跨京广铁路桥主梁施工安全防护方案

上跨铁路桥箱梁架设及桥面铺装施工方案

1. 施工方案与技术措施 2. 质量管理体系与措施 3. 安全管理体系与措施 4. 环境保护管理体系与措施 5. 工程进度计划与保证措施

　砌筑前完成清基整平工作，块石砌体采用干砌法施工。桥梁基础防护的主要材料为块石，碎石及防渗土工布。 　...... 　　共36页，附铁路桥防护围堰龙口合拢施工专项方案8页，编制于2014年。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

西固黄河特大桥工程自寺儿沟附近起，与既有兰新线并行，依次跨越寺儿沟顺沟路、康乐路、清水南街、西固城货场专用线、西固西路、兰化302厂牵出线、石岗车站西咽喉，沿石岗站北侧向东，跨越石岗车站信号楼、兰化油库线后进入鑫港物流园，经南滨河路后跨越黄河主河道，到红山顶止，大桥全长5837.89延米。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；

二、工程概况 项 目 内 容 面积 建筑面积 34356.60m2 地下部分面积 2443.60 m2 地上部分面积 31913.00 m2 高度 檐高 79.20m； ±0.00绝对标高 26.000m 室内外高差 1200mm 层 数 地下 2层 地上 26层 层高及使用功能 地下二层 2.60m 设备用房 地下一层 3.30m 物业管理 地上部分 首层 2.95m 住宅 标准层 2.95m 住宅 机房层 4.90m 电梯机房

北方某小区施工安全防护方案，可供施工资料员、项目经理，监理等借鉴

包含与铁路相对位置、场地自然条件、转体桥结构、转体主要参数技术、转体施工步骤、监理质量控制、监理安全控制，可供参考。

上跨铁路桥工程施工组织设计（96页），内容详细，供设计师参考。

某路大桥位于桐市某区，为连接桐市城区和XX区的城市主干道。工程西至XX南路，东接XX西路，道路跨越XX铁路。本工程含桥梁一座（桥长416m），桥外引道372.846m。 桥梁与XX铁路斜交，交角为90.377°。交点对应道路里程为K0+417.521，对应铁路里程为DK99+760。

大桥中心里程为DK23＋635.74，全长459.13m，孔跨布置为： 3×32简支箱梁+(48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构＋3×32简支箱梁。设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83°02′，连续梁部分的5号墩毗邻既有线。

石武客专许漯特大桥全长 52387.76m，中心里程为 DK820+839.58。本桥在 DK810+676.29 处（482#～485#墩）以（60+100+60）m 连续梁上跨既有京广铁路，相对 应京广铁路里程为 K777+193，跨线桥线路与既有京广铁路线路夹角为 20.058°。许漯 特大桥跨京广铁路（60m+100m+60）m 现浇预应力砼连续梁全桥长 221.5m，边跨 60.75m+ 中跨 100m+边跨 60.75m，桥宽 12m。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

二、 项目地理位置 　　xx铁路xx跨xx高速特大桥31#、32#墩位于xx高速公路xx大桥两侧，分别与xx大桥20#、23号墩比邻。该处采用（48+80+48）m连续梁跨越广贺高速，交点里程DK712+204（铁路）、DK64+040（公路），铁路与公路斜交角度为42°。 　

该桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，道路众多，且与既有浙赣线相交，交通便利。全桥孔跨由1-24m+10-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+5-32m+2-24m+5-24m(门式墩)+2-24m+10-32m+3-24m简支梁组成，墩台共计88个，全长L=2836.52m，中心里程为DK345+080.66。

大榄坪至保税港区铁路支线Ⅰ标路线总长度共4.912公里，我合同段桥梁有3座，钻孔桩基础共247根。本合同段沿线通过地层自上而下有（自新至老）： 1、粉质黏土。 2、淤泥质粉质黏土 3、淤泥质细砂 4、细砂 5、砂岩夹泥岩 6、砂岩、泥岩互层 7、泥质砂岩夹页岩

大榄坪至保税港区铁路支线Ⅰ标路线总长度共4.912公里，我合同段桥梁有3座，钻孔桩基础共247根。本合同段沿线通过地层自上而下有（自新至老）： 1、粉质黏土。 2、淤泥质粉质黏土 3、淤泥质细砂 4、细砂 5、砂岩夹泥岩 6、砂岩、泥岩互层 7、泥质砂岩夹页岩

本废弃铁路桥位于XXXXXXXX处，位于XXXXX对面。施工地下综合管廊前，影响管廊的废弃铁路桥有3跨6榀24m简支T型梁（每跨双榀）和中间两个直径2米的混凝土柱墩，柱墩位于废弃铁路桥双T梁下部，24m简支T型梁每榀长度24米，每跨为双片梁，单片T梁重78.45吨，钢轨按每米60公斤考虑。包括端部引桥支座端在内，需要拆除的桥面铁路长共8+24*3+10=90米（估），桥面钢轨四道，详见相关附图。经现场实测T梁底距地面高度在6~7米之间。

本资料为高速铁路桥桩基安全文明施工方案， 共40页。 简介：银西铁路驿马沟2#中桥主要为排洪而设，孔跨布置2-24m简支箱梁，简支箱梁采用无砟轨道结构。起止里程为DK259+257.6～DK259+318.25，全长60.65m。桥身位于R=7000m的曲线上，桥身纵坡为-25.0‰的单面下坡。银川端桥台桩基为群桩设置共8根桩，单根长51m。桩基采用C40钢筋混凝土浇筑，桩基检测采用超声波检测。

本资料为钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法，共15页。 拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方式越来越多，应用越来越广。

1、工程概况 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。 216#、217#、218#墩连续梁跨越西货场既有铁路，218#墩-219#墩跨越城市道路。 该桥址处地质情况为：上部为杂填土，厚度约2.5m；中部为部为黏质黄土，厚度为25m，下部为泥岩夹砂岩。 2、主要工程量 工 程 项 目 单位 数量 墩台 钢筋 T 67.6 混凝土 m3 1131.7 承台 钢筋 T 209.8 混凝土 m3 2081.2 钻孔桩 钢筋 T 159.5 混凝土 m3 3311 现浇梁体 钢筋 T 309.94 混凝土 m3 1642.2

本图集参照《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技【2009】44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441--2008 J928--2009 ）等书籍及中建CI规范要求，主要针对桥梁施工现场的安全防护，以现场图片为主，辅以文字说明，对于关键安全防护节点配注大样图，对图片进行图解说明。具有图文结合、重点突出、易懂实用的特点，本图集主要面向铁路工程项目管理人员培训和指导施工现场规范操作、强化安全防护，全面推行安全标准化作业，也适用其它类似项目作业，希望能够对广大管理、技术干部起到一定的借鉴、指导作用。

本施工前请相关部门到现场确认地下管线走向，必要时使用专业仪器探测，施工时先开挖横向探沟，探明桩基及扩大基础施工范围内是否有地下电缆，将铁路线内管线调查清楚，防止在施工中发生挖断电缆。

用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。

淹城遗址入口服务区酒楼为A区四层，B区三层框架结构，多层公共建筑，建筑面积合计10228m2。工程类别为II类，抗震设防烈度7o。建筑总长度80.00m，宽度70.00m。 为了在建筑施工高处作业中，贯彻安全第一、预防为主的方针，根据《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91的要求，结合工程结构的具体情况，编制“淹城入口城门楼工程”建筑施工高处作业安全防护措施。

1 工程名称 杨春湖畔二期三标段 2 工程地址 武汉市洪山区，杨春湖公园以北，友谊大道以南，杨春湖路以东、高铁线以西 3 建设单位 武汉铁科高创置业有限公司 4 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 5 监理单位 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 6 施工单位 中铁十七局集团建筑工程有限公司 7 建筑功能 居住，商用

工程名称 顺德路南延改造地块（南区）B3、B5 工程地址 邢台市建设大街至新兴东大街顺德路段

安全防护技术交底施工方案安全防护技术交底施工方案安全防护技术交底施工方案

内容简介 坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。 素填土、碎石层按1：0.75放坡。 …… 5.2 基坑开挖 基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上30cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。 深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3米，每3米设置一个1米宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。 …… 7.4.3 施工措施 1、开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳。 2、基坑开挖时要对附近地下缆线采取保护措施。标明位置，现场设专人看护。 3、开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。 4、基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。 5、基坑顶1米内不得堆土堆料，10米范围内不许激动车辆通过。 6、施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。

一、工程概况 　　K277+734.838**路钢筋混凝土框架桥是根据与**市**新区协议设计为（10+12+12+10）m的分离式钢筋混凝土框架桥。根据协议，本桥铁路部门只负责框架桥主体、出入口翼墙，中央防撞墙、桥下路面的施工，出入口以外引道、排水、照明设备均不在本施工范围内。

新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点已由线下工程向线上工程转移，主要为架梁、轨道结构工程及路基、桥梁附属工程的施工。

本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。

本工程钢围堰安装就位，经监理工程师检验合格后，方可批准浇注水下封底混凝土，浇注水下封底混凝土前，监理工程师应审批施工单位的封底施工方案。

中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程气象特征 - 1 - 三、编制范围 - 1 - 四、冬期施工项目安排 - 1 - 五、冬期施工技术要求 - 2 - 六、冬期施工组织机构 - 2 - 七、施工准备 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施 - 4 - 九、连续梁冬季施工措施 - 7 - 十、混凝土温度测试 - 8 - 十一、冬期施工安全保障措施 - 11 - 十二、冬期施工雨雪和大风天气应对措施 - 13 -

一、工程简介 基隆路连续梁为长春联络线特大桥(长西上、下行双线)为跨基隆路而设，本联连续梁位于0‰平坡圆曲线及缓和曲线上，线间距4.715～6.470m，中心里程DLZK9+367.66，桥长177.5m。 跨基隆路连续梁立面示意图 二、设计概况 跨基隆路连续箱梁梁体采用单箱单室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶5.0m范围内梁高相等，梁高6.4m，跨中及边墩墩顶现浇梁段梁高3.8m，梁底曲线为二次抛物线。箱梁顶宽11.79m～13.51m，底宽6.8m，箱梁底宽在中墩附近加宽到8.5m。143号墩顶现浇段梁顶全宽11.79～11.82m一次形成外、其余梁段梁顶全宽分两次形成，先期(悬臂灌注阶段)梁顶宽为等宽11.65m，待合龙段施工完成、结构体系转换完成再后浇悬臂部分，单侧后浇悬臂长10.5cm～93cm。 箱梁采用三向预应力混凝土结构，纵向、横向采用钢绞线，竖向采用JLφ32精轧螺纹钢筋。 全桥共分43段，0#段长10m，采用托架现浇施工，1#—9#段为挂蓝浇注段，10#段长2m，为合龙段，采用合龙吊架施工，11#段长7.75m，采用支架现浇施工，分段情况见图所示。 全桥共设牛腿9处，其中接触网支柱牛腿3处，分别设在两主墩中心及中跨合龙段，避车台牛腿6处，分别设在距梁端1m及5#梁段中部，见图所示，牛腿施工时与梁体同时浇注。