隧道冬季施工防寒保温方案

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

一、 施工特点 冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性，即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

耐火浇注料的不锈钢筋网焊接固定，并涂刷2mm厚沥青漆，保温支承件的制安

本工程建筑面积约123889m2，由17＃～62＃楼共46栋四层住宅楼组成，在21＃～22＃、27＃～28＃、35＃、51＃～53＃、60＃～62＃还有5个半地下车库。

本工程外墙保温系统为EPS5Omm聚苯板保温。外墙保温系统的燃烧性能不低于Bl级，保温系统在6度地震作用下能牢固的附着在基层上，本工程外墙保温分为苯板涂刷涂料和干挂大理石两个部分。

本系统组成材料：无机复合保温砂浆、耐碱网格布、（规格和各项技术指标符合国家、地方和本系统标准要求）、界面剂、抗裂砂浆和锚固件（各项技术指标符合国家、地方和本系统要求）等。

1、项目名称：时代晶座一期工程 2、工程地点：成都市高新区天府四街与剑南大道中段交叉口 3、建设单位：四川佳兆港投资有限公司 4、设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司 5、总包单位：中天建设集团有限公司西南公司 6、专业分包单位：四川省四美建设工程有限公司 7、监理单位：四川良友工程咨询有限公司 8、保温材料供应单位：四川省四美建设工程有限公司 9、结构类型：办公楼框剪、住宅楼剪力墙结构；外墙填充墙采用页岩空心砖。

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。

一．工程概况 ****一期二标段5、6、7#住宅楼工程位于天津市塘沽区****道与****交汇处，建筑面积约41000m2, 建筑结构型式为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下二层，地上32层，建筑高度约100米，建筑类别为一类高层，耐火等级为一级。该工程外檐线条多、外造型复杂。外墙外保温采用70厚聚苯乙烯泡沫塑料板（局部采用30厚聚苯板和胶粉颗粒抹面），外立面装饰为涂料体系。

****一期二标段5、6、7#住宅楼工程位于天津市塘沽区****道与****交汇处，建筑面积约41000m2, 建筑结构型式为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下二层，地上32层，建筑高度约100米，建筑类别为一类高层，耐火等级为一级。该工程外檐线条多、外造型复杂。外墙外保温采用70厚聚苯乙烯泡沫塑料板（局部采用30厚聚苯板和胶粉颗粒抹面），外立面装饰为涂料体系。

本工程中所使用的不透明围护结构的保温材料、外门窗、幕墙、其热工节能性能指标必须达到节能设计计算值的要求。本工程中外墙和屋顶所使用的外保温材料(包括玻璃棉、发泡混凝土、自保温墙体等)，其材料燃烧性能都为A1级。

外墙外保温工程的检验批和检查数量应符合下列规定：以每500—1000㎡划分为一个检验批,不足500㎡也应划分为一个检验批,每个检验批每100㎡应至少抽查一处,每处不得小于10㎡。

冬季混凝土施工暖棚保温采暖措施

秦岭翠华山隧道11271m（DK65+807～DK77+078）。由于工程所在地域冬季气温极低（最低气温-17.5℃），为确保工程冬季施工质量、人员和机械安全，特编制隧道冬季施工技术方案。

K62+270-K62+308 段主要以填方为主，最大挖方深度为 9.13m，地形起伏较 大；K62+628-K62+780，属于半填半挖路段，最大挖方深度为 7.28m，最大填方 高度为 11.13m，挖方量为 20233 方，填方 16107 方；K63+425-K63+560 段主要以 挖方为主，少量填方，最大填方高度为 4.86m，最大挖方深度为 15.9m。地势陡 峭，挖方 34161 余方，填方量为 7411 方；K63+740-K64+740 段属于半填半挖路 段，最大填方高度为 30.36m，最大挖方深度为 28.54m，挖方量为 173906 方，填 方量为 213484 方；ZK62+240-ZK62+326 段属半填半挖路段，最大填方高度为 8.23m，最大挖方深度为 11.70m，挖方量为 11451 方，填方量为 9275 方； ZK62+606-ZK62+721 段属于路堑挖方段，最大填方高度为 3.67m，最大挖方深度 为 9.09m，挖方量为 18858 方，填方量达 559 方；ZK63+377-ZK63 +513 段主要以 填方为主，最大填方高度为 13.17m，最大挖方深度为 4.80m，地势陡峭，挖方量 为 7576 方，填方量达 29910 方；ZK63+753-ZK64+197 段属半填半挖路段，最大 填方高度为 11.06m，最大挖方深度为 27.28m，挖方量为 98623 方，填方量达 32102 方。

当前天气渐冷、气温变化较大、特别是夜间已降至零度以下，冬季即将来临，冬期施工时由于其寒冷的气候条件，将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。为了加强冬季安全质量管理工作，为有效防范各类安全事故发生，全面确保安全生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合史家沟隧道出口冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。

一、工程概况 长沙****改造工程位于望城县****镇****园区，****大道与****大道交汇处西南角，交通较为便利。该工程共有20栋小高层，其中G1、G2、G3、G4、G5、G6、G8、G9、G10、G11、G12、G13、G19、G20栋为六层砖混结构，G7、G14、G15、G16、G17、G18栋为十一层框架结构。 根据设计要求，本工程采用胶粉聚苯颗粒保温浆料面砖外墙外保温系统。其保温体系构造由内到外，依次为：

经业主、监理、总包、外保温施工单位联合验收的 9 号楼外墙体（可分 段进行）垂直、平整度满足规范要求，门窗框安装到位，飘窗、阳台栏板、挑檐 等突出墙面部位尺寸合格，办理交接单后即可进行施工。

1 范围 1.1 本工艺标准适用于基层为加气块砌体抹灰工程。 1.2 本工程外墙外侧选用60mm 厚A 级不YT 墙体隔热保温材料，外墙内侧选用25mm 厚A 级不YT 墙体隔热保温材料。

****一期二标段5、6、7#住宅楼工程位于天津市塘沽区****道与****交汇处，建筑面积约41000m2, 建筑结构型式为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下二层，地上32层，建筑高度约100米，建筑类别为一类高层，耐火等级为一级。该工程外檐线条多、外造型复杂。外墙外保温采用70厚聚苯乙烯泡沫塑料板（局部采用30厚聚苯板和胶粉颗粒抹面），外立面装饰为涂料体系。

本工程外保温施工基层墙体主要为200厚混凝土墙，窗口部位墙体局部为200厚加气混凝土砌块墙，设计均执行天津市三步节能标准，节能率为65%。

站内管道防腐保温方案详知说明书站内管道防腐保温方案详知说明书站内管道防腐保温方案详知说明书

胶粉聚苯颗粒面砖饰面外墙外保温方案

针对满洲里****项目工地特殊的冬季气候条件，在-20多度气温下实施钢柱接口焊接，能否保证焊接后钢材物理特性不变，使钢柱在此温度下如何焊接并在焊接后保温一定时间，将成为此次施焊过程中的要点。 问题有以下几个： 1、-20度气候条件下我方没有在此条件下施工经验，如何克服钢材在负温度下焊接后母材开裂，没有成功经验可以借鉴。 2、此地多风，多在风力5—6级时进行钢柱组装，手工焊效率低，难以跟上工程进度。所以采用二氧化碳气体保护焊进行焊接，以达到工艺和进度上的要求，但是二保焊属于微风条件下或无风条件下才能正常操作，有风情况直接会导致焊接失败，焊缝不合格。

哈尔滨松花江大桥主墩承台设计尺寸为54.5×15.0×5.0m属大体积混凝土，根据工期安排。主塔承台必须在2001年必须完工，保证下一年度主塔的顺利施工

本工程建筑面积为69788平方米；框架五层，由1＃～7＃楼、12＃～14＃楼、24＃～32＃楼、幼儿园和2＃地下车库组成。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

甲坝子隧道起点DK122+838，终点DK126＋024，全长3186m。采用双向掘进，甲坝子隧道全长3186m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。洞身段DK123+010～DK123+200、 DK124+070～DK124+260、 DK125+165～DK125+355段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK122+917～DK123+124Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法，钢架间距0.6m；洞身DK123+124～DK123+200Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法,钢架间距1m；洞身DK123+200～DK123+294Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m， DK123+294～DK123+480段采用三台阶七步开挖法,钢架纵向间距均为0.8m, 洞身DK123+480～DK123+710Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK123+710～DK123+900Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法,钢架间距0.8m；洞身DK123+900～DK124+008Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+008～DK124+370Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+370～DK124+410Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK124+410～DK124+910Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK124+910～DK125+090Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+090～DK125+155Ⅳ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK125+155～DK125+275Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+275～DK125+695Ⅲ级围岩采用台阶法；洞身DK125+695～DK125+835Ⅳ级围岩采用三台阶法，钢架间距1m；洞身DK125+835～DK125+935Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

外墙保温采用酚醛板与中空玻化微珠保温砂浆。主选保温材料：3层以下采用干挂花岗岩外墙部分用30厚酚醛板，屋面采用35厚酚醛板，地下室顶板及侧壁采用30厚酚醛板做保温及保护层用。地面以上其余部分均采用中空玻化微珠保温砂浆作为保温层，厚度详下表。门窗洞口四周、凸窗板的上、下、侧面及空调板上下面等采用同面墙体保温层厚度的中空玻化微珠保温砂浆收口，由于一二层干挂花岗岩外墙区域门窗洞口如阴阳角处留置位置较少用酚醛板无法收口时由保温砂浆收口。

设计设计使用年限：50年 层数及高度：2#住宅楼地下2层地上25层建筑高度74.2米 3#住宅楼地下2层地上18层建筑高度54.9米 防火建筑设计分类和耐火等级：2#住宅楼一类高层居住建筑，耐火等 级为一级。3#住宅楼二类高层居住建筑，耐火等级为地上二级，地下一级。 屋面防水等级：1级 地下防水等级：一级 抗震设防烈度：7度 主要结构类型：剪力墙 三、工程内容 根据施工规范规定：连续5天平均气温低于5摄氏度并且当日最低气温于0摄氏度时进入冬季施工。依据气象资料显示：沧州从11月15日到第二年3月15日进入冬季施工。

根据设计要求确定保温层的底标高截止位置，沿建筑物的周边弹好底标高水平基准线，沿水平基准线安装。在外墙转角（阴、阳角）、窗口、阳台栏板根等部位按全高挂好垂直控制线。

西营隧道起点DK133+194，终点DK134＋446，全长1252m。采用双向掘进，西营隧道全长1252m。本隧道位于地震动峰值加速度为0.1g地区。进出口采用等环宽斜切式洞门。全隧均采用曲墙（带仰拱）复合衬砌。进口端DK133+815～DK134+005段设下锚段衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，按照有关要求对结构支护体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙衬砌采用一次灌筑。锚网喷支护，拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩采用三台阶法，膨胀岩地段采用三台阶临时横撑法；Ⅴ级围岩浅埋及偏压段采用三台阶临时仰拱法、三台阶临时横撑法，深埋地段采用三台阶七步开挖法。进口端DK133+240～DK133+517Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m；洞身DK133+517～DK133+648Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK133+648～DK133+955Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m， DK133+955～DK134+205段采用三台阶临时仰拱法,钢架纵向间距均为0.6m, 洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+205～DK134+316Ⅳ级围岩采用三台阶法,钢架间距1m；洞身DK134+316～DK134+406Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法，钢架间距0.8m。下锚洞段钢架间距0.6m。