大连地铁溶洞处理方案

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站～螃蟹甲站】、【螃蟹甲站～体育南路站（盾构区间部分）】二个盾构区间。盾构机自积玉桥站始发，到达螃蟹甲站后过站，再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后，从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。 在紫沙路下，左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构，两结构间净距离仅为1.7m。且两隧道结构在平面上呈小角度斜交，相交段长度约为80m。出入场线在该相交处采用了SMW工法桩，在SMW工法桩施工过程中，发现在地面以下14m～20m范围内存在孤石，盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。 目前，530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。如遇到孤石地层会造成掘进困难，若处理不好，会引起较严重的土工问题。

冲孔桩桩基检测抽芯时，在桩底规定深度范围内的基岩发现有溶洞存在，即判定该桩为不合格桩，必须进行工程处理，本文介绍根据工程具体情况的几种处理方法，供同行参考

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m；2号线DK16+403.703至DK16+641.303，总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为xxx主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。

全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

本工程拟建场地位于大连某产业园区内,属大连市行政辖区,为构造剥蚀地形，地貌单元为低丘陵。D01、D02仓库室内地面设计标高分别为77.73m、79.00m，现场地面起伏较大，地面标高76.14～82.48m。

采用注浆处理可解决在岩层中充填溶洞裂隙、封堵承压水头上升的问题．结合工程实例，针对场地地质条件，介绍注浆法在处理溶洞裂隙中应用

拟建XX大桥起点桩号K153+527.2，终点桩号K153+632.8，全桥长105.6m。 本桥位于整体式路基段，全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75m设计，左、右幅净距1.0m。上部结构采用(5×20)m预应力砼（后张）分体箱梁，先简支后桥面连续，桥面设置3.0％单向横坡；下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台，墩、台均采用钻孔灌注桩基础。 XX河东岸地形平坦地带，上覆土层为卵石土，厚度4.12～13.68m；岩溶较发育，溶洞高度6~22m;下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩，含炭质条带较密，岩质较硬，岩体较完整。该段为河流侵蚀地貌，上覆土层主要为第四系卵石土，卵石土不均匀，松散~稍密。卵石多为亚圆形，粒径2-20cm，最大达50cm，母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。卵石含量约占总量的50-75%；下伏基岩为石炭系灰岩，含炭质条带条纹较密，溶洞较发育。

本工程总体计划安排下结合桥钻孔桩施工组织方案进行布置，主要内容有：合理安排生产和生活用房，做好“三通一平”，为施工创造较好的条件。根据设计单位交付的测量资料进行检查核对，测定墩、台中线和标定钻孔位置，补充必要的测量点并加以保护。

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

本工程全长约2.29km。主体工程为道路、桥梁工程，附属工程包括排水、结构、照明、绿化及交通设施、声屏障等工程，工程涉及大量征地拆迁、管线迁改等。 XX北路全线采用“主线高架+地面辅道”形式，主线高架桥为城市快速路，双向6车道，设计车速60km/h；地面辅道为城市Ⅰ级次干道，双向4～6车道，设计车速40km/h；全线共设2对上下桥匝道，XX路、XX路各设一对上桥匝道，XX路、XX路各设一对下桥匝道； 下部结构采用门式墩结构，基础部分为钻孔桩基础，桩径有1.2m、1.5m、1.6m三种形式。共有钻孔桩392根、承台132组、墩身132组； 上部桥梁结构一般采用跨度为30米左右的多跨混凝土连续梁，跨道口处采用跨度53米左右的钢箱连续梁。主桥21联，其中混凝土梁14联，钢箱梁7联；匝道桥5联，其中混凝土梁3联，钢箱梁2联； 共计混凝土8.3万方，钢箱梁1.5万吨。 要求工期为2013年7月开工建设，2014年12月竣工。

本标段包括1个车站：xx大学站；1个区间：xx站-xx大学站区间，其中盾构段长1330.674m，矿山法区间长466.39m，共1797.064m。

本标段包括1个车站：xx大学站；1个区间：xx站-xx大学站区间，其中盾构段长1330.674m，矿山法区间长466.39m，共1797.064m。

XX大桥位于XX路上，为上跨XX西路、轻轨而修建的，该桥起点桩号K3+441.4，终点桩号为K3+833.9.该桥上部结构由三联等截面鱼腹式预应力连续梁组成。第一联30+30+30m预应力连续梁，第二联30+40+30+30m预应力连续梁，第三联30+45+45+30m预应力连续梁，主梁部为单箱五室截面；主梁宽25米，桥梁全长392.5米。全桥10墩2台，下部结构采用独柱式花瓶实体墩；桥墩基础采用桩基承台基础，桥台采用U型桥台及桩基承台基础。

大连地铁站102标建设项目钻孔灌注桩施工方案大连地铁站102标建设项目钻孔灌注桩施工方案

本工程场地总体地层自上而下主要由7个单元层组成：（1）单元层人工填土层（Qml）及淤泥（Ql）；（2）单元层第四系全新统冲积一般黏性土（Q4al）；（3）单元层第四系上更新统冲洪积老黏性土（Q3al+ pl）；（4）单元层第四系上更新统冲洪积砂类土混黏性土、砾卵石及灰岩碎块混黏性土（Q3al+ pl）；（5）单元层石炭系（C）石英砂岩及粉质泥沙岩；（6）石炭系（C）灰岩；（7）石炭系（C）粉质泥沙岩。

本资料为某溶岩地区PHC刚性复合地基下，土洞、溶洞注浆处理设计图，其包含的内容为压力注浆管安放大样图，压力注浆管安放大样图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

资料目录 一． 工程地质条件简介 二． 桩基方案的选定和土洞处理 三． 冲孔灌注桩在斜坡岩溶层、岩溶溶洞的处理 四． 洞室砼浇灌跑漏的处理及独立洞室压力灌浆 五． 小结 浏览详细目录>> 内容简介 龙岗文化中心系统工程之一的 馆（D区）冲孔灌注桩基在岩溶溶洞地质的处理。 现场勘探和超前钻揭示该区域桩基持力层基岩的岩溶现象及其发育；主要表现在基岩面起伏大，石柱、是牙、溶沟、溶洞发育；岩溶发育规律及溶蚀程度受岩性、地质构造、地下水径流等因素影响，并受区域内侵蚀基准面限制。该区域溶洞大部分为全充填裂隙发育岩溶，填充物为流塑状粉质粘土；在勘探和超前钻时均出现漏水、漏浆现象，表明溶洞与外界有水力联系或溶洞之间相互连通。

22结构常识-地基基础溶洞或土洞处理原则及处理方法-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

探讨溶洞地区桩基础类型的选择和施工技术措施，施工中出现问题的分析处理方法 以工程实例为依据介绍石灰岩地区岩面倾斜，区域性溶洞，溶沟的地质构造条件下，采用冲孔桩成孔灌注混凝土桩的施工技术及其适应性与技术优点。

本资料为：地铁1500V直流开关跳闸故障处理，内容详实，可供参考

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

在本工程总体计划安排下结合桥钻孔桩施工组织方案进行布置，主要内容有：合理安排生产和生活用房，做好“三通一平”，为施工创造较好的条件。根据设计单位交付的测量资料进行检查核对，测定墩、台中线和标定钻孔位置，补充必要的测量点并加以保护。设置制浆池、沉淀池和钻孔出渣排污路线。钻孔平台的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座尺寸而定。不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。如若场地为陡坡及水中时，应用枕木或木排桩（或钢管桩）搭设坚固稳定的工作平台。

大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，本区间隧道起讫里程为DK16+803.630～CK18+462.893。本区间主要采用盾构法施工，在靠近交通大学站一端采用矿山法。本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630～DK18+130.000，右线全长1326.370m，区间在DK16+796.63处设盾构始发井，在DK18+135.5处设盾构接收井。

一、工程情况： 1、上周监理提出问题落实情况： （1）机械设备管理制度已经制定。 （2）安全文明施工已规划完毕。 2、本周施工完成情况： （1）爆破手续已经按要求上报。 （2）施工监控正在按照设计要求进行监测，监测仪器使用前均按要求效验合格，监测成果能够及时上报。 （3）本周已对新进场工人进行了教育。 二、针对本合同段的情况，监理提出意见和要求： 1、 关于质量方面提出的意见和要求： （1）做好海事大学站复工前的准备工作，积极与安检局、安质部沟通，为海事大学站开工创造有力条件。 （2）做好三级报验工作，报验前应先自检，自检合格后方可报验监理部。 （3）项目部对各施工点的劳务分包问题，需经业主审批。 （4）尽快上报学海区间竖井爆破手续、爆破施工方案、爆破作业审批表。 （5）学海区间竖井爆破施工技术交底，爆破参数随意性较大。 （6）监测点要按设计图纸要求进行布置，并按设计要求频率进行监测，监测数据要及时反馈，并进行分析指导施工。监测成果日报、周报要及时上报 监理部。 …… 字数约1.4千字

设计处理：与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；或加深边墙基础，加固隧道底部。当隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆或锚喷网加固，必要时可考虑注浆加固并加设隧道护拱回填进行处理。 　　回填封闭处理措施主要针对溶洞在隧道体下方，洞穴空间较小，其内的水流量小，不需要采取专门的泄水措施的情况。当与隧道相交的溶洞规模较大，洞体深浚且其中大量充填松软不稳定的冲积物时采用。在采用素混凝土隔墙嵌补封闭，预留注浆孔口采用喷砂注浆的方法填塞空隙。 　　……共计3张，设计于2009年

一、线路概况 新建长沙至昆明铁路客运专线xxxxx段正线起讫里程为xxxxx，全长xxxxkm。位于湖南省xxxxx境内。 全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。 二、工程地质条件 1、xxx1#大桥 (1)、工程地质条件 本桥位于xxxxx村，桥址区地表覆盖第四系全新统坡洪积层,下伏基岩属石炭系中统黄龙组及寒武系中统杨柳刚组，石炭系中统黄龙组与寒武系中统杨柳岗组呈不整合接触关系，接触带内岩体较破碎。 (2)、不良地质和特殊地质 岩溶：DKxxx～DKxxx及DKxxx～DKxxx段分布石炭系黄龙组白云质灰岩，属碳酸盐类可溶岩。根据区域资料及地质调查等，该层发育有大型溶洞及地下暗河。岩溶发育形式主要为溶洞、溶蚀裂隙、溶沟及溶槽，属于覆盖型岩溶。本桥所处区域为岩溶强发育区。 2、xxx特大桥 (1)、工程地质条件 桥址区地层上覆素填土、黏土、粉质黏土、细角砾土，下覆白云质灰岩、硅质砾岩、泥岩、炭质板岩。 (2)、不良地质及特殊地质 根据钻探、物探结果、调查及区域地质资料，桥址区内有区域性构造断层通过，断层带宽约7-8m.，受断层影响，断层两侧岩体破碎，显碎石角砾状，构造裂隙发育，水量丰富，岩体工程性质差。在局部范围内，对基础施工有一定影响。桥址区沟谷谷地以辟为水田多年，表层土体含水量高，腐殖质含量高，土体软弱，承载力较低，属具高压缩性土。石炭系中统白云质灰岩岩溶较发育，根据区域资料，大型溶洞及地下暗河均发育在该层。个别地段揭示到泥岩，具膨胀性，且常以夹层的形式分部于石炭系白云质岩层中，因其物理力学性质差，相对于白云质灰岩属软弱下卧层。桥址区小里程斜坡地段，岩层倾向大里程且倾角较大，在外界诱因下可能发生小规模的顺层滑塌。 3、xxx水库大桥 (1)、工程地质条件 桥址区覆盖第四系全新统残坡积层，下浮基岩属白云岩、硅质砾岩、硅质岩、炭质板岩。 (2)、不良地质及特殊地质 岩溶：桥位区分布石炭系黄龙组（C2h）白云岩，属碳酸盐类可溶岩。根据钻探，该层发育有岩溶，发育形式主要为溶洞、溶蚀裂隙、溶沟及溶槽、属于覆盖型岩溶。 4、xxx特大桥 (1)、工程地质条件 桥址区地层上覆第四系全新统冲洪积层和残破积层：淤泥质粉质黏土、黏土、粉质黏土、细角砾土、粗角砾土、碎石土；下伏泥盆系上统锡矿山组二段及泥盆系中统棋子桥组：灰岩、硅质砾岩、石英燧石砾岩、页岩。 侧线区内发育两条断层F117：蒋家冲——铜湾压性断层，走向北东，倾角近于直立，在桥28号墩和29号墩之间穿过，受此断层影响，断层附近基岩面起伏较大，岩体较破碎；F116-1：钻探推测断层，走向北东，倾向北向，倾角60°～80°，属压性断层，从0号台穿过，断层两侧岩体较破碎。 (2)、不良地质及特殊地质 经地质调查与钻探揭露，桥址区主要岩石为泥盆系中统棋子桥组灰岩和白云质灰岩。钻探揭示桥址区岩溶多呈珠串状分部，岩溶底板标高均在140m以上，与沅江河床标高132m基本一致，且岩溶底板高程随地形起伏变化明显，说明岩溶发育于地下水运动有关，综合评价桥址区岩溶强发育。桥址区发育有断裂为非活动性断裂，对桥的通行无重大不良影响。受构造影响，断裂带两侧岩石破碎或岩溶发育，岩体完整性较差，呈碎石角砾状，工程性质差。大桥昆端DK305+500-DK305+640处，边坡坡度较大，上覆地层主要为第四系松散堆积体，坡面切坡体时，易发生小型的塌滑、溜坡现象。 5、存在裂隙地质的桥梁 桥梁处于断层破碎带上，有较宽裂隙存在，钻孔施工时容易引起漏浆、混凝土超灌等情况。

中华片区纵一路K1+000-K1+648.493段（横二路与横三路之间）道路左侧上支挡29#人工挖孔桩累计开挖至22.4m时，孔桩底部突现高约5m的溶洞，同时29#挖孔桩已暂停桩身开挖施工。在2014年7月2日至-7月7日期间监理、地勘、设计、业主等相关单位人员分别到纵一路K1+000-K1+648.493段左侧上支挡29#抗滑桩现场进行勘查，地勘单位相关人员对溶洞地质情况、结构、走向、尺寸等进行勘查和测量，勘查溶洞尺寸为主洞长度约108米(水平距离)，溶洞内坡度约45度，主洞斜长约153米，支顶分别约为17米和19米(水平距离)，支洞斜长分别约为24米和27米；主洞和支洞高度均约5米，宽度均约6米，并绘制了溶洞走向平面布置图。经监理、地勘、设计、业主等相关单位共同研讨决定只对纵一路路基范围两端各延伸5米的溶洞区域满贯回填C20混凝土，水平距离25米，坡度45度，斜长35米，根据溶洞走向平面布置图也对纵一路K1+000-K1+648.493段左侧上支挡28#抗滑桩桩身长度影响。

溶洞是公路隧道典型不良地质情况之一。以大董岭隧道施工中所遇大型溶洞处理方案的比选，介绍在该类溶洞处理过程中的一些方法，供类似隧道溶洞处理参考。

5标段主要内容为2站2区间之内的所有土建工程，包括梭鱼湾站～甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。概算总额约5.6亿元，主要设备为1台复合土压盾构机。

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

新建长沙至昆明铁路客运专线xxxxx段正线起讫里程为xxxxx，全长xxxxkm。位于湖南省xxxxx境内。 全线共有19座桥梁，共有钻孔桩1666根，根据地质情况，全部采用冲击钻施工。根据图纸地质资料显示11座桥梁存在不良地质情况，其中同时存在裂隙和溶洞的分别是xxxxx大桥，仅存在裂隙的桥梁有xxxxxx大桥。

该图纸为某溶岩地区PHC刚性复合地基下，土洞、溶洞注浆处理设计说明，图纸包括：设计说明，压力注浆管安放大样图等。

桥梁桩基础施工受地质条件影响大，岩溶发育地区桩基施工尤为困难，如遇大型溶洞而处理方法不当，往往会造成掉钻或卡锤、漏浆，甚至地面塌陷，危及周边结构物安全并造成人员伤亡，尤其在城镇区域后果将更为严重。以位于城镇区域某高速公路桥梁桩基施工中的一个大型溶洞处治方案为例，介绍原设计桩基溶洞处治方案，分析施工过程中发生坍塌的原因;进而根据地质补勘结果，提出相应的处治方案，并简要介绍后续施工的注意事项;总结出城镇岩溶发育地区溶洞处治的相关注意事项及经验，可为其他同类项目提供参考。

根据工程现状建设条件及投标评标组专家意见，在中标方案的基础上进一步优化完善总体方案，使之具有完善的交通功能，良好的工程经济性和景观效果。

由XX公路工程有限公司承建的地铁3号线XX段建设地点位于市XX区繁华地段。该车站与XX路斜交，沿XX道东西走向。本工程包括的主要内容：XX路站及站后停车场全长309m、XX路站～XX道站盾构区间长706.04双线米。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

本工程砼采用防腐抗渗砼，要求其抗压强度、抗渗标号、防腐性能必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。本合同段砼施工质量就是“保强度、保抗渗、防腐蚀，防开裂”四个重点。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。