上传于:2020-03-16 14:56:06 来自: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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一、项目概况 1.1、桥梁概况 项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置。主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。 1.2、施工控制概况 (1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求; (2)成桥的线型、索力逼近设计状态; (3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响; (4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。 (5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图一

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图一

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图二

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图二

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图三

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图三

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图四

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图四

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图五

某斜拉桥施工监控方案及施工控制措施-图五

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    1)新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦,整体处于裕溪河流域,河渠道路错综复杂,穿越大量农田、水塘,跨越通江大道(S319)、X026、X045等重要道路及多条规划道路,跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2)裕溪河特大桥重点工程为(60+120+324+120+60)m双塔钢箱桁梁斜拉桥,全长686m,主梁为钢箱梁桁梁结构,主桁上弦中心距14m,下弦箱中心间距14m,桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构,塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m,斜拉索为空间双索面,立面上每塔两侧共13条对索,全桥104根斜拉索。 3)裕溪河特大桥(60+120+324+120+60)m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础,桩型均为摩擦桩,主塔桩基直径Φ2.5m,桩长92m、99m。 4)主塔结构概述 (1)279#、280#主塔均采用H型索塔,塔底以上索塔全高为123.001m,桥面以上塔高105.801m,桥面以下塔高17.200m,桥面以上塔的高跨比为1/3.06。 (2)索塔顺桥向尺寸6.0m~10.0m,顺桥向尺寸由塔顶6m线型加宽至下横梁8.0m,再加宽至塔底10.0m。 (3)上塔柱为斜拉索锚固区,两分离式竖直塔柱,塔柱中心距16.4m。单箱单室截面,每柱横桥向宽度为4m,顺桥向壁厚1.5m,横桥向壁厚0.8m。索塔锚固区配置纵、横向预应力钢绞线,“#”字形布置。 (4)中塔柱为两分离式倾斜塔柱,中心线倾斜度1:14.38。单箱单室截面,每柱横桥向宽度由4.0m线型变化至5.0m,顺桥向壁厚1.5m,横桥向壁厚0.8m。 (5)下塔柱亦为两分离式倾斜塔柱,中心线倾斜度1:2.91。单箱单室截面,每柱横向宽度由5.0m线型变化至8.0m,顺桥向、横桥向壁厚均为1.5m,底部加厚。 (6)上塔柱和中塔柱在转角处设上横梁,上横梁采用空心矩形截面,截面宽6.5m,高4.0m,顶底板厚0.7m,腹板厚1.0m,主塔对称中心处设横隔板。上横梁采用钢筋混凝土结构。 (7)中塔柱和下塔柱在塔梁交接处设下横梁,下横梁采用空心矩形截面,截面宽7.5m,高5.0m,顶底板厚0.7m,腹板厚1.0m,支座处设横隔板。下横梁采用全预应力混凝土结构,配置φ15.2mm低松弛预应力钢绞线,锚固于索塔外侧壁上,圆形金属波纹管成孔,真空辅助压浆。
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  • 双索面斜拉桥施工施工组织设计
    本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥,墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m,85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构,单个截面横桥向宽度为3m,纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m,外包钢板厚20 毫米,内填充C50微膨胀砼。
  • 独塔双索面斜拉桥施工组织设计
    索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工,用2套爬模按4个月考虑,计划在2004年10月5日~2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。
  • 斜拉桥成桥阶段和施工阶段分析
    目 录 概 要 1 桥梁基本数据 / 2 荷载 / 2 设定建模环境 / 3 定义材料和截面的特性值 / 4 成桥阶段分析 6 结构建模 / 7 生成二维模型 / 8 建立索塔模型 / 10 建立三维模型 / 13 建立主梁横向系梁 / 15 建立索塔横梁 / 17 生成索塔上的主梁支座 / 19 生成桥墩上的主梁支座 / 23 输入边界条件 / 25 计算拉索初拉力 / 28 输入荷载条件 / 29 输入荷载 / 30 运行结构分析 / 34 建立荷载组合 / 34 计算未知荷载系数 / 35 查看成桥阶段分析结果 39 查看变形形状 / 39 施工阶段分析 40 施工阶段分类 / 41 逆施工阶段分类 / 42 逆施工阶段分析 / 43 输入拉索初拉力 / 45 定义施工阶段 / 49 定义结构群 / 50 指定边界群 / 53 指定荷载群 / 56 建立施工阶段 / 59 输入施工阶段分析数据 / 61 运行结构分析 / 61 查看施工阶段分析结果 62 查看变形形状 / 62 查看弯矩 / 63 查看轴力 / 64 施工阶段分析变化图形 / 65
  • 泰国曼谷SOBRR斜拉桥的施工设计
    详细介绍了泰国曼谷南外环线上主跨500M的叠合梁斜拉桥的主要施工方法
  • 主跨220m斜拉桥施工图设计
    某大桥施工图设计【主跨220m斜拉桥】内含该工程齐全的配套资料,其中包括工程设计简介,工程各个位置构造图,布置图,示意图,标准参考图,实景图和相关施工流程图等,内容前沿,结构规范,数据标准,实用性与时代性兼备,是类似工程参考资料的不二之选,具有极大的参考价值。
  • 单索面独塔公和斜拉桥施工设计图
    本资料为单索面独塔公和斜拉桥施工图设计施工图,图纸包括:桥梁总布置图,塔柱锯齿构造图以及箱梁顶底板配筋图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 无锡市某斜拉桥主塔施工图

    无锡市m某大桥75+145m独塔斜拉桥,主桥设计布置采用独塔单索面混合梁斜拉桥。其跨度组成为:75m(33.8m+41.2m)+145m; 主塔采用独柱钢管混凝土结构,主跨主梁采用钢箱梁,锚跨主梁采用预应力混凝土梁.斜拉索采用扇形布置,其在钢梁上的间距为 12m, 在混凝土梁上间距为 5.5m。结构塔梁墩固结的体系。

  • 太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计
    太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 某斜拉桥工程(投标)施工组织设计
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  • 【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计
    【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计,内容详细,供设计师参考。
  • 沈阳市某斜拉桥施工图设计

    二、设计标准   1.设计荷载:    行车道:设计荷载汽-20,验算荷载挂-100    人行道:3.5KN/m2    非机动车道:4.0KN/m2,汽-10验算   2.桥面宽度    桥全宽32m,双向六车道    双侧人行道各宽1.8m    下层非机动车道宽4.5m    桥面横向布置(半幅):    1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2   3.设计时速:80Km/h   4.基本风压:700Pa   5.设计地震烈度:7度,按8度设防   6.桥上纵坡:2.5%,竖曲线半径3000m   7.桥下净空:≮7m      共有图纸96张

  • 先梁后索矮塔斜拉桥施工工法
    内容简介 【工程概况】 特大桥由南侧引桥、主桥及北侧引桥三部分组成,分上、下行两幅桥,车道布置为双向六车道。总长1132.86m,桥梁工程总面积为42705㎡。主跨桥型为三跨连续四索面埃塔斜拉桥,跨径布置为85m+145m+85m,主桥全长为315m,主桥全宽为43.0m,总桥梁工程总面积为13545㎡。采用变截面预应力混凝土连续箱梁。 【工法特点】 "先梁后索"施工工法进行了本次矮塔斜拉桥的施工,此种工法箱梁分段少、不设合拢段减少混凝土接茬,提高梁体质量;在支架上施工梁体,能够有效保证梁体线性;箱梁施工节段少,能够有效缩短工期。 【实施过程】I搭设箱梁支架;II主桥箱梁分五段支架上现浇,完成中墩索塔段箱梁后进行索塔施工;III在施工索塔同时进行其余三段箱梁现浇;IV张拉箱梁预应力;V逐一进行拉索挂索、张拉施工,实现受力桥梁由支架体系到预应力体系的转换,箱梁自动脱离支架架后完成体系转换。 …… 共计7页(2010年编制)
  • 某斜拉桥主墩钢套箱承台施工
    1 概 述 主跨为518 m的某斜拉桥水中主墩采用深孔大直径钻孔桩高桩承台基础,其承台平面为H形,长20.8 m,宽31.2 m,肢厚10.4 m,承台高度11 m。承台采用钢套箱围堰排水法施工,根据承台平面单元,将钢套箱围堰划分为2个“甲套箱”和1个中间“乙套箱”。 2 钢套箱施工 钢套箱在工厂分节制造,大型船舶运输,以300 t吊船吊装,逐箱对接下沉;这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行,缩短工期。 2.1 钢套箱设计及施工特点 钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结,减少单桩计算长度和承台排水施工,取代水中巨型沉井和承台模板,增强承台刚性,缩短工期;与水中沉井相比,可节约大量材料,降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台,而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。
  • 某高速公路桥梁施工监控方案
    XX 特大桥位于宣汉县 XX 镇,是 XX 至 XX 高速公路跨越小河沟的一座特大桥。 主桥平面位于半径为 1500 米的圆曲线上, 小河沟不通航,桥高不受设计洪水位控制, 由路线标高决定,桥面至沟底水面约 115m。 XX 特大桥跨径组合右幅为( 2x40m )简支 T 梁+(95m+180m+95m )连续刚构 + (6x40m )简支 T 梁,桥梁全长 707m.;左幅为( 2x40m )简支 T 梁+( 95m+180m+95m ) 连续刚构 +(5x40m )简支 T 梁,桥梁全长 667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构,采用单箱单室截面,箱顶板宽 12.1 米,底板宽 7 米。 主墩为空心薄壁墩,截面为 7× 10m,壁厚 1 米,墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用 5 米厚承台下设 8 根(半幅桥) 直径 220cm 钻孔灌注桩基础, 桩 尖嵌入弱风化岩层大于 16 米。 3 号主墩墩身高度: 84m, 4 号主墩墩身高度: 72.3m。
  • 某办公楼监控方案设计cad施工图
    本资料为某办公楼监控方案设计cad施工图,图纸包括:一层平面布置图、三层平面布置图、监控系统图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 高墩桥梁工程施工监控方案
    XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地区西部,是XX省“五纵、六横、七条线”高速公路网络中“五纵”的一部分,是沟通XX地区和XX地区之间的一条交通主干线。全线共设特大桥2218米/2座,大桥4002.2米/20座(双幅计),中桥725.44米/10座,小桥524米/17座,涵洞61道,通道16道,天桥4座,分离立交2座。 该路段超过30米的高墩分布情况见表1。从表中可以看出,超过30米的桥墩形式大部分为薄壁空心墩,其中超过50米的高墩有21个,分布于XX特大桥和XX特大桥,最大墩高53.647米,位于XX特大桥右幅20号墩。
  • 广惠某高速管理区监控方案1
    鉴于该项目是大型小区,全面不间断的监控主要要害区域是系统要达到的主要功能;全面不间断的电视录象,也是该系统所应具备的重要功能。系统应能全面不间断的显示主要要害区域的图像,以保证有效的监控。系统应能全面不间断的录制主要要害区域的图像,以便出现情况后,能帮助分析案情,整个系统应操作简单。 系统采用中高档产品,定位符合重点工程特点;全球型摄像机,可与室内/外环境良好衔接;突出重点监视部位;对所有监视点进行录像,以掌握法律证据,维护物业权益;系统采用彩色摄像机,符合管理需要;系统采用集中供电方式。 系统设计要点
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    随着中国经济的高速发展,人民生活水平的日益提高,对能源的需求越来越旺盛,关注程度也越来越高。新能源及替代能源等节能项目的发展已经进入快速增长阶段,所以保障能源产业的安全生产已经成为能源行业的迫切要求它们更需要先进技术、稳定可靠的安全防范系统来保障其正常运行、安全生产。那么,如火如荼发展的安防行业为大型的油田油库的运营管理和安全保卫工作做了那些贡献,本文将为你作出相关介绍。 当前中国经济的快速发展,石油天然气等能源产业在国家经济中的地位越加显著。伴随着计算机技术、通信技术和视频技术的发展,石油、天然气行业的生产监控系统也得到了很大的进步。实现安全高效的生产,实行远程数字化管理,有效控制生产过程中的关键技术环节,实现大规模生产所需求的统一、协调是目前众多大型企业所企盼的。早期的安防技术已经广泛应用于油田油库的生产管理与安全防范,克服了地理环境偏僻闭塞、交通不便、工作范围分布地域广大、现场人力不足等不利因素,而今针对提高产品性能和使用方便、降低系统成本和维护费用、加强工作环境安全性等又有了更新的发展。 大型油田油库需要建立一套网络化系统来进行工作管理,目前油田油库的监控系统与这一领域的网络化管理系统可以用‘你中有我、我中有你’来形容。我们既可以说监控系统等同于网络化的管理系统,也可以说监控系统是网络化管理系统的一部分。”狭义的监控系统是传统的视频监控,限于安防角度;广义的监控系统是结合网络化技术建立起来的以实现信息共享、远程监控和安全防范的管理系统,实现油田油库管理的数据信息化和网络化。本方案将狭义的视频监控同广义的监控管理结合为一体,实现了真正的数字化和信息化解决方案。
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  • 某市独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案
    在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施,当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。
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  • 独塔双索面斜拉桥主墩桩基施工方案
    xx大桥,跨越xx江入海口。桥梁结构形式为:4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主桥桥型为独塔双索面斜拉桥,塔、梁固结。悬浇节段长度有5.3m、6m两种,边肋形状为倒梯形,标准底宽2.0m,顶宽2.5m。索塔为拱形门式,横梁顶面以上高60.47m,横梁顶面以下高约12.44m,塔身顺桥向为竖直。塔轴线为5次抛物线与圆曲线组合。全桥共有斜拉索40对80根斜拉索。根据索力的不同分别采用PES7系列109-233丝不同规格。锚具采用相应规格的LZM7冷铸锚。主塔柱下承台尺寸为40.4×13.4×5.4m,设有18根φ2.0m钻孔灌注桩,11#过渡墩为13.8×8.4×3.5m,设置12根φ2.0m钻孔灌注桩。
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    [PPT]斜拉桥承台双壁钢围堰施工方案内容详实,可供参考
  • 斜拉桥预应力混凝土现浇箱梁施工方案
    XX东大道(XX大桥—XX路段)工程北起XX大桥,向南跨XX湾,接规划XX路,全长3.66Km,市政I级主干道,路幅宽40m。XX大桥全长1430m(482.5+345+602.5)。本标段包括XX大桥主桥长345m,南引桥长602.5m,路基接线引道长810m,双向六车道,桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50~K3+780.00(含12号桥墩及基础),总长1757.50m。 主桥:主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥,主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系,长345m,孔跨布置为(60+65+220)m,其中主跨长220m,边跨长125m,边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根,直径2.5m的钻孔桩,矩形承台尺寸为2465cm(长)×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面,墩顶截面横向宽800cm,纵向长1252cm;墩底截面横向宽1650cm,纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构,箱形截面,塔高约98m(桥面以上),塔顶高程为+123.377m,纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面,设置纵、横、竖三向预应力束,主跨钢梁为全焊钢箱梁结构,钢—砼结合面设在主跨,距塔中心10.75m处,结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带,横桥向采用两根斜拉索,其中边跨布置8对索,主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩,矩形承台,花瓶式板式墩;13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩,矩形承台,花瓶式板式墩。 南引桥:引桥为5联(3×40)m预应力混凝土连续箱梁,分离式左、右两幅桥,单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程:桩号K2+970.00~终点K3+780.00,长810m。
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