泰山路站站后折返区间爆破施工方案

贵~富区间线路出贵钢站后，由北向东行进，分别下穿贵钢厂区及居民房，中部下穿山体，靠富源北路站段下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司仓库区后，直至富源北路站。 贵~富区间设计起止里程为：右隧YDK37+947.710～YDK38+868.430，全长920.720m，左隧ZDK37+947.710～ZDK38+868.430（ZDK38+427.465=ZDK38+450 短链22.535m），全长898.185m。右线YDK38+815.549～YDK38+868.430段为单洞双线结构，其余段为双洞单线结构，隧道在中部ZDK38+400处设置联络通道，在左隧ZDK38+853.5左侧设置施工竖井。右隧于YDK38+866.43（=LDK0+000）里程接贵阳轨道交通2、4号线联络线，其中LDK0+000~ LDK0+057.7段施工由2号线二期一起施工。隧道采用矿山法施工。 线路两侧地面有正在开发建设房地产及两侧山脚民宅及仓储公司仓库。其中YDK38+070～YDK38+320、ZDK38+090～ZDK38+300段隧道贵钢1~2层厂房区已全部拆除，目前为北京住总房地产生活区及施工加工区，拱顶埋深10~14m，部分民房区拱顶埋深12~26m,基岩覆盖层为8~24m，两侧正在开发建设房地产，最近距离建筑物距左隧隧道中心为26m；区间在YDK38+740～YDK38+868.430、ZDK38+740～ZDK38+868.430段隧道下穿贵州省商储胜记仓物流有限公司1层仓库区，拱顶埋深17~35m,基岩覆盖层为12~35m。平面布置图如附图1所示。

外架搭设由外架工长负责实施，其他人员配合。并组织好技术交底。

某污水站改造工程施工方案，污水站设计处理规模按12000 m3／d，污水来水量为10000 m3／d。一级过滤处理规模17000 m3／d，二级过滤处理规模7000 m3／d。处理后水质指标为：采用二级过滤后水质指标应满足《碎屑岩油藏注水水质推荐指标》SY／T5329－1994A2级标准。

秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站，与远期眉山线换乘，站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处，车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m，现状地面为荒地，规划道路拟与车站同步实施。

1.2.1 工程位置及范围 【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。 车站有效站台中心里程为YDK10+650，车站设计起点里程YDK10+563.8，终点里程YDK10+704.6，为地下两层站台车站，共设三个出入口、二个风亭。车站总长度为140.8m，标准段宽度为20.8m。

清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

官桥站大桥为高架站，起讫里程为DK117+745.440～DK17+974.44，全长为229m，连接莲花大道1号特大桥和莲花大道2号特大桥，位于规划的莲花大道中央绿化带上，上跨既有的广州地铁四号线。

3号线清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

安装完毕后进行质量检查，检查器具的接地保护措施和其它安全要求必须符合施工规范规定。其规定如下：位置正确，部件齐全，箱（柜）体开孔合适，切口整齐。暗式配电箱箱盖紧贴墙面；中性线经汇流排（零线端子）连接，无绞接现象；油漆完整，盘内外清洁，箱盖、开关灵活，回路编号齐全，接线整齐，PE线安装明显、牢固。导线连接牢固紧密，不伤线芯。导线压板连接时压紧无松动；螺栓连接时，在同一端子上导线不超过两根，防松垫圈等配件齐全。

2.4.2空调风系统中的通风机、空调机组、风管、风口、风阀、罩类及柔性短管等必须严格按照有关工程施工和验收规范及工程质量检验评定的国家标准进行制作安装。 2.5整体式风机箱机组安装 2.5.1安装前认真熟悉图纸、设备说明书以及有关的技术资料。检查设备零部件、附属材料及随机专用工具等是否齐全。 2.5.2机组安装时坐标、位置应正确。 2.5.3机组加减振装置时应严格按设计要求的减振器型号、数量和位置进行安装并找平、找正，稍向凝结水排水口倾斜以利于凝结水的排放。

1.3.1工程位置 甘坑~凉帽山区间隧道穿越凉帽山，单线长度约为 1.18Km，隧道下穿凉帽山山体，是本标段控制工期的重难点工程。 1.3.2工程范围 本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。

市轨道交通7号线5标中山北路站～铜川路站区间隧道推进施工组织设计方案,仅供参考。

先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。

对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

本施工图是钢筋绑扎的依据，在钢筋施工前，专业工长应弄清各个编号钢筋形状、标高、细部尺寸、安装部位，钢筋的相互关系，确定各类结构钢筋正确合理的绑扎顺序。

内容包含工程概况，围护结构概况，编制依据，主要工程内容及数量等；

2.1、工程范围及说明 xxx～xxx区间隧道（以下简称为上小区间隧道）以右线为准起点DK13+768.274，终点为YDK13+881.078，总长112.804米。一共有V级A型、IV级B型及风机段三型断面，断面形式变化较大，隧道外轮廓高8.824～10.691m，外轮廓宽12.0～13.058m。拱顶埋深8.5～16.0m之间。为浅埋隧道，采用钢筋砼衬砌，矿山法和机械开挖相结合的施工方式。隧道主体位于东正，打铜街下，同时下穿陕西路。 2.2、工程地质水文情况 2.2.1、地形地貌 场地原属构造剥蚀丘包地貌。由于该地段人类活动剧烈，现今的地形特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状起伏(多处为直立挡墙)，台阶高2～8m左右，地势起伏较大，地面高程203～239m，高差约36m。 2.2.2、地层岩性 场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，勘察区揭露的岩层由砂岩—砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以黄灰色、灰色中至厚层状细粒长石砂岩及紫红色、暗紫红色砂质泥岩为主。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4 )和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。 2.2.3、水文地质条件 场地内水文地质条件简单，地下水贫乏。隧道施工时，地下水量小，总体干燥～湿润状(水量＜10L/min?10m)，地下水状态为Ⅰ级。隧道施工后，沿裂隙有脉状地下水涌出，在雨季更为明显，水量及持时随降雨情况而变化。根据地勘分析，场地内杂填土和地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.2.4、地质构造及地震烈度 拟建场渝中区部分位于重庆向斜东翼，倾向285。-300。，岩层层面较平缓，倾角5-20。，主要发育两组构造裂隙，产状为4O。∠70-80。330。-85。，裂隙面平直闭合，一般无充填物，深度上有一定延伸，一般密度约1条／2m，为共轭“x”裂隙。给合一般，属强制性结构面。根据地堪，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g。场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级。场地覆盖层属于软弱土，建筑场地类别属∏类场地，为可进行建设的一般地段。 2.3、设计断面及隧道围岩、埋深情况 本区间工程总的特点是，断面较大，区间A、B断面99.308 m2, 风机断面113.43 m2，隧道相对埋深较浅，属于浅埋或者超浅埋隧道，围岩情况一般，以IV级围岩为主，部分为V级围岩。

回填土前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等编制回填土方案，经审批后向操作人员进行技术交底。通过试验确定土料含水量控制范围、虚铺厚度、碾压遍数等参数。

广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+352.272～YDK38+398.000，线路全长约2.19km。主要施工项目包括镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在广汕公路北侧绿地（里程YDK37+419.056）设置1个施工竖井。

本文档资料为湖滨路站深基坑专项施工方案 湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉路口处，沿观山路东西向靠北侧布置。靠近路口的四个象限主要规划为居住、商业及商办混合用地，站位西南侧为规划的文化娱乐、体育和医院等公共服务用地，站位现状沿五湖大道东侧为菜地，西侧地块为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。

本文档是乘用车生产锻造车间产生的脱模剂含油废水站改造的施工方案，施工组织设计。

中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，中关村大街下方，呈南北走向，场区周围为电子、电脑商城等高层建筑，商业发达。中关村大街及北四环路下方管线重多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。

某铁路段站后给排水施工组织设计方案，内容详实，可供广大网友参考下载。

某污水处理站基础施工方案某污水处理站基础施工方案某污水处理站基础施工方案

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

环山路东侧坡下是供气厂制氧车间，北侧100米以外为南钢居民区。工程设备和物资的运输是通过宽7m的环山路进场的。

1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板 6 3.5技术准备 7 4施工方案 7 4.1 钢筋工程 7 4.2模板工程 11 4.2.1模板支撑体系选型 11 4.2.2技术参数 11 4.2.3主要施工方法 12 4.2.5模板的维护与维修 16 4.2.6主要计算内容 17 4.2.7构造要求 17 4.2.8 检查与验收 17 4.2.9模板验算 20 4.3混凝土工程 29 4.3.1施工准备 29 4.4施工缝施工 32 4.5脚手架工程 33 5 质量目标设计及质量保证措施 36 5.1质量目标 36 5.2工程质量管理体系 36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施 38 6.1安全措施 38

?中央空调监控 ?给（排）水监控 ?电梯，扶梯，EPS监控 ?FAS监控 ?车站MIS系统监控 ?智能照明监控系统监控 ?客运信息系统监控 ?低压变配电监控系统监控 ?安全防范系统监控

本工程为[四川]某车站BAS系统施工方案，共19页，为鲁班奖工程。 本工程安装项目为空调、给（排）水、电梯等相关设备与系统监视控制的楼宇自动化控系统。 涉及主要工程内容： ? 中央空调监控 ? 给（排）水监控 ? 电梯，扶梯，EPS监控 ? FAS监控 ? 车站MIS系统监控 ? 智能照明监控系统监控 ? 客运信息系统监控 ? 低压变配电监控系统监控 ? 安全防范系统监控

内容简介 本工程通风空调专业包括车站通风空调系统及空调水系统。其中通风系统按区域可分为南、北站厅送排风系统及站台送排风系统；南北设备管理用房小系统独立送排风系统；1、2号出入口防排烟系统。空调水系统由冷却水及冷冻水组成，其中通过设在南站厅设备管理用房区冷冻机房内三台冷水机组转换为相关空调风设备提供冷源。 方案内容有： 通风空调风系统施工工艺 风管加工中材料的选用 技术要求 风管支吊架制作 通风与空调系统设备安装 系统调试(单独出调试方案) 成品、半成品保护措施 施工安全技术措施

中铁上海局集团有限公司 无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部 2

由我单位施工的循环水站南侧φ1820mm循环水给水地下管道施工及土方回填已于2008年12月结束，管道中心标高－1.800m。在2009年2月28日发现该管道自变径处到末端封端处发生不均匀上浮，封头端为最高点，上浮高度为1.8m。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

清真寺站为3号线二期的第16座车站。本站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面共设4个出入口。

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方，北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移，北侧界面交接等影响，开挖不能一次成型，故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的，基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平，喷锚平均高度为2.985m，长度50.4m，喷锚总面积为226㎡。

站卧石根据设计道路中心线和车行道宽度放样，以道路纵坡变换点为放样段落的起止点，先钉边桩（站卧石的交接线），桩的间距直线段约为10～15m；曲线段为5～10m；特殊情况下为3～5m。

根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：

延安路站位于海信立交桥南侧，沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m，规划道路宽30m，双向4车道，车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼（待拆迁）、颐中花园小区，车站西侧为冠业大厦29层楼，车站西南侧为金狮大饭店10层楼，车站东北侧为海信都市阳光住宅小区，东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约17m，车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017～YSK27+885.817,全长198.8m，标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口（包括1个预留出入口）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内，A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内，目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1：延安路站总平面布置图。