四孔箱形框架桥顶进工程施工方案（21页）

东川货运中心布置在兰州枢纽坡底下车站与河口南车站之间，为进一步优化东川货运中心布局，结合城市规划，优化进货运中心道路等布置。在既有兰新线K31+758.7处设置场区进站道路，下穿既有线，采用2-16.0m钢筋混凝土箱形桥，与既有兰新线路中心线斜交5?，本工程位于既有兰新线铁路里程K31+690～K31+900处（上、下行双线)，该处为无缝电气化铁路，箱形框架净高6.5m，净孔宽16.0m（两孔总宽37.4m），底板厚1.1m，顶板厚1m，边墙厚1.3m，设计长度12m，采用箱身预制顶进法施工，顶程22.89m，箱体基底置于弱风化泥岩，地基容许承载力[σ]=300Kpa，箱形桥基底埋入泥岩厚度为3.1m，箱形桥预制区域在线路南侧，施工平面图见附图一。

挖孔桩布置图中包含平面布置图、里面布置图、单侧挖孔桩布置图。

本工程框架桥基坑开挖深度大于5m，采用打便道引入逐层开挖的原则，从框架桥左侧第一节位置打一条纵向便道，便道宽度为7m，长度约为120m，便道坡度为7.5%。

1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

本钢筋混凝土框架桥里程为D1K86+600，位于大瑞铁路第二合同段，框架桥全长33.8米，净跨14米，净高6米,为立交兼排洪而设计，设计流量Q1/100=0.72m3/s,中心桩D1K86+600，箱身轴线与铁路线正交设置，箱体平置，箱内纵坡控制由路面铺装调整为3‰，两端与既有道路、沟槽顺接，箱身顶两侧设0.4m宽帽石及角钢栏杆。

生态园区拱桥/框架桥施工方案，可编辑，供设计师参考。。。

成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇，是成都铁路枢纽总体规划的一部分，也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5桂红公路框架桥为跨越在建桂红公路而设，既有达成铁路在此处设（4＋2×8＋4m）框架桥，新建牵出线在既有线右侧，右侧接长同孔径框架桥，接长框架桥与新建牵出线斜交23.06°设置，新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝

中间两孔桥内净宽12.5m，净高5.5m，框架桥底板为110cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为110cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置195cm×65cm倒角，顶板厚度为100cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。 边部两孔桥内净宽5.0m，净高5.5m，框架桥底板为65cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为65cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置120cm×40cm倒角，顶板厚度为50cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。

东川货运中心布置在兰州枢纽坡底下车站与河口南车站之间，为进一步优化东川货运中心布局，结合城市规划，优化进货运中心道路等布置。在既有兰新线K31+758.7处设置场区进站道路，下穿既有线，采用2-16.0m钢筋混凝土箱形桥，与既有兰新线路中心线斜交5?，本工程位于既有兰新线铁路里程K31+690～K31+900处（上、下行双线)，该处为无缝电气化铁路，箱形框架净高6.5m，净孔宽16.0m（两孔总宽37.4m），底板厚1.1m，顶板厚1m，边墙厚1.3m，设计长度12m，采用箱身预制顶进法施工，顶程22.89m，箱体基底置于弱风化泥岩，地基容许承载力[σ]=300Kpa，箱形桥基底埋入泥岩厚度为3.1m，箱形桥预制区域在线路南侧，施工平面图见附图一。

工程概况 （一）工程概述 1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

1、工程简介 新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。 2、运营情况 XXXX车站至XX车站区间，为国家Ⅰ级电气化单线铁路，施工段线路为缓和曲线头，行车密度较大。 3、新建线路情况 XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。 4、施工方法及申请慢行原因 （1）施工方法 本工程施工在铁路既有线单线地段，采用1孔24m D型便梁架空线路，D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1．5 m的挖孔桩，桩长为20m，钢筋混凝土护壁厚度25cm；D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1－2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁，恢复线路。 （2）、申请慢行原因 本工程施工挖孔桩与既有线较近，需对既有线进行扣轨，然后再施工挖孔桩，挖孔桩施工完毕后再进行D便梁的架设，对既有线行车影响非常大，为确保既有线的行车和施工安全，需要申请慢行、封锁计划，同时按铁路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用天窗时间施工。 （3）、慢行计划 本工程施工位于XXXX车站至XX车站区间K1073+680～+760段，需对K1073+680～+760段申请慢行和封锁，慢行和封锁长度为80m。慢行时间为2011年5月9日至7月29日(共计82天)，申请45公里/小时限速慢行。慢行和封锁详见施工计划申请表： (1)长轨开口，计划施工时间为5月9日（共1天），封锁时间90分钟，接触网不停电，配合单位为工务、电务、供电，慢行限速45km/h。 (2)更换枕木，计划施工时间为5月10日～5月11日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (3)轨束梁施工，计划施工时间为5月12日～5月13日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、车务，慢行限速45km/h。 (4)挖孔桩施工，计划施工时间为5月14日～6月16日（共34天，其中挖孔桩施工通道计划时间4天，挖孔桩施工24天，绑扎钢筋和浇注混凝土6天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (5)拆除轨束梁，计划施工时间为6月17日～6月18日（共2天），封锁时间90分钟/次．接触网不停电．配合单位为工务、车务．慢行限速45km/h。 (6)抽换小横梁，计划施工时间为6月19日～6月20日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (7)架设D便梁纵梁，计划施工时间为6月21日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (8)框架桥、盖板涵时施工，计划施工时间为6月22日～7月18日（共27天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (9)框架桥、盖板涵砼养生以及背后回填，计划施工时间为7月19日～7月25日（共7天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (10)拆除D便梁，计划施工时间为7月26日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (11)抽换小横梁，计划施工时间为7月27日～7月28日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (12)钢轨焊接，计划施工时间为7月29日（共1天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、电务，慢行限速45km/h。

编制目的、适用范围： 　　 现场浇筑的最小边尺寸为1～3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。xxx、xxx路与xx火车西站立交工程公路左幅1-11.7m框架桥属大体积混凝土工程。大体积混凝土工程的最大危害是容易产生裂缝，导致出现质量事故，影响结构安全。直接对企业的声誉造成负面影响，所以，针对左幅1-11.7m框架桥大体积混凝土工程特编制本方案。 　　

二、施工方案 　　 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工，因预制框架的场地狭窄，只能采取先横向预制北孔第一节框架，平行预制北孔第二节框架，待北孔线路加固挖成后，先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚，再横顶第二节框架，然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥，后顶南孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 　　 每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水，挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩，使4根挖孔桩形成整体受力体系，增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力；桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩，钢管桩管壁厚 12mm，打入桩底以下至少4米，外露2米和桩身浇筑成整体；另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后，采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图1）、立面图（附图2），顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图3）。 　　

1—18m顶进框架中桥施工方案，内容详实，可供参考、

新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。

二．设计依据 　　设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计： 　　1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 　　2．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）； 　　3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 　　4．《公路路基设计规范》（JTJ013-95）； 　　5．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 　　6．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）； 　　7．《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）； 　　8．道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。 　　三．沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准 　　1．道路等级：高速公路，设计行车速度：120km/h。 　　2．框架桥设计按线路位于直线段考虑，双向4车道。 　　3．路面标准轴载：BZZ-100。 　　4．立交净空：机动车道5.0m。 　　5．标准段路基宽度：28.00m。

位置：甘肃
编制时间：2010
使用性：公路桥
材料类型：钢筋砼桥

资料目录 框架桥纵断面图 半框架截面 半出入口立面 半基顶平面图 路基断面布置图 路基侧沟断面图 出口端箱形顶进示意图 分配梁及底板钢筋图 工程数量表

XX高架桥跨越河沟与村道，分左、右两幅，单幅宽11.5m。左线起始桩号XX215＋158, 终点桩号XX215＋451.4；右线起始桩号XX215＋182，终点桩号XX215＋460。桥梁下部构造左幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+4×21.1+(17+3×21+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长299.4m。右幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+(17+2×21+17)+2×(17+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长284m。桥头设搭板。

本工程为xx树脂有限责任公司供排水工程，其中供水线路全长8.748Km，采用双钢管（D=500mm，δ=8mm）；供水管线穿越铁路（K8+682）处采用顶进预制砼箱涵穿越法进行施工。

高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。

本工程为：某地区铁路经典框架桥建筑详图，包含栏杆纵断面图、框架三角块配筋图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

大型石头小框架桥梁模型

西港路下穿铁路框架桥（平改立）施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

中铁某局在沙特阿拉伯的项目铁路下穿公路的框架桥施工图纸 　　

工程概况，工程自然地理特征

本工程顶管管材采用预应力钢筋混凝土专用管，d800，壁厚80mm，分节长度均按4m计，全长共286m。工作井采用钢筋混凝土井，规格为A×B×H=6.5×4.0×5.205m。

桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。

本工程位于南山区某，是某景观改造工程项目广场段的一部份。工程整治项目：广深高速公路某立交桥，全长215米，桥宽31.3米（其中跨河段长50米，道路段长35米，绿化段长130米）；平南铁路沙河高架桥段全长333米，桥宽7.6米（其中跨河段长50米，西侧某段长40米，东侧龙井路段长20米，绿化段长223米），主要整治内容为搭设装饰脚手架、桥底梁柱、砼表面全部清洗、滚刷底、面漆，金属栏杆除锈、刷漆。 　　施工顺序 　　本整治工程分立交桥与铁路桥两部分同时施工，立交桥与铁路桥各分三段施工，以大某为界，大某为一段，大某左右各分为一段；公路桥与铁路桥施工顺序如下： 　　公路桥：（分三段施工，某西侧段——某河底段——某东侧段） 　　1．某西侧施工段脚手架搭设； 　　2．某西侧施工段脚手架搭设完成后进行工作：○1外墙清洗及滚刷涂料；○2大某河底段脚手架搭设； 　　3．大某河底段外墙清洗及滚刷涂料； 　　4．某西侧施工段油漆喷涂完成后进行架子拆除，然后进行某东侧施工段架子搭设、外墙清洗、滚刷涂料；最后进行架子拆除。 　　铁路桥：（分三段施工，施工顺序同公路桥） 　　

施工过程中要教育施工人员注意施工安全，穿越公路时要注意过往车辆。

某框架剪力墙结构工程施工方案， 1.3 建设规模：6万平方米 1.4 结构类型：楼现浇混凝土框架剪力墙结构，楼剪力墙结构 1.5 层数及高度：地下二层，地上二～十四层；建筑高度：49.6M

二）、编制范围 新建铁路衡茶吉线HCJ-3标DK135+235攸县南站内框架小桥、DK142+086（1-8m）渌田框架小桥、DK146+021跨S212框架小桥。

模板组装后，应在模内加设横撑、斜撑，以加强模板的整体性，防止吊装时变形。吊装时要多设吊点，使模板均匀受力，不致变形。吊点位置要高于重心，保持模板起吊时的稳定性。

本图纸为下穿铁路框架桥设计施工图纸，本工程为一个下穿铁路的框架桥施工，本图尺寸除里程、高程以米计及注明者外，均以厘米计。

该文档是某工程跨既有线架桥施工方案，内容详细，是市政工程的架桥方案

1.1.编制说明 1.1.1.编制依据 国家、交通部现行的设计规范、施工技术规范及规程、验收标准等； 国家、交通部现行有关安全施工规则； 我单位《质量/环境/职业健康安全管理手册》、《质量/环境/职业健康安全管理程序文件》； 1.1.2.编制范围 1.1.3.编制原则 1.1.3.1.确保人身安全的原则 严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》有关规定及交通部各项安全生产的规章制度安排施工。 1.1.3.2.确保施工安全、顺利进行的原则 运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，严格执行有关施工安全管理的有关规定和要求，确保施工过程中的安全，防止质量事故和安全事故的发生，做好文明施工。 1.1.3.3.规范施工确保工程质量的原则 严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保全部分部工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。 严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务。 1.1.3.4.合理配置资源，满足工程需要的原则 组织精干、高效的指挥机构，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 1.1.3.5.突出重点、统筹安排、确保工期要求的原则 突出重点、统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。 1.1.3.6.应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工作业机械化水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。 1.1.3.7.保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环保的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 1.2.工程概况 1.2.1.地理概况 整体式桥梁，全长546m。中点里程XX,起止桩号：XX～XX。该桥平面位于缓和曲线和直线上，纵断面位于-2.5％的纵坡内。桥位区为溶蚀构造形地貌中的低山溶蚀洼地型，桥位区地形起伏较大，地面高程介于462.50～417.10m之间，相对高差达45.4m。 1.2.2.桥梁结构描述 桥上部构造为18×30跨T梁。 1.2.3.施工条件 交通条件：本桥18号桥台靠近进场便道，由进场便道进入纵向便道可直接到达施工现场。 施工用水：由猛洞河中抽入我项目部建造的蓄水池，再用水管直接引到施工现场。 施工用电：由变压器单独架线接入，形成相对独立的供点系统。另外配置1台150KW的柴油发电机备用。 施工用燃料：就近购买。 工程用石料：本标段沿线石料资源较丰富，可就近采购。 工程用砂：C40及以下砼用本地产机制砂，C40以上及桥梁上部结构用砂岳阳湘阴汨罗产黄砂。 1.2.4.主要工程项目及数量 本桥上部构造主要施工内容包括预制T梁、现浇带、桥面现浇层，主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 部位 工程项目 单位 合计 上部构造 预制T梁砼C50 m3 5910.1 现浇T梁砼C50 m3 571.8 T梁钢筋 钢绞线 t 220.979 R235 t 276.152 HRB335 t 1158.765 δ=30mm钢板 t 18.137 现浇桥面板及板台连接 C50砼 m3 1035.5 R235 t 101.578 HRB335 t 29.837 上部构造 桥面铺装及桥面连续防水层 m2 12945

项目位置：陕西
施工组织设计类型：实施
主体工程内容：涵洞
计划工期：4月
质量目标：合格
编制时间：2013

资料目录 第一章 编制依据及编制原则 1 编制依据 2 编制原则 第二章 工程概况 1 工程项目概述 2 工程地区的特点 3 施工条件 4 工程数量 第三章 施工流向及施工进度 1 施工流向 2 施工进度 第四章 施工方案 1 工作坑施工 2 框架桥预制 3 架空方案 4 顶进过程 5 顶进施工 6 恢复线路 7 出入口工程 第五章 施工准备 第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置 第七章 安全、质量、工期目标 第八章 其它技术措施 1 冬期施工措施 2 雨季施工措施 3 地下管线、电缆防护措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全保证措施 第十一章 保证工期措施 第十二章 创优规划 第十三章 环境保护措施 第十四章 文明施工,及文物保护措施

本工程为石首市某铁路框架桥设计CAD布置图，包含框架配筋图、道路U型槽钢筋图、顶进设计、栏杆、挖孔桩等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

因输水管线在 J19 附近穿越定曲公路，在厂区穿越进厂公路两条，故采用 顶管法施工。顶管采用钢筋混凝土 DN900，企型接口，顶程 40.2 米。顶管 高程根据本工程的平面图及纵断面图

地道桥顶进施工方案及顶力计算