某 大桥 T 梁安装实施性施工组织方案

路河山大桥，起点桩号K37+905,终点桩号为K38+475，中心里程为K38+190，总桥长577.16m，上部结构主桥采用19×30m预应力砼连续T梁。T梁数量228片。 T梁在制梁场集中预制，预应力张拉后用架桥机架设。

二期工程建设4个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施，设计通过能力500万吨/年，其中集装箱36万TEU/年，件杂货140万吨/年。码头采用框架直立式结构型式，根据作业区建设规模及受淹损失程度确定为二类码头，水工建筑物等级为Ⅱ级。

某电站配套水库工程实施性施工组织设计

1、护岸挡墙型式一为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身及基础为干砌块石，墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，基础厚50cm，下面为20cm厚石渣垫层；墙后采用原土回填。 2、护岸挡墙型式二、三为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以下为干砌块石，1.10米以上为M10浆砌块石，浆砌块石挡墙采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。型式二挡墙基础为干砌块石，厚50cm，下设20cm厚石渣垫层；型式三挡墙基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后采用原土回填。 3、护岸挡墙型式四为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；挡墙墙身为M10水泥浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后石渣回填至1.50米高程，1.50米高程以上采用原土回填。 4、护岸挡墙型式五结构与挡墙型式三相同，在压顶中间安装青石栏杆。 5、护岸挡墙型式六为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；在压顶中间安装青石栏杆。挡墙墙身为M10浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡直立，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，墙后采用原土回填。 6、原挡墙贴面采用20cm厚C20混凝土，面坡坡比1：0.2，表面采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础护脚宽0.8米，厚0.3米，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm，布置在基础正中，伸入基础5cm纵向间距70cm。 7、工程共设置河埠头32处，分三种型式，其中型式一2处，分布在K4 0+000~ K4 0+570段河道；型式二20处，型式三10处，具体位置由业主视实际需要定。 8、拆建桥梁跨径6.00米，总宽8.00米，净宽7.00米。桥板采用C30混凝土现浇板，板厚28cm，板上浇注C30钢筋混凝土铺装层。桥梁基础采用重力式桥台，基础为50cm厚C25钢筋混凝土底版，采用6m长松木桩处理。 9、原河道两侧农田埋设φ300自应力混凝土管，具体位置由业主视实际需要定。

本工程引水隧洞采全长1890m，纵坡0.4%。 Ⅲ1类围岩段隧洞衬砌型式为C20钢筋砼衬砌，衬厚30cm，单层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅲ2类围岩衬砌型式为用40cm厚C20钢筋砼衬砌，双层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅳ类围岩段隧洞采用C20钢筋砼衬砌，衬厚60cm，双层配筋，其中Ⅳ1类围岩段主筋直径为Φ28mm，Ⅳ2类围岩段全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深5.0m；Ⅴ类围岩段隧洞采用C25钢筋砼衬砌，衬厚80cm，双层配筋，主筋直径为Φ28mm，全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深6.0m。在进水闸室以后有38.44m长的Ⅴ类围岩段埋管，洞顶上半部设1m厚粘土防水层，底板固结灌浆，每排2孔，排距3m，孔深8.0m。引水隧洞沿线洞顶120°范围内采用回填灌浆，灌浆孔间排距2m，深入围岩20cm，灌浆压力为0.3MPa。隧洞钢筋砼衬砌每10m长设永久缝，缝内设止水并嵌设2cm厚沥青三杉木板。

本资料为京津城际 实施性施工组织设计，内容详实，可供参考学习。

严格按所规定的施工工期（90日历天），根据本工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下合理安排施工工序，优化施工组织，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，确保施工工期并力争提前完成。

本分项工程为 K31+615**河大桥 T 梁安装工程。 **河大桥全桥共 16 跨，孔跨组合为 3×20m+5×30m+8×20m。上部构造设计为 跨长 20m 和 30m 后张法预应力钢筋混凝土 T 梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇湿接缝砼。全桥共有 T 梁 197 片，主桥跨径为 30m，共 5 孔计 65 片梁，两岸引桥跨径为 20m，共 11 孔计 132 片梁。

本土适用于地震烈度4的地区，0号重力式桩基承台，1号桩柱式墩，2号桩柱式轻型桥台

新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有交大立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。

路河山大桥，起点桩号K37+905,终点桩号为K38+475，中心里程为K38+190，总桥长577.16m，上部结构主桥采用19×30m预应力砼连续T梁。T梁数量228片。 T梁在制梁场集中预制，预应力张拉后用架桥机架设。

5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分别采用等截面实心墩、变截面空心墩，重力式台、肋板台，基础为扩大基础和灌注桩基础，上部为预应力砼先简支后连续T梁结构。

达陕路XXX合同段三工区路线起点桩号LK71+118，终点桩号K72+939，路线全长1.815km。全段包括：大桥4座，即新华1号大桥、新华2号大桥、赵家河坝中河大桥、俞家坝中河大桥。桥梁布置情况见表11-3-01。

拟建2号预制场主要满足三工区4座大桥405片T梁预制工作。T梁分30m跨和40m跨两类T梁。T梁预应力钢绞线采用ASTM416-92a标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准fpk=1860Mpa，公称直径15.24mm，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。预制梁正弯矩钢束采用OVM15型系列锚具及其配套设备，管道采用预埋塑料波纹管成型。T梁工程数量及分布如表11-03-2：

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

盘南电厂共3 条压力钢管，其中1＃、2＃为半埋管，3＃为全埋藏管。1＃、2＃压力钢管结构基本相同，主管段为内径1.7 米的水平埋管，有一个水平弯，支管为内径0.8－1.0 米的明管。1＃为1 管两机，2＃为1 管三机。材质为Q345，板厚均为8 毫米，单管长度约380 米。 3＃压力钢管为地下式埋藏管，由上平段、下平段和斜井段组成，采用一管两机的供水方式布置。整个压力钢管总长419 米（至主厂房上游墙外边缘），其中上平段长6 米，斜段长86.632 米，倾角为24.47○，下平段长278.4 米。压力管道主管内径3.2 米，长335.4 米，3#支管内径1.5 米，总长70.38 米。渐变段采用钢筋混凝土衬砌，钢管采用材质为Q345、厚度δ＝12～14mm 的钢板衬砌，岔管型式为月牙型内加强肋钢岔管，最大板厚14mm，最大肋板厚34mm，压力钢管工程量约为270 吨。在钢板衬砌段，其外部回填50cm 厚的C15 混凝土。

本工程引水隧洞采用有压圆形断面，全长1200m，纵坡0.377%。平面上有2个转弯点，转弯半径均为40m，隧转1点起止桩号为隧0+17.280m、隧0+62.156m，转角64.28°，隧转2点起止桩号为隧0+633.971m、隧0+644.824m，转角15.55°，隧洞圆形断面净空内径7.3m。

xxxx区xx作业区位于xx区东部新城（xx团）的东部，码头西面为xx镇，东面和北面为xx镇，南面紧邻xx。码头上距xx约30公里(航道里程)的长xx岸，下距距xx航道里程627.5公里。距xx铁路xx中心站5公里，距xx货运站7公里，距xx高速公路4公里，距xxxx机场15公里。绕城高速横贯xx港区。

我标段管段内共计桥梁17座，除K4241+679分离式立交桥采用连续箱梁外，其余桥梁上部结构均为装配式预应力砼结构，采用先简支后结构连续体系；本部预制T梁共计1611片，其中20mT梁共计1240片，T梁高度1.5m，全跨等高，腹板厚20cm，底板宽44cm，翼缘板厚16cm；30mT梁371片，T梁高度2.0m，全跨等高，腹板厚20cm，底板宽50cm，翼缘板厚16cm；混凝土标号均为C50。

2.1 设计参数 XX高速公路(即XX至XX高速公路)第10合同段位于湖南省XX市境内，主线采用四车道高速公路标准建设，起讫里程K46+243.5~K50+743.231（含XX互通），全长3.3km（短链K48+021.506=K49+220.826，缩短1199.32m），设计速度为100公里/小时，路基宽度26米。本合同段桥梁共1288.6m全幅，主要工程量包括：K46+428 A大桥左幅，上部结构左幅采用（6*40+4*30）m预应力砼T梁，（桥跨长360m）桥长368m；K46+413 A大桥右幅上部结构左幅采用（3*40+7*30）m预应力砼T梁，（桥跨长330m）桥长338m，下部结构采用柱式墩、肋板台、座板台，基础均采用桩基础；K47+222.3 B大桥，上部结构左幅采用（30+50+3*40+5*30+3*40+14*30+ (21+31+23.6+33+2*25)） m预应力砼连续T梁、T梁（桥跨长1048.6m）桥长1055.6m（本合同935.6m）；右幅采用（30+50+3*40+5*30+3*40+15*30+ (22+23.6+33+2*25)）m预应力砼连续T梁、T梁，（桥跨长1038.6m）桥长1055.6m（本合同935.6m），下部结构采用柱式墩、肋板台，基础均采用桩基础，其中K47+104处与XX铁路交叉，上跨XX铁路段3*40mT（第11、12、13跨）梁单独纳入第9合同段。

特大桥梁T梁安装(架桥机)首件施工方案，可编辑，供设计师参考。

3.1满足业主期望的质量、工期、安全、环保目标和技术经济指标，遵守合同文件的各项规定； 3.2坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁道部关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全； 3.3按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排； 3.4以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，重点保障控制性工程，实现总体快速均衡生产； 3.5以“高起点、高标准、高质量、高水平”为组织原则，科学安排，精心施工，精益求精，“确保部优，争创国优”，确保质量目标的实现； 3.6本着永临结合、满足施工、方便居民的原则安排临时工程，尽量占用荒地，节约耕地，力求减少破坏绿地； 3.7充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。

1）xx二院《xx大桥工点设计图》。 2）铁路桥梁施工标准及规范 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函〔2005〕285号。

鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。

岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。

南广铁路古凤特大桥设计起讫里程为DIK240+059.425～DIK242+293.675位于古凤村附近，桥位处于两山坡之间，山坡陡峭，植被茂密，以松树、竹丛、灌木为主。桥位跨越范围较大，范围内经过房舍、水塘、沟渠、道路和农田等。

本文档为鲁家峙大桥全桥实施性施工方案。内容详尽，可供参考。

桥梁全长314米，上部结构为6×50m装配式预应力混凝土先简支后连续T形梁，1、2、4、5号墩连续，3号墩设伸缩缝分联过渡。横向双幅，各宽12.5m，中间2m，单幅2片边梁，4片中梁，梁距2m，预制梁高2.6m，现浇层厚0.15m，沥青混凝土桥面铺装厚0.1m。下部构造桥台为U形台配扩大基础，桥墩为薄壁空心墩配桩基础。桥台扩大基础以强风化粉砂质泥岩作为地基持力层，地基容许承载力要求≥300KPa，薄壁空心墩高20m－70m，每个墩由4ø1.8m桩基支撑，桩基均为端承桩，以弱风化粉砂质泥岩作为地基持力层，桩基础嵌入弱风化基岩至少3倍桩径深度，并要求砂质泥岩饱和单轴极限抗压强度Ra≥7.9MPa

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黄源河特大桥位于婺源县秋口镇黄源村附近，中心里程：DK370+967.213，桥梁全长L=1791.425m，桥跨布置型式为：10-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+13-32m简支梁+3-24m简支梁预应力混凝土连续梁，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中32、33、34、35#墩位于黄源河中，梁部为1-32m简支箱梁+ 1-（40+64+40）m预应力混凝土连续梁。

本桥采用30m预制T梁。墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。

顾全大局：积极组织、协调建筑、通信、信号、AFC、PIS、BAS、FAS、综合安防、电扶梯、导向标识等相关专业之间的接口配合工作，以及成品、半成品保护。将各专业之间的影响消除到最小。确保全站的整体顺利交验。 精心组织：成立高效、精干的项目经理部，统一指挥和协调。 强化管理：以人为本，以工程为对象，以“保工期、保安全、创优质”为目标，以BT合同为依据，强化企业的各项管理，精心组织，充分挖掘各生产要素的潜力，确保目标的实现。 技术先行：充分了解本工程的施工技术要点、难点，对重难点制定专门的技术方案（如：大型设备的站内运输、吊装）。并在工程实施前编制整个工程的可行性施工组织设计。 严控质量：借鉴我部以往在地铁工程的成功经验，把ISO9001：2008标准的质量管理和质量保证模式贯穿施工全过程，严格执行合同的技术标准，配备足够的专职质检人员，对项目施工的全过程实施严谨科学的质量监控，多出精品。 确保工期：合理地组织流水作业和各工序的衔接，保证在××工程××合同工期内完成本项目全部合同工程。 注重环保：施工过程中严格控制施工废水和生活污水排放；做好周边的环境保护，减少噪声污染。 安全文明：切实搞好安全文明施工管理，配足安全检查人员，加强现场检查力度，施工操作规范化，确保业主财产安全及施工人员人身安全。

本标段预制板梁6961片，T梁363片。规划拟分三个板梁预制场地及一个T梁预制场地进行预制梁生产。 板梁均为先张法预应力空心板梁。长度有13m、15m，16～22m，其中20m板梁2544片，22m板梁2827片，钢绞线采用1×7标准型-15.2-1860 钢绞线。采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。预应力施加采用张拉力和伸长量双控法控制，张拉控制应力采用σk=0.75by 。混凝土达到设计强度以及设计弹性模量的80%后方可放张。放松预应力钢绞线采用对称均匀截断，不得用气割截断钢铰线。 预制板梁宽度： 中板：0.99m（标准板），边板：1.18m，0.995m，1.060m ，1.155m ，1.245m, (边板不含悬臂端长度）。 预制板高度： 13m板高度为：0.62m 15～22m板高度为： 0.9m T梁根据长度分30m、35m、40m、45m四种。其中跨大涨径河一跨30mT梁（含辅道桥27片），跨洞径港河一跨30mT梁（含辅道桥24片）。E匝道跨洞径港河二跨30mT梁23片。跨北泖径河35mT梁一跨（含辅道桥24片）。其余均为陆上桥.

两岸接线路基采用整体式横断面，路基宽度为35.0米，其断面组成为：土路肩2×0.75米+硬路肩2×3.25m +行车道6×3.75m +左侧路缘带2×0.75m +中央分隔带3.0m。 两岸接线范围广泛分布软土地基，本工程软土地基处理分别采用粉喷桩、浆喷桩、预压等处治方案。 主线路面结构为4cm SMA-13（抗滑表层）；6cm 中粒式沥青混凝土AC-20（Ⅰ型密级配）；8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ型密级配）；36cm 水泥稳定碎石； 20cm二灰土；路面总厚度为74cm。 北岸接线范围内设竹行互通立交，预留张江公路互通立交；南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站、服务区设置于北岸。 全线共设置特大桥1座（通启运河特大桥）、大桥2座（三孔桥大桥、建新塘大桥）、中桥13座、小桥12座，涵洞41道；设置互通立交2处，互通内主线桥1647米/2座（新325公路跨线桥、通港公路跨线桥）；设置主线上跨分离立交特大桥1处（竹行分离特大桥），主线下穿分离立交2处（张江公路分离、徐周线分离）；共设置通道45处（桥跨兼20处），其中汽车通道7处（桥跨兼5处），机耕通道20处（桥跨兼9处），人行通道18处（桥跨兼6处）。

大桥位于xx省xx市内，横跨xx，全桥长965.02米。大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。以下仅介绍主桥情况：主跨252米，又称江跨，以字母J表示；边跨175米，又称岸跨，以字母A表示

1、工程名称：K8+211.5桃河特大桥 2、工程地点：山西阳泉白羊墅 3、建设单位：阳五高速公路投资管理有限公司 4、设计单位：山西省交通规划勘察设计院 5、全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分

本标段预制T梁有25m、30m二种类型，数量分别为：95片、390片，共485片。

全桥30跨，分八联共长1241.2米（左幅长1244.8米），桥梁下部结构分别采用等截面实心墩、变截面空心墩，重力式台、肋板台，基础为扩大基础和灌注桩基础，上部为预应力砼先简支后连续T梁结构。

内容简介 我项目部施工的藕池河桥为湖南省省道1831线南县茅草街大桥构成的一部分，全桥长634.48m，桥跨为14×45m，共14×6=84片T梁，单片梁重140t左右，砼标号为C50。梁内预应力钢绞线束采用7φj15.24mm及9φj15.24mm钢绞线，Rby=1860Mpa，张拉控制应力为0.75Rby。在实施中研究制定了施工工艺要点和保证质量的措施，即：大模板施工工艺，早强缓凝泵送砼，两台90t龙门吊与公路JQL160t/50m架桥机配合架梁施工工艺等，有效地保证了施工质量和安全。 1、特点 ⑴T梁模板采用大型组合钢模，模板分节位置设在横隔板处，整片T梁无接缝存在，极大提高了T梁外观的可观赏性。 ⑵采用早强缓凝泵送砼工艺，可减少一台小型龙门吊设备，并使砼输送过程简化、操作方便。 ⑶两台90t龙门吊与公路JQL160t/50m架桥机配合使用，可充分发挥二者的优势，即使在无存梁场地情况下，也能确保施工的正常进行。 2、适用范围 适用于30~50m大长跨度T梁；桥台后路基已填筑或未填筑，但至少可以用龙门吊架设两跨及以上T梁，起桥面作为架桥机拼装场地的情况；有无存梁场均适用