轨道交通区间复合式TBM盾构机吊出及拆机运输文案

广州轨道交通工程盾构施工场地布置方案，内含图文详解。有需要可供参考

该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页

xx市轨道交通xx线16工区，包括xx至xx区间、xx车站及xx站后配线三部分。其中需要暗挖的部分为xx至xx区间和后配线。 xx至xx区间采用暗挖法施工，线路右线全长381.84米，左线全长381.43米，在YCK33+408设置一个施工竖井及横通道。竖井位于区间线路左侧，平面内净空尺寸6×4.6m，深20.75m。 xx站后配线段采用暗挖法施工，长184.32m。本段设1座竖井，竖井中心里程为YGK0+200.075，位于配线段线路终点，竖井兼作风井。竖井平面内净空尺寸4×7.35m，竖井深21.396m。 x~x区间暗挖隧道为双向分离式，标准段洞高5.45m，洞宽5.38m。 xx站后配线段为单线隧道，洞净高7.376m，洞净宽10.58m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。根据地质情况，对隧道洞口第一环采用大管棚超前支护进洞，其后采用小导管对前方围岩进行注浆加固，开挖时采用安装格珊钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。 由于本隧道全部处于地下水位以下，因此防水要求高，采用1.5mm厚EVA防水板和400g/m2的短纤土工布，衬砌采用C45、P12混凝土。

S5型复合式衬砌台车，台车长12m，包括总图、正面图、俯视图、侧面图

现代复合式海景别墅模型

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

该区间段两侧管线密集，主要有给水管、燃气管、雨水管、污水管、电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等。由于电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等管线柔性好，适应变形能力强。

地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀，干浸交替大部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性。

xx市轨道交通xx工程项目I-T-S14土建工程为【xx】区间、【xx】区间两个采用盾构法施工的区间隧道工程和xx工程。盾构掘进总里程为6156.92m，线路平面见附图

xx～xx站区间起讫里程为DK2+407.1～DK3+979.58，区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路，后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村，线路沿途上方主要为平房和菜地，过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区，福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1～DK3+100.000，长692.9m，采用矿山法施工，结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。

本论文为收集的关于盾构法施工地铁的相关工程经验，可以为类似工程提供借鉴

园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。 线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。 ⑴ 盾构隧道区间 由于盾构在一德路站是掘进过站（即盾构先掘进通过，再施工车站），因此车站范围划归本区间。

1.2 工程概况 xx市轨道交通二号线一期工程起点为常青花园北侧的金银潭站，终点为鲁巷站。线路贯穿xx市西北～东南，经由金银潭站——汉口火车站——青年路——解放大道——江汉路——过江——和平大道——中山路——小龟山——洪山广场——中南路——武珞路——珞瑜路——鲁巷站。二号线一期工程线路全长27.98km，盾构区间单线全长32.23 km，其中6m外径管片26.05 km，6.2m外径管片6.18 km。四号线一期工程盾构区间单线全长22.4 km，全部为6m外径管片。四号线一期工程所需管片将根据实际情况并入四个标段中。 衬砌环采用通用型管片，一般区间段隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm。过江隧道管片尺寸参数：隧道管片环内径5500mm，厚度350mm，环宽1500mm。衬砌环沿环向分6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。块与块间以12根环向螺栓紧密相连，环与环间以16根纵向螺栓相连。管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。 本标段为第一标段（越江隧道段）。共有6.2m外径管片6.18km，管片环宽1.5m，共4120环。主要工程量：C50S12抗渗混凝土39752m3，钢筋6360t，预埋件288t。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本资料为[上海]轨道交通盾构井土方开挖施工图，其包含的内容为临水电排水布置图，基坑分块开挖平面图，工作井基坑开挖施工场地布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

XX区间盾构始发井明挖段围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩+内支撑支护形式，吊脚桩段基坑底部采用喷锚支护。其中钻孔桩共206根，桩长9.607～20.455，钢筋笼单个重量0.61t～2.73t，钢筋笼采用整节吊装。XX区间盾构始发井明挖段平面布置见图2-1。

复合式絮凝床简称CEFR（Combined Elextr-Floculation Reactor）技术是我公司继第一代OFR氧化絮凝复合床，第二代MEFR混合电解絮凝床后的第三代产品，该技术通过引进国内外高新技术精心改造而成，历经三年研究和应用效果非常明显，也是当今世界新一代的电化学水处理设备。 复合式絮凝床依据电解及电凝聚原理，对废水中污染物有氧化、还原、中和、凝聚、气浮分离等多种物理化学作用，瞬间就完成废水的处理。

白鹅隧道起讫里程为K60+125～K60+335，全长210.00m，设计高程为209.371～206.918m。地貌上以丘陵夹冲沟为特征，植被发育，海拔高程在218.0～262.0m之间，相对高差44m，山脊走向近东西向。隧道通过处为山鞍部位，进洞口山体坡角约40°，出洞口山体自然坡角为约35°，距出洞口南侧100m发育一常年性流水的溪流，水面高程约141.0m。

本工程为复合式衬砌隧道洞门设计节点详图，包含剖面图、立面图、广塘端洞门设计图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

快速轨道交通与广州城市发展

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

广佛环线佛山西至广州南站段站前工程GFHFG-2标段起止里程为DK18+462～DK29+914.92，线路正线长11.453km，位于佛山市顺德区乐从、北滘、陈村三镇境内。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

重庆轨道交通一号线某区间及高架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

广州市轨道交通四号线位于广州市南扩发展轴现现上，处于沿珠江入海口河道的两岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业园、南沙经济技术开发区。

轨道交通站为地下两层岛式站台车站。站台宽度12m，站台长度120m。车站东端（大里程端）设区间人防隔断门。标准段宽度20.7m采用明挖顺筑法施工。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。本站为设降压变电所，共设有4个车站出入口及2组风亭。车站总建筑面积12207.35㎡，车站主体建筑面积为8229.6，㎡，附属建筑面积为3977.75。站台底板下接地网（含接地引出线）设计。设计范围含车站主体结构，1、2、3、4、号共4个出入口、1号、2号风亭。区间采用盾构法施工为主。区间右设置一座联络通道与废水泵房合建，废水泵房容积按20?考虑。设计内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。 　　…… 　　车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。 　　…… 　　共计160张CAD，设计于2015年

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。