《穿（跨）越高速公路建设工程技术要求》川交函[2014]572号-

该表格主要用于高速公路一期工程安全技术交底过程中，供您参考。

此文件为高速公路建设的墩柱检测表，内容详细，值得参考

见题目

南京绕越高速公路xx段XX标的xx互通（距机场高速公路收费站约15km）主线桥及A匝道桥需要上跨机场高速公路， F、G、H、I匝道要与机场高速公路路基相拼接,影响机场路范围共1055m（影响桩号为LK11+133～LK12+188)。机场高速公路路基宽度26m，横断面布置为：3m中央分隔带+2×0.75m内侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩(含2×0.5外侧路缘带)+2×0.75m土路肩。 xx互通主线桥20＃墩位于机场路中央分隔带内，第20跨、21跨上跨机场路，左20＃墩设3根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，3个φ1.5m立柱，1个盖梁；右20＃墩设4根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，4个φ1.5m立柱，1个盖梁； 20跨、21跨上部结构为2跨共36片35m预制T梁。梁底净空不小于5.5m。 xx互通A匝道桥2＃墩位于机场路中央分隔带内，第2跨、3跨上跨机场路，20＃墩设3根φ1.8m钻孔桩，1个系梁，3个φ1.5m立柱，1个盖梁；第2跨、3跨上部结构为2跨共16片30m预制T梁。梁底净空不小于5.5m。 机场路扩建施工的主要工程数量有：978m路基拼宽、2.5万米水泥搅拌桩、1座中桥拼宽、1道通道、1道箱涵、2道圆管涵接长。

随着交通量的日益增长,许多公路桥梁由于结构设计或施工上的失误、使用荷载的改变、抗震设计标准的提高等，已渐渐不能适应现代交通的要求，影响到桥梁的正 常使用。成为影响交通的瓶径. 为了适应现代交通的需求，满足现行桥梁设计规范要求，必须对现有桥梁进行加固补强。本文结合工程实例，重点介绍常用的加固方法及施工要点。

第三合同段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内。 全段主线共设有钢筋砼盖板涵洞5道、钢筋砼盖板通道16道，钢波纹管涵4道。郭家庄互通区设有钢筋砼盖板涵4道，收费站人行通道1道。共计30道

第三合同段全长10公里，起止里程为K11+000～K21+000，位于安阳县境内。 施工图设计，为减少涵洞通道沉降，提高地基承载力，对涵洞通道采用灰土垫层地基处理。

1）每间隔100㎝打入一根工字钢（I36）长度为9m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴基坑外边线用打桩机将工字钢打入。 基坑按坑深根据坑深采取一步支撑，支撑采用I36b工字钢间距1m，基坑四周采用36#工字钢作横撑，横撑距承台顶0.5m，四角布设角撑，两两相接的工字钢，并用Φ16钢筋帮焊焊接牢固。 （2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。 采用机械（1m3、1.2 m3挖掘机）配合人工挖土，挖土顺序为首先用挖掘机挖至横撑处，人工焊接横撑及布设角撑，并用木板卡在工字钢槽口做基坑四面的挡土撑板。继续挖土，当挖掘机挖到够不着土时，改用人工挖土装入土斗，用16t吊车将土吊到地面上，装入运行车拉走。挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于30cm原状土，人工清底。

承台：承台混凝土要求一次浇注，承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设计一定数量的角钢或钢管。施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60%。承台采用C30混凝土浇注，承台内部不得抛填片石或块石。

宁杭高速公路某标段技术标书包含宁杭高速公路某标段，起止里程为K61+300～K68+500，主线全长7.2km，位于常州市溧阳上兴镇境内。主线为双向四车道，路基宽为 28m，设计时速120km/h，荷载标准为汽车—超 20 级，挂车—120 级，中央分隔带 3m，桥梁与路基同宽。本段线路处于两个半径 R=8000 m 的平曲线上，共设大桥 1座，长 300.04m；中桥 2 座，长 217.2m；匝道桥 2 座，长 300.04m；机耕天桥 1 座，长 69.1m；双喇叭型互通式立交 1 处；通道 17 道，493 横延米；涵洞 30 道，1273 横延米。线路在 K67+771.044 处跨 104 国道设大桥 1 座，同时在 IK0+122.02 处再跨 104 国道，设 C 匝道桥 1 座，在 K66+930 处设 C 匝道跨主线桥 1 座等内容丰富可供网友下载参考

信号指挥员安全技术交底，架子工施工安全技术交底，测量工施工安全技术交底

挖孔桩过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置于设计桩位偏差不得大于5cm。

挖孔至设计高度后，应进行孔底处理，做到平整无松渣、泥污等软层。如地质情况与设计不符，应告知现场技术人员。

1、xx县交通局省道xx线K107＋500至xx镇公路建设工程招标文件及一阶段施工图设计文件。 2、技术规范：交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》、《公路路基施工技术规范》（JTG F102006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）等。

本工程为一安徽省高等级公路广告牌，结构为钢管桁架结构，宽1m，长38m，高度4m，钢结构安装工程在土建完成主体钢筋混凝土结构后进行。

本工程混凝土采用插入式振捣器进行振捣，在振捣时必须注意不得碰撞波纹管，避免造成偏位，混凝土浇注过程中随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞，每次振捣时间以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观为止，然后用平板振捣器振捣并及时整平收浆，终凝前将梁顶面拉毛，以利桥面铺装层与梁体结合。

公路工程技术标-11-广乐高速公路15标施组，内容包括：总体施工组织布置及规划、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施等，可供参考。

技术准备根据设计功能核查排水设施是否满足现场实际要求，不能满足要求时应及时报告

内、外径测量用游标卡尺检查，长度用钢卷尺检查，钢带厚度用千分尺检查；

2·3 监理工作的指导思想和监理目标 1、指导思想 以工程建设项目三大控制目标（质量控制目标、进度控制目标、费用控制目标）为中心，通过项目监理规划和动态监理目标控制，制定切实可行的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、组织协调、信息管理等方面的监理工作目标、方案方法、措施及工作流程，并在实施过程中严格执行，实现项目建设总目标。 监理工作应遵循严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律的原则，通过严格的工作制度和管理措施，加强监理人员的工作道德教育和管理，做到廉洁、奉公、守法，公正合理地处理工程施工中遇到的各种技术、质量及合同问题。此外，监理工程师中对承包人做到监、帮结合，提供各种技术咨询和服务，现场检查做到随叫随到，不随意刁难或拖延正常工程施工，体现热情服务的精神，不断提高监理工作水平。 进度控制的总目标是确保在施工合同工期内各标段合同工程全面交工。力争缩短工期，为业主创造效益，事先多调查、多分析研究，分阶段做好目标控制与规划，事中做好动态控制工作，保证宏观进度计划的实施。做到科学管理，合理设置内部组织机构，充分调动每个人的积极性和创造性，提高工作效率。理顺内外关系，协调各个组织，设置合理的信息沟通通道，严格履行合同，以使业主、监理、承包人、相关单位及团体在实现工程项目总目标上做到步调一致，服务于三大控制目标。 根据国家法律和本项目的合同、规范、规程、标准，秉承“诚信、科学、公正，严谨、求实、规范”的质量方针，发挥技术优势，按照业主的要求和ISO9001—2000质量体系运作，实现“监理工程满意率100%”的质量目标。 2、监理目标 以“独立、公正、科学”的立场，坚持遵守国家有关法律法规，严格履行监理工作职责，保证维护业主和承包商的合法权益，以严格的合同管理和技术管理以及有效的协调手段，达到对工期、质量、投资的有效控制，最终实现建设目标。 1、质量控制方面：根据施工技术规范、质量验收标准和设计文件，加强过程检查和量测验收、重视质量预控和环节监控，杜绝质量事故。按照质量优良等级的标准进行严格、科学监理，分项工程100%合格，创优良级工程，并争创省部级优良工程。 2、进度方面：施工期36个月，缺陷责任期24个月。 3、投资控制目标 通过严格的投资控制，使各合同工程施工费用符合合同相关条款，各项费用支付合理，工程造价不超出工程概算价，力争工程投资有节余。 4、安全、文明施工方面：根据有关安全、文明施工的规范，通过对施工现场的监督管理，提高文明施工管理水平，达到无重大伤亡事故，创文明工地，树爱民工程，达生态路、环保路。 5、内业资料和质量保证资料：审查质量保证资料及有关资料，使竣工内业资料及档案创优良。

高速公路作为人类生存和发展所必须的开发建设活动,会对其周围的环境产生直接或间接的影响,这些影响可分为两大类:一类是对自然环境的破坏,如水土流失、植被破坏,严重时引起生态平衡失调、气候异常等;另一类是环境污染,如噪声、废水、废气和尘埃等。

本资料为高速公路建设项目复工指令，目录齐全，内容完整，可供下载使用

CJ高速公路的路线全长169.045公里，为国道主干线SR高速公路经JX省西部腹地一段，即CF至JYS段。

此文件为高速公路建设的支座安装检查材料，值得参考。

本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽为13m。本工程路基填料以土石（砂砾、卵石）混合料为主。本合同段软基处理路段总长度约为2.034km，根据路段软土特点，采用塑料排水板、水泥粉喷桩、粒料桩、抽真空结合等载（或超载）预压和预应力预制管桩五种处理方案。

为贯彻“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范湖北省高速公路工程施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化，制定本指导意见。

本资料为高速公路建设项目工程变更令，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为高速公路建设项目工程暂时停工指令，目录齐全，内容完整，可供下载使用

沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁，主桥采用转体施工，大大减少对高速公路的影响，本文主要介绍该桥的转体施工工艺以及主要施工过程。

图纸内容：桥墩钢筋构造图，桥台桩基图，横梁钢束图，梁体一般构造图，制作图，纵向锚下钢筋图。

渡槽为钢筋混凝土结构，跨径布置为(11+2×16+11)m，采用矩形断面，断面尺寸较小，仅94 cm×80cm，采用薄壁实体墩，墩高约9.0m。

XXXX通站道路工程是XX的配套工程，位于XXXX，路线起于XX出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX起终点桩号为XX，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX主线，桥轴线与XX轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。 XX位于直线段， A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其中第7孔跨沈海高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安全与稳定，本桥采用弯桥直做，线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调整，本跨主要工程数量有桩基109米/4根，桩系梁2根，墩立柱43.27米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm，顶板宽190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，边梁重116.7t。设计荷载为公路Ⅱ级。

本工程排水沟和边沟均为浆砌片石，结构形式详见附图【建筑在线】，涵洞为盖板涵（明涵和暗涵），洞身均为浆砌片石，另外还有【建筑在线】米园管涵（线外排水）结构形式见附图【建筑在线】，【建筑在线】m改移沟渠，断面形式详见附图【建筑在线】。

本文档为某地公路建设工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

本资料为国道公路建设工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本标题为临洮高速公路建设工程LL3工程施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

本标的临时施工用电线路必须按本方案平面图位置实施，线路必须按本方案规定的材料、规格使用