太兴铁路小间距单线隧道施工文案

xx二号隧道位于xx省xx市南部县境内，地处xx东北部丘岭地区，隧道中心里程为DK705＋231，其进口里程为DK704＋797，出口里程为DK705＋665，全长868m，设计为Ⅲ～Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩290m；Ⅳ级围岩410m；Ⅴ级围岩168m；DK705＋645~DK705＋665为明挖。 本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。 2.1.2主要技术标准 本隧按旅客列车设计行车速度200Km/h（预留提速条件）客货共线（开行双层集装箱货车）双线隧道设计。 洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度77cm。 本隧平面曲线设置：左线：ay=27。31，56.55，，，曲线半径R=5500m,缓和曲线Ls=280m,ZH点里程=DK703＋008.426，HZ点里程=DK705＋931.343；右线：ay=27。31，56.55，，，曲线半径R=5495m,缓和曲线Ls=280m,ZH点里程=DK703＋007.659，HZ点里程=DK705＋930.478；本隧大部分位于圆曲线上。本隧竖曲线设置：为+0.3%的纵坡。 2.1.3工程地质、水文特征及气象条件 2.1.3.1地形、地貌， xx二号隧道所处地段属残丘剥蚀地貌，地形起伏相对较小。 2.1.3.2工程地质 本隧所处位置为川东北低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩等地层。广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。 隧道区覆盖层主要为第四系全新统坡残积层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏侏罗系上统蓬莱镇组（J3P）砂岩、泥岩；地层单斜，倾角平缓，地质构造简单。 本隧道通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道；在岩层中含有天然气及硫化氢等有害气体，主要以CH4为主。

    本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，V级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

本套图纸主要是详细了单线台阶式洞门设计，包括仰坡1:0.75台阶式隧道门、仰坡1:1台阶式隧道门、仰坡1:1.25台阶式隧道门、仰坡1:1.5台阶式隧道门、洞门端墙配筋图等。

隧道通过区域为低山区，山体陡峻，流水侵蚀切割剧烈，地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，局部为陡崖，植被较发育，主要为松树林、杉木、毛竹及灌木丛，测区内最高标高695m，最低标高75m，相对高差620m左右。

?系统建设的总体目标是：利用先进成熟的计算机网络技术和信息处理技术，建设一个集计算机技术、网络技术、通信技术、图形图像技术、数据库技术及信息处理技术等为一体的、全新的多媒体信息发布系统；并可实现平滑的网络扩充及系统升级；以满足业务的需求为出发点，为提供全方位的、人性化服务的多媒体信息实时处理、发布系统。

施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核.首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置及尺寸，根据图纸提供的数据准确计算平面坐标与高程.若发现图纸数据不符，应该及时通知工程部由工程部妥善处理。

二、工程概况： 1、技术标准： 1.铁路等级：I级 2.正线数目：双线 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列车设计行车速度：200km/h;正线线间距（4. 6m）、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h。 5.最小曲线半径：4500m 6.牵引种类：电力 7.机车类型：动车组 8.牵引质量：4000t 9.到发线有效长度：850m,预留1050m 10.闭塞类型：自动闭塞 11.建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件 2、地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征，工程特点 1.地形 低丘，植被发育，多为树木，自然坡度一般为25-40度。 2.工程地质、水文地质 表层el+dlQ粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0～1.0m，σ0=180kpa。基岩较多出露，以Z3d2结晶灰岩为主，青灰色，深灰色，节理裂隙发育，有方解石脉穿插，岩性坚硬，弱风化，局部夹灰黄色细砂质泥岩，强风化，310- 325°∠20- 500°;局部为Z3d1千枚岩，炭质页岩夹煤层、炭质灰岩和Z2S含砾千枚岩、千枚岩，灰绿色，灰黄色，强风化～弱风化，地下水为基岩裂隙水，水位埋深5～9M，为地下水贫乏区。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

1.模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净，浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时，除设计有特殊规定外，混凝土强度必须达到设计强度的75%。

资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于…… 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入压浆泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路…… 砂浆锚杆施工工艺流程；中空注浆锚杆施工工艺流程 共9页,2011年

本资料为：单线隧道水沟电缆槽详图1111111111111111

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

本合同段起于韩婆垭隧道中部(K171+750)，途经庙湾、上柳树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离云阳至万州公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。

该工程为双线和单线隧道围幕注浆工法设计施工图，内容包含隧道帷幕注浆设计说明，孔位布置图，隧道帷幕注浆设计图，剖面详图，节点构造图等。

前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

隧道上下行分离设置，分离式路基设计线间距22m，隧道轴线间距33m，受平曲线影响，进口段隧道轴线之间的距离由21.23m渐变为33m。左线隧道长790m，右线隧道长823m，属中长隧道 　　超前预支护设计图. 　　洞身深埋段衬砌断面. 　　断层破碎带处治动态设计图. 　　钢格栅拱设计图. 　　监控量测. 　　建筑限界及内轮廓图. 　　锚杆大样图. 　　浅埋段工字钢设计图. 　　浅埋加强段衬砌断面. 　　隧道路面设计图. 　　隧道内部装饰设计图. 　　隧道施工方案设计图

该特大桥，起讫里程为：DK68+527.925～DK69+756.385，位于温州乐清市后塘村境内，后段进入乐清湾港区。桥址区域主要为大片鱼塘、农田以及港区主要跨越即将实施的港区公路以及后塘河。

本资料为：太兴项目部隧道塌方应急救援演练方案，共6页，内容详实，可供参考。

本资料为：铁路新建单线工程项目建设标准，内容详实，可供参考

隧道设置为单线+双线隧道，其中DK137+985～DK139+355段1370m为单线单洞，DK139+355～DK139+809段454m为双线单洞，建筑长度1829m，隧道长度1824m，进口隧线分界里程DK137+980，进口里程DK137+985，进口轨面设计标高250.533m；出口隧线分界里程DK139+809，出口里程DK139+809，出口轨面设计标高259.835m；隧道最大埋深208m。 　　隧道进口采用单挡墙明洞I式洞门，进口里程DK137+985，洞口永久边仰坡采用骨架护坡防护；隧道出口采用倒切I式隧道门，出口里程DK139+809，洞口永久边仰坡采用框架锚杆防护；在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。隧道除明洞及洞门采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌。 　　隧道内单线设置弹性支撑块式无砟轨道，轨道结构高度为600mm，其中进口DK137+985～DK138+060段和DK139+230～DK139+809段采用有砟轨道，轨道结构高度766mm。 　　主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；设计时速：160Km/h；最小曲线半径：2500米。 　　本隧道计划2016年1月1日开工，2017年12月31日完工，总工期24个月。 　　隧道按照新奥法组织施工。隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将不良地质地段超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 　　...... 　　共192页，编制于2016年。

本资料为某地隧道有楂轨道施工参考图，图纸包括：复合式衬砌断面图、洞门结构图、避车洞结构图，仰拱等。需要的朋友，可以下载参考！

3.1隧道工程概况 本工程为xx铁路第I合同段，其中三分部位于xx省xx县xx乡xx村，工程范围包括xx隧道和xx斜井，起讫里程为：DK201+823～DK205+595，正线长度为3772m。隧道设计为单洞双线隧道。 具体围岩类型统计见表3-1。 表3-1 xx隧道进口各级围岩统计表 序号 隧道 名称 起讫里程 长度 (m) 围岩分级长度(m) 备注 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 1 xx隧道 DK201+823～DK205+595 3772 1160 1685 630 297 3.2工程地质 3.2.1地形地貌 地形地貌：隧道处于xx山脉西南，地处剥蚀中低山区，山势陡峻，地势北高、南低、沟谷纵横、植被较发育、灌木杂草丛生，基岩多裸露。隧道经过区域最高山峰的标高1135m，最大埋深约740米，自然山坡坡度一般10°～70°不等。 3.2.2地层岩性： 隧址区出露的地层岩性主要为寒武系下统荷塘组、震旦系上统皮园村组、震旦系上统蓝田组、震旦系上统雷公坞组。洞身围岩主要以凝灰质含砾粉砂岩为主，局部为硅质岩、硅质泥岩、炭质泥岩和灰岩等。 3.3水文地质 3.3.1地表水 隧址区水系发育，新安江、富春江的支流遍布全测区，形成树枝状，网路状密集水系，小河、小溪均长年流水不断，季节性明显。由于植被发育，山地基岩被松散土体覆盖，主要为薄层残坡积物覆盖，地表水相对较少。地表水的径流方向为新安江、富春江。 3.3.2地下水 xx隧道地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，不同的地貌单元其水文地质特各不相同。其主要特征如下： ⑴基岩裂隙水：基岩裂隙水分布不均，富水性差异很大，主要有以下类型： 由于隧道褶皱、区域断层发育，洞身岩体受其影响，节理、裂隙发育，为地下水的储存创造了良好条件，造成基岩裂隙水局部较发育。 ⑵构造裂隙水 xx隧道基岩裂隙水发育程度与所处构造部位有关，由于本隧道褶皱发育，各向斜成为良好的储水构造，基岩裂隙水较发育，背斜的核部由于岩石挤压破碎，为地下水储藏与经流创造了良好的条件，在褶皱的翼部地下水相对贫乏，分布于隧道范围的部分断层，导水性较好，成为褶皱各部位地下水与地表水联系的通道。 第四章 施工安排和分项工程施工进度计划 4.1施工安排 xx隧道进口位于峡谷、山涧地段，交通仅有地方乡村道路可到达，交通极为不便，需要拓宽施工便道，材料、设备进场极为困难，施工高压线路需从较远的地方接入。隧道地质条件较差，隧道口围岩以全～强风化硅质岩为主，宕渣可以利用率较低，前期工程材料紧缺。 进场后立即展开施工便道新修和扩建工作，快速完成开工前各项准备工作，将洞口浅埋段等不良地质地段施工为重点。合理配置资源及安排施工顺序，各项资源快速充足组织进场，确保按时完成节点工期，满足正洞施工的节点工期目标。

公路市政单线双洞设计隧道通风设计图，属高质量成品施工设计图，可供市政公路单线双洞双断面隧道通风设计参考。

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。 1.2 地质情况 1.2.1地层岩性 隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。 1.2.2地质构造 隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。区域断裂f3长160km,宽20～40km。受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

根据铁道部现行有关规范、标准的要求，为了切实加强隧道工程的施工现场监督管理和过程控制，达到过程控制标准化管理的目标，提高隧道开挖、初期支护施作质量，克服质量通病，防止隧道坍塌事故的发生，特制定此细则。

内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。

随着我国铁路隧道施工高标准化建设，传统的仰拱填充已不能满足隧道施工技术的发展。在矿山法复合式衬砌施工中，仰拱与仰拱填充多采用传统拼装小模板施工工艺，人工安装费用高、设备工装低、施工质量低，且施工进度难以保障。

1.1工程简介 (1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX街XX村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道，左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 1.2工程所在地地质情况 (1)地质条件 由于隧道出口段地形陡峭，围岩主要为白云岩、泥质白云岩夹少量页岩，风化强烈，岩石破碎，成角（砾）碎（石）状散体结构，地形陡峭稳定性较差。 (2)水纹条件 整个线路区水文地质条件较为复杂，各种含水层均有分布，地下水类型齐全。赋存裂隙水，局部地段也埋藏有层间水，碳酸岩分布亦较广，富含岩溶水。

XX隧道位于四川省XX县XX镇XX村，出口位于XX湾XX村附近。隧道进口里程为DK125+991、出口里程为DK127+335，全长1344m。 全隧洞内采用分区防水技术，重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水和防水层加强防水。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加无纺布。环向采用Φ50单壁打孔波纹管排水，墙脚纵向排水管采用Φ80单壁打孔波纹管排水，横向采用Φ100mmPVC排水管排水。洞内沉降缝及伸缩缝处均设橡胶止水带，洞内施工缝处均设置背贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带。

2.1、隧道设计概况 XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道为双洞单向分离式隧道，左线全长740.634米。右线全长680米，两线间距28.4m～31.9m隧道埋深为4.2m～102.98m，最大开挖宽度为12.54m，最大开挖高度为9.86m。隧道穿越地层围岩级别划分为Ⅳ～Ⅴ级，围岩由薄层状页岩、中～厚层状白云岩及断层破碎带内构造角砾岩等组成。隧道进口浅埋段围岩为页岩强风化，节理裂隙密集，岩体破碎，松散～碎裂结构，层间结合差。隧道深埋段围岩为白云岩中风化，节理裂隙发育，岩体破碎，块状结构，节理裂隙面结合一般。XX隧道进口左线ZK43+230～ZK43+380里程段（长150m），右线YK43+215～YK43+360里程段（长150m）为浅埋段。由设计图知，进口位于山丘前方斜坡上，隧道洞口处与地形线成约80°夹角，自然坡道约32°，洞口附近地表为碎石土质，岩性为强风化页岩，属软质岩，松散体～破裂结构，岩质较软，节理裂隙很发育主要结构面结合差。根据施工的地质调查，进口浅埋段为山体崩塌形成的超长堆积。 2.2、施工过程中初期支护侵限情况 左线隧道施工时，考虑到围岩为软质页岩，该围岩见水后无自稳能力，将设计的S5a支护形式变更为S5a加强型，即钢拱架由原来的80cm间距变更为50cm，但2010年3月8日，XX隧道左洞由于地质偏压的原因，地表先后出现了三条裂缝，裂缝宽度最大为4.5厘米，ZK43+237～ZK43+262段右侧和ZK43+272.3～ZK43+280.3左侧出现侵限，造成二衬厚度小于设计厚度，局部二衬厚度已成为负值，需进行拱部局部换拱处理。ZK43+235～ZK43+237的套拱需要拆除，长管棚保留。隧道内水平收敛最大值达280毫米。当隧道监控数据显示初期支护开始出现侵限后，及时采取了增设锁脚小导管、小导管引流、临时仰拱、附拱及横向工字钢支架、停止掌子面掘进，洞顶地表施作抗滑桩、集水井等措施进行了加固，确保了隧道施工安全。据监测显示隧道初期支护处于稳定状态，但在ZK43+237～ZK43+262段右侧和ZK43+272.3～ZK43+280.3段左侧初期支护侵限造成二衬厚度小于设计厚度，局部二衬厚度已成为负值，需进行局部换拱处理。由于ZK43+272.3～ZK43+280.3段侵限较小，已经进行了处理。ZK43+237～ZK43+262段需要换拱的部位见图一，ZK43+237～ZK43+262段拆换拱架部位(红色部位)。隧道测量断面及侵限图见附件一。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 (3)本分部工程为XX隧道洞口段V级加强段围岩二次衬砌方案，其中左线里程为ZK22+585～ZK22+695长110米，右线里程为K22+535～K22+665长130米。

（1）隧道下穿桩基概况 XX地铁XX号线全线在下穿XX人行天桥、XX立交桥、XX西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。 表2.5.1.2-1 桩基础托换处理汇总表 序号 地铁隧道区间 建（构）物名称 里程桩号 割除桩基础数量 1 XX～XX XX人行天桥 AK12+850 1根φ1.0m钻孔灌注桩 2 XX～XX XX立交桥 AK23+830～920 3处承台共9根φ1.2m钻孔灌注桩 3 XX～XX XX西引桥 AK27+130～210 4处承台共16根φ1.2m钻孔灌注桩 （2）桩基托换设计概况 桩基托换施工采用桩梁式主动托换，XX人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为2.5×2.5×13m；XX立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长25.33m～27.83m，托换梁高为3.0m，宽分别为4.77m、7.88、9.01m，长12.29、12.32、12.33m；XX西引桥托换桩直径φ1.5m，桩长29.59m～30.5m，托换梁尺寸为2.5×2.5×14.5～14.8m。

xxx1号隧道于D2K34+460线路前进方向右侧设斜井一座，斜井中线与左线线路中线大里程端交角为400，采用无轨运输，斜井进入正洞段D2K34+420-D2K34+550为IV级围岩。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。