小吊箱法施工水中系梁

沪宁城际铁路Ⅴ标管段施工里程为DK139+778～DK191+312，全长51.087km。管段内共有戚墅堰,二贤河, 无锡西和无锡东四座特大桥，水中基坑深度5～9m。以无锡西特大桥94＃墩位于五牧运河中为例计算，其他可参考此方案计算布置，该处水面标高为+1.73m，水深约3.00m,河床标高为-1.27m。该处河流流速缓，有船只通过。承台底标高为-6.562m，围堰深度8.2m，承台大小为14.3m×10.4m×4m。地质层次为：淤泥质粉质粘土，σ=60kpa,厚度为0～3m；粉土，厚度为7m左右，σ=120Kpa；粉质粘土，厚度8m左右，σ=120Kpa。 

工程概况： 采用料石围堰在修入场便道的同时对下部结构施工操作平台进行筑岛施工，并采取与新型拉森Ⅲ型钢板桩对承台四周进行支护相结合的方式，力求最有效的保证桩基、承台的顺利施工及达到最好的防水效果。 围堰内人工码砌土袋、填土完成后，用履带吊配合振动锤打入桩基用钢护筒，钢护筒采用25px壁厚，内径大于桩径一边各375px。根据地勘资料，钢护筒深度按照沉入深度6米控制，因打入的钢护筒较深及处于湖、河环境中，为了保证桩身质量及防腐蚀，打入的钢护筒不再拔出，不做二次使用。

1 一级框架和Ⅳ类场地的二级框架； 2 各柱基础底面在重力荷载代表值作用下的压应力差别较大； 3 基础埋置较深，或各基础埋置深度差别较大； 4 地基主要受力层范围内存在软弱黏性土层、液化土层或严重不均匀土层； 5 桩基承台之间。

某大桥桥梁中心桩：K5+798.953,跨径6×20m,桥梁全长124.46m,桥梁设置2联(3×20.0)m。在桥梁位于曲线半径R=840.0m范围内,墩台采用径向布置。在桥梁右侧,距桥位中心100米左右,为在建某水闸主体工程。本桥跨越某水闸外港河道,某水闸外港河道底宽100米,本桥两端桥台刚好跨越河道两岸整治堤坝。

某大桥结构形式为下承式系杆钢管砼拱，跨度为85m，其系杆为5.0m×2.4m的预应力砼箱形结构，其两端设横梁，2根系梁分别对应2条拱肋，中间设17道中横梁与之形成整体结构，系梁外侧为4.25m的悬臂板，因此该系梁具有跨度大、截面大、重量大，与其它部位连接复杂等特点，加之该桥施工中要确保通航，施工条件差，因此系梁的施工是该桥的关键。 一、现浇方案的提出 大跨度箱梁的施工，普遍有两种方法：预制和现浇。预制又分为分体预制、分段预制和整体预制，但无论采用哪种方法均需要吊装。该桥适合吊装的方法也仅限于两种；浮吊吊装和拖拉就位。吨位最小的分体预制段经计算也要120t左右，很明显，该河道大吨位浮吊无法驶入，即使可装卸式浮雕能够驶入，除须封航外，吊装时对两侧高压线和有线电视电缆的安全无法保证，因此此装方案不能采用。而拖拉纵移在岸上需搭设纵移滑道，同时还需提升至滑道的大吨位龙门吊或其他吊装设备，此方案从经济上被否定。因此预制方案不成立，分段现浇成为必然。首先，该方案可以在2临时墩间设置吊架作业，解决通航问题；二是将大跨度系梁化整为零，易于作业，同时也可以平行作业，争取时间；三是利用现有铁路器材搭设支架，接省了其他器材，减少施工投入；四是在设置临时墩的情况下，该系梁不可避免地在临时墩处存在负弯炬，通过设置显示接头的措施予以克服；五是通过敞式的箱梁形成后的张拉可以减少临时墩和吊架的受力，最大限度地减少材料的投入。因此，通过比较，现浇方案被采用纳。

本工程桥墩均设计为圆形柱式墩，最高墩柱7.653m，部分墩桩基间设系梁，墩 间均不设系梁，除杨柳路分离立交墩顶无盖梁，其他桥梁墩顶均设计有盖梁；本工 程桥台有U型台和肋板式桥台两种结构形式，U型台基础为扩大基础，肋板桥台基础 为承台+桩基础。

本标段起止桩号K76+200~K84+160，全长7.96km，本标段含大桥一座，天桥二座，共有桥墩墩柱56个，柱系梁6个，具体如下： 徐老庄大桥：桥梁总长左幅277.14m、右幅337.20m，桥宽16.31m，装配式预应力混凝土简支T梁，下部采用桩柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥墩墩柱共48根，其中Φ1.4米墩柱42根；Φ1.6米墩柱6根。桥墩柱系梁，均位于Φ1.6米墩柱中部，其高1.5m、宽1.2m，共2个。详见表1-1 徐老庄大桥墩柱主要工程数量表、图1-1 徐老庄大桥桥墩一般构造图（一）、图1-2 徐老庄大桥桥墩一般构造图（二）。

首先要明白谁是谁的支座。施工人员要搞清楚。基础是柱和墙的支座，柱是梁的支座，柱梁是板支柱。只有往支座锚固。不是支座只存在连接不存在锚固。

取正倒镜向上投测的平均位置，以抵消经纬仪的视准轴不垂直横轴和横轴不垂直竖轴的误差影响

铺贴防水卷材时，卷材与基层采用条状粘结的施工方法。每幅卷材与基层的粘结面不少于两条，每条宽度不小于150mm

本图纸为：某烧成窑柱配筋平法施工图，图纸包括：窑尾桩基平面图、窑中桩位图、柱配筋平法施工图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为地连墙局部掏挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，共14页。 本工法的内容包括抱箍法施工工艺的介绍，重点阐述了抱箍安装、盖梁施工的全部工艺，尤其是对施工过程中的重点、难点如何控制进行了详细说明，对此种施工工艺的劳动力组织和效益分析进行了介绍，并附工程实例进行说明。

花架与亭子详细做法施工图

第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)

工法特点，工艺原理，施工工艺流程和操作要点

本文主要综合介绍了水中藻类产生嗅味的种类以及目前藻类去除、控制的方法。

因地质条件差异，下部基础采用钢管桩、PHC管桩、嵌岩桩及冲孔灌注桩等组合桩型。其中1#引桥18#~28#轴根据地质情况为无覆盖或潜覆盖层直径1.7米嵌岩桩。共计22根,设计嵌岩深度为嵌入中风化凝灰岩5米。

4.1、水上作业 进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另还应配备好救生圈及救生衣。 4.1.1、严格遵守劳动纪律、坚守工作岗位，上班前不准喝酒，进入施工现场必须穿戴整齐，戴好安全帽，不得赤脚、穿拖鞋、打赤膊工作。 4.1.2、水上作业应配齐救生设备。水上施工船舶必须锚固可靠，无论在顺水、逆水或有风浪的情况下，都应该有足够的控制能力。 4.1.3、水上作业必须具备必要的安全设施，所有施工人员进入水上施工前，应接受水上安全教育。水上作业人员必须遵守安全操作规程，严格执行施工组织设计和安全技术措施。 4.1.4、船舶或围堰的拼装、航行、施运、招锚、定位和其它有关标志均须符合航运要求和水上交通管理部门的有关规定。水上作业平台不应有油污、细砂等易滑物，平台铺板要坚固平整，围堰周围应设置牢固的防护栏。 4.1.5、水上作业应尽量避免单人操作，作业中应注意自我保护和相互监护。

本工程为水中树池施工平立剖面CAD布置图，包含水中树池平面图 1:30 水中树池立面图 1:20 节点详图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 1 前言 随着我国国民经济的发展，许多水上大型桥梁工程得以兴建，而目前大部分桥梁工程均采用钻孔灌注桩形式，钻孔桩也向着大直径方向发展。 2 工法特点 2.1 在裸露岩石的河床以及水深较深的淤泥质河床上搭设钻孔桩施工平台。 2.2 解决在潮汐影响较大情况下，桩基础的施工。 2.3 在有特殊环保要求的水中做好环保、水保工作。 3 适用范围 桥梁桩基础工程以及沿海临近房建、港口工程桩基础施工 4、工艺原理 采用水中插打钢管桩的方法修筑平台，在平台上利用大扭矩钻机进行大直径成孔，下放钢筋笼、导管法水下灌注砼。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程

小区入口水池及水中树池施工图： 　　包含：平面图、立面图、剖面图。最有特点的是水池中的树池的做法，很详细，可直接施工的施工图程度。

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。 2、水中墩施工主要工程数量表： 序号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 便道土石方填筑 m3 9990 两侧河中便道土石方填高约6m 2 便道顶沙砾石 m3 1620 河中便道填沙砾石1.5m 3 便道填土石 m3 2160 岸边便道填高约2m 4 SP-Ⅵ钢板桩 m 5580 单根长9m 5 编织袋 个 60000 6 河道拓宽挖、弃於质土 m3 19500 7 河道拓宽恢复填土方 m3 19500 8 筑岛 m3 34294 3#及4#水中墩施工 9 筑岛表层换填沙砾石 m3 512 3#、4#盖梁支架基础处理 10 筑岛表层混凝土 m3 307 3#、4#盖梁支架基础处理30cmC30钢筋混凝土，钢筋采用Ф16间距1 5cm，完工后破除 11 筑岛钢筋 m3 17332 12 筑岛挖除 m3 34294 3#及4#水中墩施工 13 便道水稳层 m3 504 便道采用40cm水稳层 14 便道混凝土 m3 315 便道表层采用25cmC20砼 15 钢套箱 t 210 用于水中系梁施工 3、工期计划（详见附表）

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。

xx部施工7#～15#墩水中承台，其中7#~9#墩承台为主引桥承台，10#和15#墩承台为过渡墩承台，11#~14#墩承台为主墩承台，各承台几何尺寸及承台砼方量见下表.

保证本项目部实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。

本工程水中灌注桩泥浆排放不能污染独流减河，灌注桩施工时需配备3m×3m×2m泥浆箱3个，4m×3m×2m泥浆箱3个，8m3泥浆车3辆。

xx部施工7#～15#墩水中承台，其中7#~9#墩承台为主引桥承台，10#和15#墩承台为过渡墩承台，11#~14#墩承台为主墩承台，各承台几何尺寸及承台砼方量见下表：

本资料为水中筑岛工程围堰施工方案，共20页，格式为word。 工程概况： 采用料石围堰在修入场便道的同时对下部结构施工操作平台进行筑岛施工，并采取与新型拉森Ⅲ型钢板桩对承台四周进行支护相结合的方式，力求最有效的保证桩基、承台的顺利施工及达到最好的防水效果。 围堰内人工码砌土袋、填土完成后，用履带吊配合振动锤打入桩基用钢护筒，钢护筒采用25px壁厚，内径大于桩径一边各375px。根据地勘资料，钢护筒深度按照沉入深度6米控制，因打入的钢护筒较深及处于湖、河环境中，为了保证桩身质量及防腐蚀，打入的钢护筒不再拔出，不做二次使用。

该桥工主线设计车速80KM/1h，主线路基宽度50M，桥梁设计荷载公路Ⅰ级，主线桥梁宽度：2×净12.25M，桥梁主线结构型式有普通现浇箱梁，预应力现浇箱梁，预应力悬臂现浇箱梁和预应力小箱梁，匝道预应力小箱梁几种结构形式。

K128+827洞港大桥17#、18#墩，CR1K1+882洞港大桥2#、3#墩均位于洞港河河道中，水边桩基打设钢板桩后回填形成工作平台，水中桩基搭设钢平台施工。CR1K1+336中桥1#墩位于洞港河一条小支流中，采用筑岛法施工。K128+827洞港大桥长705m，桥孔布置为；28x25m（预制T梁）。

本工程范围内设计有杨柳路分离立交桥、深圳大道互通主线桥、总干渠大桥、 关公大道分离立交桥、荆门西互通主线桥1座、荆门西互通匝道桥2座共7座桥， 桥梁墩柱设计参数具体见下表

2.1 总体概况 保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

内容简介 在公路的建设中，随着公路等级的提高和货流量的加大，为了尽快投入使用，增加经济效益，并且随着桥梁向着大跨、高墩的方向发展，这给公路桥梁施工提出了更高、更精、更快的要求。 本工法是在某特大桥墩身横系梁施工中形成的。由于该桥墩高 分别为48米、58米、87米 、100米，为改善墩身的单肢稳定性，在87米和100米的高墩中间各设计两道横系梁。同时在横撑尺寸选择中，既要考虑横撑本身刚度对墩身的影响，又要考虑横撑本身受力，其应力状态需满足规范要求，通过设计比较，最后横撑采用预应力构件，结构尺寸为12.5m×6.5m×3.0m。为了解决横系梁施工、工期紧张等困难，通过各种横系梁施工方案分析筛选加上科技攻关，采用钢管架配合大块钢模即墩身与横系梁同步施工方案。该施工方案具有施工速度快、工程质量好、经济效益好等优点。经总结形成此工法。

本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，互通天桥1座，长度87米。拟定A匝道3号桥桥梁系梁率先施工，首根系梁选定为4#墩系梁。4#墩桩基桩径1.8m，墩柱直径1.5m，4#-1墩和4#-2墩中对中间距6.6m，桩系梁宽1.2m，高1.5m，采用C30钢筋混凝土浇筑。