[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)
[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)-图一
[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)-图二
[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)-图三
[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)-图四
[天津]地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计(191页)-图五
工程为双线单洞圆型隧道,区间设计起止里程为:右DK17+944.455~右DK19+454.178m,右线长1509.723m,左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座,里程为右DK18+543.400。 内容详实,可供参考。
五、盾构始发准备 5.1、盾构始发井改造 根据盾构始发井实测尺寸,盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土,采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求,但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量,发现暗挖隧道存在不同程度侵限,右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm,实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm…………
地铁区间线路左线长度为769.402m(长链10.031m),右线长度为759.371m,线路为东西走向。隧道盾构推进施工。左右两线相联结设一条联络通道,通道长为12.242m。区间隧道衬砌外径为6.20m,内径为5.50m。隧道平面轴线最小半径为449.876m,隧道坡度最大为11‰。隧道衬砌设计强度为C50S10防水混凝土,每环宽度1.2m。隧道采用盾构法施工,采用德国海瑞克公司制造的型号EPBφ6390mm土压平衡式盾构掘进机进行掘进施工。正线全长22.789Km,其中过度及地面线路长度为1.37Km,设18座地下车站和1座地面站。 开工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地质:盾构掘进主要在1层粉质粘土,2层粉土,3层淤泥质粉质粘土、1层粉质粘土、1层粉质粘土、2层粉土、3层粉砂及1层粉质粘土层,具有明显上软下硬的特征,上部易塌,下部3层粉砂中地下水丰富,水压较大。 工程重难点:盾构掘进调头工序繁杂,采用由西向东的单向掘进方式。盾构机需下井组装两次,解体出井两次,工序较为繁杂。盾构区间为浅埋及中埋隧道,隧道掘进施工难度大。区间隧道下穿立交。隧道结构防水型式多样,既有盾构管片防水,又有矿山法隧道开挖防水施工,还有各种螺栓孔、注浆孔、施工缝、透导缝及接口部位的防水处理等。 盾构施工程序:首先根据业主给定的GPS点进行施工复测工作。盾构机吊装下井组装,进行100m试掘进,然后根据数据调整值,进行盾构掘进施工。接收井处进洞后,完成右线掘进施工。盾构机由右线吊装井吊出,运至左线下井组装进行左线隧道掘进施工。盾构机在另一站西端头进洞后,将盾构机调往东端头右线,组装进行右线施工。盾构在西端头进洞后,将盾构机从盾构吊装井吊出,运往东端头左线,组装进行该区间左线施工。盾构推进到西端头进洞后,完成该区间隧道施工。盾构出洞区域的地下土体加固采用高压旋喷桩进行加固……共计180页,编制于2007年
地铁线路长13.444km,均为地下线。标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m,左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米,设置2个联络通道,其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m,直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片,由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩间袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工,复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工,且施工范围大,自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土,工程所处地层坐落在粘性土层上。 开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1月24日 …… 施工组织:按项目法组织施工。 …… 工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重,有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿越地层岩溶非常发育,溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。 …… 共计279页,编制于2015年