无锡市某路快速化改造工程投标施工组织设计

某大道快速化改造工程(一期)砼箱梁模板支架安全施工方案某大道快速化改造工程(一期)砼箱梁模板支架安全施工方案

某路改造工程施工招标文件

Building Information Modeling，即“建筑信息模型”。利用BIM技术的协同性、可视化等特性，提高各专业间沟通效率，减少设计错误，为后续施工期管理提供基础。利用BIM技术的可视化、协调性等特性，对传统的项目施工管理进行升级，实现施工过程更为精准的管理。作为涵盖工程全生命周期的数字信息技术，BIM技术的整合应用有助于规范项目管理，提升管理效率，降低成本支出。充分利用模型可视化和管理信息化，使工程的施工管理更为精确、更为科学、更为高效。

无锡轨道交通1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。正线全长30.814m，其中高架线8.50km，地下线22.314m(含敞开段)，共设车站25座，其中高架站6座，地下站19座。 XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥，主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构，主跨主梁采用钢箱梁，锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置，其在钢梁上的间距为 12m， 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。

本工程源水厂位于****镇窑港河西侧长江大堤内 。地势平坦，局部略有起伏，现为农田和村落。本工程采用吴淞高程系统。自然地坪标高为3.75米，设计地面标高为5.40米。总规模80万m3/d，近期规模40 m3/d。厂区主要建（构）筑物有沉淀池、调节池、取水泵房、变配电间、综合加药间、综合楼等。计划开工日期为2006年12月20日，计划竣工日期为2007年12月31日，工期377日历天。

1.2工程概况 1.2.1概述 本项目地处××市××区南部，项目的建设符合××市规划布局的总体要求，是××市规划路网五纵九横的一条横向干线道路，也是××区公路网规划的重要组成部分。 本项目的建设对完善现有公路网布局，提高路网通行能力具有重要的作用。项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇，大大缩短了××中心城区与周边地区的距离，加强了××区各个组团之间的交通运输联系。同时，项目的建设可以显著改善广州—××—中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构，对改善投资环境，发展沿线经济具有重要的作用。 本项目路线全长12.0035公里，全线采用一级公路标准，计算行车速度100Km/h，一期工程双向6车道，路基宽度33.5米，改建工程为城市二级主干道，双向6车道+双向4车道辅路，宽58.5米。本项目全线共设大桥147m/1座，中桥553.76m/10座，小桥57.12m/3座，涵洞23道，分离式立交2处（均利用跨河桥梁上跨被交叉道路），通道7道，平交口12处，预留全互通立交1座，部分互通立交3座（主线上跨，辅道平交）。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

本工程穿越安定街、南三环公路等已建路采用顶管过路，施工方法为泥水平衡法，过蔡家浜采用沉管过河。图纸包括：设计总说明，埋管断面图，排水阀大样图，管道平纵图等。

本图纸为某城市大道人行天桥快速化改造工程结构图，包含数组钢桁架梁构造图在内，供参考。

无锡市某运河桥工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本次改造还包括道路两侧杆线入地，随路的管线主要有雨水管道、供电管道、信息管道、煤气管道、自来水管道和路灯管线等。

XX路二标段北起规划XX东路交叉口南，南至规划XX路交叉口北，道路标准为城市主干道，设计行车速度50km/h，交叉口计算行车速度20km/h。本标段为XX路二标段，总长约1085米。工程标准路幅宽度为48m，机动车道路面和非机动车道均采用沥青混合料面层，人行道采用铺地砖路面，排水工程中设计雨水管道和污水管道，沿途架设桥梁跨设规划河道。

某路改造工程BT项目施工招标文件，word格式

包括沥青砼路面、排水、照明、电力排管及交通设施工程施工监理等（具体详见工程量清单和图纸）。

工程范围： 路灯安装和路灯电缆敷设，路灯控制柜的安装。 电缆预埋管敷设。

某某路改造工程西起XX路,东至XX二通道与某某公路连接点,全长约4km。某某路改造工程包含两部分：其中，A段为道路拓宽改造，XX路口至XX立交段，拆除侧分带，将道路拓宽成双向8车道；XX立交以西段由现状双向6车道拓宽为双向10车道，XX立交以东至畔山立交段由双向6车道拓宽为双向8车道，贯通南北两侧辅道；畔山立交至仙台段拓宽为双向12车道与XX二通道衔接。B段为XX立交现状匝道改造，新建某某路转沿河路东转南定向匝道。（桩号：K0+000～4+095.994；起点坐标X-20541.551，Y-124130.887；终点坐标X-21308.814，Y-127029.809。） 由于道路的改造，相应涉及到的市政管线将进行迁移，个别地下管线做加固处理。此次改造主要工程项目包括：桥涵工程、土石方工程、道路基层、路面工程、人行道及附属工程、给排水、燃气、动力（电缆沟及路灯）、通讯、交通设施及绿化等项目。 本工程所在地区属亚热带海洋性气候，气候湿润，雨量充裕，无霜冻，历年平均气温为22.4℃，最高气温为38.7℃，最低气温为0.2℃，每年5－9月份为雨季，降雨集中，大约占全年总降雨量的80％左右，年平均总降雨量大约为1900毫米左右。夏季多台风暴雨，平均每年有3～5次台风登陆，历史上发生的最强台风，风力达12级以上，破坏性极强。本工程的施工将在2008年3月1日至2008年7月31日进行，整个施工过程会有春夏雨季的影响，在施工时，将尽力避开春、夏雨季的影响。

XX路与XX大道交叉位于XX镇的东北部，XX路为XX镇北部的东西向主干道，机动车道为双向四车道，XX大道为XX镇内的综合性主干道，机动车道为双向四车道，现状交叉路口通行能力差，拥堵塞车现象严重。本次路口改造目的是改善交通环境，提高该路口的通行能力。XX路坐标X=39559.687、Y=116276.581,CC路坐标

内容简介 无锡市L湖入湖河道节制工程是无锡市滨湖区中心重要的防洪、引水排涝建筑物，是改善美化居民的生活环境，造福人民的功德工程。 ㈡、工程施工概况 1、建筑设计特点 BQ港节制闸工程位于无锡市滨湖区太湖镇BQ港河道入五里湖的入口处，节制闸工程总长82.5米，为单孔节制闸，闸室净宽12米；底板顶高程0.00米（镇江吴淞零.................. 5、施工难点 1）、本工程施工取决于施工现场用地的顺利落实，要积极取得业主及地方政府的支持，整个工程即能顺利进行。 .................. 二、总体施工部署及进度计划安排 总体目标：高标准、严要求，合理工序保工期；精心施工保质量。 1、总的施工顺序和流向：筑闸塘上下游围堰抽水清於、闸塘开挖，抽闸塘水布置垅沟排降水（必要时.............. 四、主要施工方法 ㈠、施工测量 1、测量准备： 1）、测量人员准备：由施工科从公司调用专业测量技术人员4名在首批人员进场时进场。........ ㈡、上、下游大坝施工和土方调配方案 1、上、下游大坝施工 1）、上、下游坝址选择 根据设计图纸结合现场实际情况构筑上下游围堰。.............. ㈢、闸塘开挖及排水施工 1、排水施工 闸塘明水采用6寸泵二台和二台泥浆泵抽水。 2、轻型井点降排地下水 根据地质报告，工程所处.............. ㈤、闸室墩墙施工 施工顺序：闸室底板接合面处理→钢管支撑脚手搭设→依附钢管支撑脚手架安装侧模板→绑扎钢筋、预埋埋件→立另一侧模→搭设浇筑脚手→砼浇筑→砼养护。 ...............

根据xx市城市规划及xx新区控制性详细规划，为完善城市路网建设，打通xx新区与太湖新城的快速通道，xx新区拟建xx。xx由太湖新城向东直达新区机场路。项目的建设对完善城市道路干线路网，加快快速辅环的构建 以及联系太湖新城、新区、锡山区、惠山区等分区具有重要意义；做为沟通太湖新城、太科园与新区的快速通道，为地区提供高效交通服务，提升区域的地位及竞争力水平，加快区域建设奠定了坚实基础；通过与机场路的快速转换，向东可快捷的与市中心、锡宜高速沟通；同时xx还是目前规划路网中一条距离xx高速铁路安镇站最近的城市快速通道。 本段xx跨xx运河后，向东先后与中储股份公司的铁路专用线、xx铁路、规划沪宁城际铁路、珠江路相交，然后顺新锡路，再上跨长江南路、机场路后，终点与锡仕路平交。

(1)工程位置 无锡轨道交通1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。正线全长30.814m，其中高架线8.50km，地下线22.314m(含敞开段)，共设车站25座，其中高架站6座，地下站19座。 XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

二、工程概述 xxA标项目包括三条道路，分别是观山路、立信路、大通路，总长约11公里，道路范围内跨越多条河道及断头浜，在河道上设计有箱涵和桥梁。 三、技术标准 1、道路等级：城市次干道； 2、设计车速： 40km／h； 3、路面结构：沥青混凝土路面 4、路基横断面： 观山路： 5m（中央分割带）+2*11.5m（机动车道）+2*3.5m（非机动车道）+2*3.0m（侧分隔带）+2*2.0m（人行道）

主线桥于1997年建成，梁底为6.21米，本次辅道桥设计梁底标高参照主线梁底标高控制，为6.21米。河道设计最高通航水位为1.95m。A辅道桥位于直线段上，B辅道桥除第六、七跨位于缓和曲线上，其余跨径位于直线段上。为了不破坏河道两侧堤岸，保证桥下人行通道空间以及航道中心线与主线桥一致，本桥上部分孔采用（2-16+20+16）+（20+2-16）m预应力砼预制空心板梁；下部结构为柱式墩、台，灌注桩基础。桥面铺装为10cm沥青+10cm钢筋砼。桥梁全长A辅道桥为125.47m，B辅道桥为125.47m。

蚌埠市某路是蚌埠市路网体系中的东西向主干道之一，联系着蚌埠市区、怀远县，自西向东依次串接了众多城市中心、重要的城市功能区和优美的自然景观地区，担负着重要的交通功能。本次工程设计东起XX路，西至XX路，全长3976米。

XX路西起环城西路，东至城北路口，道路线形依规划而定，路段设一平面曲线，半径为1800m。起终点桩号分别为0+100及2+485.958，路段长约2385.958m。 XX路由西而东依次与环城西路、经一路、新华北路、城北路相交，其中经一路、新华北路施工图已经设计。全路段含桥梁四座，跨径为30m和14m的桥梁各两座。 新华路路口根据初设批复，按中心XX广场的要求进行设计，增加绿化以弥补城市绿化的不足；城北路路口，路口进口道作拓宽处理，车道由原来二车道变为三车道。

1.1.编制依据： 1）由xx第五勘察设计院提供的 《xxxx与xxxx铁路立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要精神； 2）相关法规及铁道部、上海铁路局有关文件规定。 3）现场踏勘调查施工环境条件获得的资料。 4）我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 5）发包人提供的相关信息的资料；

本项目位于xx经济技术开发区境内，工程范围北起三环线汪家咀立交，自东北向西南布置，止于在建四环线。设计起点里程K0+692，设计终点里程K6+500，改建全长5808米。其中桥梁部分长5808m，上下匝道4组。

XX路与XX大道交叉位于XX镇的东北部，XX路为XX镇北部的东西向主干道，机动车道为双向四车道，XX大道为XX镇内的综合性主干道，机动车道为双向四车道，现状交叉路口通行能力差，拥堵塞车现象严重。本次路口改造目的是改善交通环境，提高该路口的通行能力。

建精干、高效强有力的项目经理部，选配高素质的项目经理和管理人员，实行项目管理负责制，全权组织技术、质检、材料、安全、劳资、财务等部门对工程施工进行全员、全面、全过程的系统动态管理，并对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、成本核算及经济效益等进行全方位的目标责任管理与控制。

某路绿化改造提升工程招标文件，WORD格式。

某路路灯改造工程施工方案某路路灯改造工程施工方案某路路灯改造工程施工方案

一、 工程概况 1、 本工程为中山市东明路路灯改造工程。 2、 工程地址：中山市东明路 3、 建设单位：中山市市政工程建设中心 4、合同工期总日历天数25天。

某路路灯改造工程施工组织设计某路路灯改造工程施工组织设计

深圳市某路改造工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

路灯安装和路灯电缆敷设，路灯控制柜的安装。 电缆预埋管敷设。 三、工程保修期： 综合验收交付使用起计一年。 四、工程项目特点： 以考虑节省工程费用为原则。 组织各工种配合施工，以达到士建、安装及其它工种互创施工条件、确保工程总进度。

XX路（XX路~XX高速公路）改造工程南起XX路，北至XX路，道路全长1.677公里，建设标准为城市主干道，计算行车速度为40km/h，改造后路幅宽26-37米，主车道双向车道，两侧设人行道。本项目改造工程主要有： 1、拓宽新建主车道29047平主米，采用改性沥青砼SMA路面，结构总厚66.7厘米；旧路罩面13184平方米，采用改性沥青砼SMA-13罩面；铺装人行道面积12415平方米。 2、拆除并新建设XX河中桥1座，桥面面积1630.2平方米；新建排水箱涵1道，断面尺寸为2.5×2.0米，长258米。 3、沿线配套的交通、三水三电、燃气等工程及水土保持工程的建设。 4、XX路-XX厂段和XX路-XX高速公路段污水干管工程的建设。

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