内容包括道路交通、桥涵、管廊、给水、污水、雨水、照明、电力、通信和绿化（含道路边绿化）等。

本资料为：建设施工工地围挡和大门方案 ，内容详实，可供设计师参考使用！

工程南起于***路，向北至***路，桩号K0+000~K1+800，施工路段总长度为1. 8公里。拓改后道路红线宽度为42米，机动车道双向6车道，两侧设非机动车道和人行道，并设中央分隔带和边分带。全线路段为原老路往两侧拓宽，采取半封闭开放疏导交通施工。

××工业园区××快速路东延二期BH-1标高架桥工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）～BHK5+455.5（二期K43#墩），线路全长1648.634m。该工程内容主要包括西起××快速路东延一期工程××立交，东至新建××快速路东延二期BH-2标××立交之间的高架桥和××立交A匝道桥、高架桥B匝道桥、高架桥C匝道桥新建工程，及G312××地面桥梁拓宽改造工程，还包括FA、FB、FC人非辅道和地面道路和施工范围内的排水工程，以及G312国道改造和修复。

在隔离栅工程施工中，做好各项准备工作，确定路基红线及安装基坑位置，开挖基础的同时，及时清理弃方，严格按图纸要求，保证基坑尺寸及砼基础沙石比。安装立柱和隔离栅时确保高度一致、线型一致。

人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

本着对业主负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是： “确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。

护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公 差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整， 保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清 理现场工作，准备竣工验收。

资料为某某市政工程地下通道施工交通组织方案，本项目在施工期间存在较大的保通压力，总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障道路上小货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，路口根据需要设置行车、行人通道。内容可供下载参考学习。

本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况）

本工程为人工挖孔桩基础，桩身长度暂定为9.3M，桩径900-1400，桩基顶标高为-5.7米，部分为-6米及7.6米.桩基砼强度为C25。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h。设计汽车荷载等级为公路-I级。本项目主线终点K156+752.07在高速K140+975处与高速交叉，设枢纽互通连接本项目与隆林至高速公路，使两条高速公路发生交通转换。

本资料为农村公路改建施工组织设计和交通组织方案，共44页。 施工期间，认真落实山东省公路系统公路施工突发事件应急处置专项预案，发生公路施工突发事件后，按规定对施工路段设置多级符合GB5768-2009反光式导向标志和施工警示提示，并进行安全布控，同时做好作业区域的安全防护，并对现场作业人员按规定配合给安全反光标识服和劳动防护用品。

为保障新建贵南客专贵州段GNZQ-1标贵昌大道双线大桥现浇梁支架现浇工程上跨贵昌大道的施工作业人员和设备的安全以及过往车辆通行安全，尽最大可能地避免在施工中存在的安全隐患，防止意外交通事故的发生，结合本项目的实际特点，特制定本《交通安全保畅方案》。

装立柱和隔离栅时确保高度一致、线型一致。各部螺栓应紧固牢靠，并做好防卸处理。遇锥坡和通道时，应及时调整隔离栅的几何尺寸，以保证整体的连续性和一致性。　

本标题为交通局办公楼装修施工组织设计方案，其内容仅供参考。

XX桥位于XX南北路的分界处，是连接XX区、XX区的重要桥梁之一。现有老桥的断面组成为3.25m（人行道）+7m（慢车道）+4.1m（分隔带）+13m（快车道）+4.1m（分隔带）+7m（慢车道）+3.25m（人行道），总宽41.7m。其中分隔带中分布较多的过河管道。 因过桥管线较多，为减少管道拆除安装对交通的影响，特在东西两侧各建管道桥一座。同时考虑人行通过，人行管道桥宽4.3m。考虑增加BRT快速公交车道，在老桥与后增加的人行管道桥之间，东西两侧 图1 各增加一座慢车道桥（与更换的老桥“T”梁相连，形成慢车道）。两侧增加共12根“T”梁。 现拟拆除所有老桥上部，利用原有基础，重新更换“T”梁。并在老桥两侧新建4.3m宽人行管道桥与上有每跨2根“T”梁的慢车道桥。通过整合后，在整个桥梁上设置14个车道（2个人行道，2个慢车道，8个快车道，2个BRT公交车道），增设XX南路往XX西路方向左转车道，改造后的桥梁横断面为：4.3m（人行道）+5.545m（慢车道）+0.25m（隔离带）+5×3.0m（快车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3×3.25m（行车道）+0.25m（隔离带）+5.545m（慢车道）+4.3m（人行道），桥梁总宽53.94m。 为方便横穿XX路，在XX桥南侧沿河堤路开挖地下过街通道。路宽9.0m，横断面布置为1m（人行道）+7m（快慢混合车道）+1m（人行道），供机动车、非机动车及行人通行；在XX桥北侧沿河堤路开挖地下过街通道，路宽4m，供行人及非机动车通行。

重庆富力湾一期住宅项目北组团现因施工需要，需在北组团西侧沿西一街东侧人行道最外延（路沿石边线）搭设临时围挡，搭设总长度273m。

郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧至经三路西侧里程桩号K9+745.0～K10+983.2，主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。

该工程由大小会议室各一间、档案室、收银中心、接待室、吸烟室、董事长室、董事室组成。总装修面积1123.8m2，，冠忠公司占三分之二，A轴至D轴；其余三分之一D轴至F轴按冠忠子公司的要求装修布置。