大西轨道控制网CPⅢ测量技术方案

本工程场区内至少应有三个水准点，水准点的间距应小于1公里，距离建筑物应大于25米，距离回土边线应不小于15米。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m

本隧道起于安徽省**县黄田乡李园村，穿越***，出于安徽省***县乔亭乡汤村，长5948m。隧道平面设计为：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上，左线曲线半径为9000；DK222+781.58～DK224+713.96段位于右偏曲线上,左线曲线半径10000m，其他地段位于直线上。

在路基施工过程中，每季度（3个月）复测一次导线点水准点及 加密点。

根据本隧道测量工作需要，测区内GPS控制网（包括加密点）利用设计院提供的GPS点数据，进行整体平差计算。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）（以下简称沪昆线云南段）XXXX标线路位于贵州和云南两省交界处，线路起讫里程为DK977+651.51～DK1017+906.7），全长40.255km。位于东经104°15′-104°30′之间；沿线主要位于云贵高原地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高。海拔高程由玉屏的350m逐渐上升至昆明的近2000m,受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。沪昆线云南段由贵州盘县进入云南境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明，最终到达昆明南，沿线设富源、曲靖北、嵩明中间站。线路先后数次跨越既有盘西线、和在建的沾六线。线路数次跨越320国道、昆曲高速、曲胜高速、昆石高速。

“**商住楼”位于**镇，东面是戴家路，南面到规划道路，西至河流，北至丰宁村经济合作社，用地基本呈矩形，地势平坦。“**商住楼”项目以人为本，注意规划结构的合理性，提高住宅功能质量，融合商业，使之具备有序，亲和，繁华的商业住宅楼。建筑总高23.8米，规划用地面积15462 m2 ，总建筑面积达24774m2 。其中住宅建筑面积20806.44m2 ，商业建筑面积3481.05m2 。地上主体共计7层，其中一层为商铺和物业管理用房。

在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

大金VRVⅢ产品&技术特点概述

4号线二期工程西延线起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站），车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变电所。换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划22号线换乘）。

建筑总面积暂定198338平方米，分办公楼、住宅楼和裙房，地下三层作为地下车库，结构形式为全现浇框架、抗震剪力墙结构，基础为筏板基础，均以稍密卵石层作为基础持力层。 ±0.000相当于绝对标高499.70m。

无砟轨道施工测量内容包括：底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。

天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

南部滨海大道东端桥隧建设工程隧道入口为大连滨海路森林动物园南口附近山体，出口有两处，一处为白云隧道北口，另一处为大连话剧院西侧山体。

钢屋盖结构构件截面型式为：径向梁为正三角形变截面桁架；环向梁一为倒三角桁架，环梁二为正三角桁架，环梁三为圆管；拱梁由不同长钢管组拼，呈拱形，拱梁共242根，展开长度22.3m～29.5m；连梁截面亦为圆管。 钢屋盖结构连接形式为：主体钢结构杆件连接均为相贯焊接；支撑杆上端与径向梁、下端与支座焊接连接；拱梁与连梁为栓接连接。

根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排，对xx高速铁路xx至xx段（XX），正线长度646.207km。的线路，施测基础平面控制网（B级GPS平面控制网）、线下施工控制测量（C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测）及二等水准高程控制网。制定本技术设计书。

控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm；左幅、右幅按合同要求竣工。

新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。

武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划2018年底通车试运营。

南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程。

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。

本工程新建工程，由初中、高中素质楼、教学楼，初中、高中宿舍楼，体育馆，礼堂，文化传播中心，国学讲堂组成。总建筑面积108817㎡其中地下室14525㎡，地上面积94292㎡。建筑单体最高高度24.3m

高层建筑主体结构需与外幕墙装修、电梯安装以及室 内精装修等工程进行交接，所以对混凝土结构实体垂直度 的要求十分严格。高层建筑的垂直度控制是保证高层建筑 的质量基础，也是关键的质量控制环节之一，所以，现代 建筑对高层建筑垂直度施工测量的方法和精度提出了更高 的要求，尤其是电子全站仪、光学经纬仪、激光铅锤仪以 及电子计算机技术在施工测量中的应用，使高层建筑施工 测量发生了根本的改变。

某站位于某路和某西路交叉点东侧的某路南侧，沿某路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为K25+246.449。地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽12m，有效长度120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长178.4米，标准段宽20.9米，端头井宽26.6米；基坑开挖深度，标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站共设四条人行通道，四个出入口及两条风道。

吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。

高层框剪住宅工程测量控制方案提要：外部测量控制网：根据业主移交的测量控制依据点与测量轴线的相互几何关系计算出测量数据，然后在实地上测设出测量轴线上的点位。

本工程为XX工程，是由XX矿产资源有限公司投资建设，建设规模为300万吨/年（磁选）的铁矿厂。工程地点位于XX，距XX市区150公里，距xx区90公里。主厂房为独立基础，上部为钢结构，长75.5m，宽66m，建筑面积约4420.8m2。 粉矿仓为筏板基础，上部为钢筋混凝土筒体结构，直径为23.8m，建筑面积约1808.64 m2。 受矿槽长12m，宽12m，建筑面积108 m2。相当于绝对标高464.7m。

城市轨道交通测量技术发展及大型机场线实施案例，是2020年城市轨道交通大会汇报项目

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。

控制测量的等级、精度要求和有关规范； （2）小地区控制平面控制测量、高程控制测量的布设方法； （3）导线测量，交会定点； （4）三角高程测量。

此资料为：D703-1～2 液位测量与控制，内容详实，可供参考。