[天津]渔港防 波堤施工组织设计

（1）中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。 （2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6 米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。

（1）xx：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。 （2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6 米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。

本工程位于H区东南、渤海湾西北湾顶、蔡家堡至大神堂村之间的海岸带，距原海岸线约3.75~5.81km。其东、西端分别与北疆电厂沥水蓄水池西堤、天津中心渔港引航道东堤相接。天津市H区海挡外移工程（防波堤工程）施工范围为桩号2+877.37至桩号6+123.858，长约3.25km。

2.1工程位置 本工程位于XX市XX镇XX港XX岛以北的XX,现陆路经安游至XX市约22km。 2.2工程规模 施工标段招标范围主要为南防波堤1059m，西防波堤466.8m，堤顶高程+7.5m，堤身段宽9.0m，堤头宽18.0m。采用人工块体护面的斜坡堤结构形式和爆破排淤填石的基础处理方法。 2.3工程范围 西、南防波堤工程设计图纸中规定的各项工程范围（不含护面块体的预制）。 2.4 工程数量 表2-1 西、南防波堤工程工程量清单 章 次 细目 细目名称 单位 工程 数量 备注 100 临时工程 101 临时码头 项 1 200 防波堤工程 201 护底垫层挖泥 m3 42796 202 爆破挤淤填石 m3 763669 203 护底抛石 a 二片石护底垫层 m3 1924 b 抛填10～100kg护底垫层 m3 42796 c 抛理300～400kg护底块石 m3 75930 204 抛填堤心石 m3 74XX72 205 抛理护面块石 a 护面块石垫层600厚50～100kg块石 m3 13396 b 抛理300～400kg护面块石 m3 15XX c 抛理400～500kg护面块石 m3 24447 2XX 护面块体块石垫层 a 抛理护面块体300～400kg块石垫层 m3 4940 c 抛理护面块体400～500kg块石垫层 m3 43698 e 抛理护面块体500～600kg块石垫层 m3 10121 g 抛理720厚栅栏板垫层块石100～150kg m3 9318 2XX 混凝土护面块装、运、安 包括从预制场吊装及运输至现场安装等相关工作内容 a 扭王块装、运、安5t 块 3134 b 扭王块装、运、安10t 块 4169 c 扭王块装、运、安12t 块 583 d 扭王块装、运、安8t 块 14441 e 扭王块装、运、安10t 块 3667 208 栅栏板装、运、安 a 栅栏板装、运、安18t 件 162 b 栅栏板装、运、安24t 件 268 c 栅栏板装、运、安28t 件 270 209 戗台 a 混凝土戗台碎石垫层 m3 333 b 现浇混凝土戗台C30 m3 7950 210 防浪墙 a 防浪墙二片石垫层 m3 1529 b 防浪墙碎石垫层 m3 737

舟山 渔港位于舟山市普陀区，舟山本岛南部。港区位于 岛西南部。设计标准为50年一遇，地震烈度为七度。

本资料为：某县中心渔港施工组织设计方案，透空护岸455.5米、后方护岸540米。

渔港建设项目包括透空护岸455.5米、后方护岸540米以及3座码头，由于目前码头设计尚未出图，本施工组织设计不包括3座码头. 本工程施工范围 透空护岸455.5米、后方护岸540米。

该工程由于工期较短，正常情况下施工测量控制点不需要复测，但当个别点位产生破坏，或对个别点位产生疑问时，应立即进行复测，并及时将复测成果书面形式向监理工程师报告。

本次工程所需建筑材料主要有水泥、钢筋、块石、碎石、砂等。水泥、钢筋、油料、木材等由市材料供应市场采购。所有材料均用汽车运往工地。

2.1 地理位置及主要工程内容 2.1.1 地理位置 舟山 渔港位于舟山市普陀区，舟山本岛南部。港区位于 岛西南部。设计标准为50年一遇，地震烈度为七度。 2.1.2 主要工程内容 500m长抛石防波堤一座

本次勘察在场地范围内揭露的岩土层共划分为6个工程地质单元，各岩土层的岩性特征、埋藏条件及空间分布情况自上而下依次分述如下： 1层 含粘性土碎石、细砂： 灰色，含有碎石(局部含量较多)及粗砂，松散，局部以含砾砂粘土为主(ZK2)，饱和，层厚为0.20～0.50米，性质不一，分布于ZK1~ZK3孔。 1－2层 含粘性土碎石、细砂： 灰色，稍密为主，含有碎石(局部含量较多)及粗砂，质不均，分布于ZK4~ZK13孔。厚度为0.40～5.80米，性质尚好，为混合土。 2－1层 粘土 黄灰色～褐黄色，可塑，干强度高，摇震反映无，韧性硬，土面光滑，含铁锰质斑点，湿，层厚为1.0～12.10米，厚度变化较大，除ZK13孔外均有分布。 2－2层 卵石 灰色，稍～中密，仅分布于ZK2孔，厚度2.80米。 3层 粘土 青灰色，软塑，含腐植物，干强度高，摇震反应无，韧性硬，土面光滑，湿，层厚为1.00～9.90米，除堤坝两头(ZK1、ZK2、ZK3、ZK12、ZK13)外均有分布，性质较差，为主要压缩层。 4－1层 粘土 褐黄色，硬可塑，干强度高，摇震反应无，韧性硬，土面光滑，含铁锰质斑点，湿，厚度为1.20～6.40米，除堤坝头(ZK1、ZK12、ZK13)外均有分布，性质较好。 5层 含角砾粘土 褐黄色，可塑，含30％～50％左右的碎石及少量角砾，角砾为中密状，ZK2、ZK13孔缺失，厚度为2.0～8.40米，性质好，为混合土。 6－1层 强风化凝灰岩 褐黄色，岩芯呈碎块状，强风化，起伏大，两头埋藏浅，中间深，一般层顶标高为－20～－35米。 6－2层 中风化凝灰岩 青灰色，岩芯较完整，两头埋藏浅，中间深，性质好。本层未揭穿。上述各层在场地中具体的埋藏及分布情况详见工程地质剖面图。 从图2－1剖面分析，堤坝两头基岩起伏大，中间地质分布较稳定，图2－2剖面上部变化较大，ZK5孔有1－2层且较厚，ZK3、ZK4薄，2－1层厚度也变化较大，深部地层尚可。图2－3剖面地层分布稳定，图2－4剖面地层无3层软塑粘土分布，2－1层变化较大，基岩也起伏较大，图2－5剖面3层粘土地层变化大，厚度2.60～9.90米，下部地层尚稳定。

内容简介 某防波堤临时用电施工组织设计

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本工程涉及建筑装修装饰施工工艺种类较多，几乎包括了常见施工工艺的全部，并有部分深加工产品（构件）同时需参与施工的工种、专业较多，单项工作量较大。根据上述工程特点公司对将从组织、技术、人员安排等诸方面给予规划。

本施工组织设计编制依据是施工图纸，工程招标文件，国家现行规范、规程、标准，ISO9000:2000 质量标准，有关建筑施工现场安全管理标准，并结合以往施工同类工程特点、施工经验，我公司施工能力、技术装备状况制定的。

本工程是xx市海挡综合开发利用建设工程中一期工程的试验段工程，试验段工程主要为xx市海挡外移进行前期建设，并以此工程为项目总体提供前期的客观验证数据，寻找最理想的施工技术方案。本工程同时也是xx海滨休闲旅游区临海新城工程的外围堰，因此本工程既是xx市海挡综合开发利用建设工程中的前期工程，也是整个综合性大型工程中的基础工程。

科学编制施工计划做到切实可行，在业主给定的总体时段和各专业进度与相关工序配合严谨关系的条件下，编制施工纲要计划，并在业主的总体调度下适时调整。实现“抓纲控目，卡工序，定期调整”，保证计划严谨、周密、持续有效，切实能指导和有效控制施工进度。

车站所在位置地下管线较多，有上水、污水、雨水、煤气、电力、通信等。南马路北侧的直径800mm污水管管底埋深4.6米，直径1800mm雨水管管底埋深3.8米；南马路南侧的直径400mm污水管管底埋深4.2米，与车站平行且均在车站主体上方，需永久改移。其它管线埋深较浅，对车站影响相对较小。 3）地面道路及公交状况 。该地区是天津市区的一个中心地段，虽然道路较宽，但是车流量大，交通繁忙，客流量也比较大。

本次工程范围为S1+840.26～S6+822.15m。 其中：第2标段（合同编号：HDSYD/HT-2007-02）主要内容包括S1+840.26～S3+651.07m；标段长1810.81m。 第3标段（合同编号：HDSYD/HT-2007-03）主要内容包括S3+651.07～S5+451.07m；标段长1800.00m。 第4标段（合同编号：HDSYD/HT-2007-04）主要内容包括S4+451.07～S6+822.15m；标段长1371.08m。

某防波堤临时用电施工组织设计

拟建场区西北侧约200m外为东渡港，东南侧紧邻渔港中路，西南侧紧邻渔港西路，东北侧红线外为已建道路，西北侧红线外10m为已建农产品物流中心一期。另据调查，现场地除在拟建1#贝类淡水交易楼东北侧约3.5m建有一地埋式污水处理泵站，以及在东南侧渔港中路边有供水管路通过外，场地内无建（构）筑物分布，也无地上或地下管线通过。

根据某东门气象站1956~1980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。

xx位于舟山市普陀区，舟山本岛南部。港区位于虾峙岛西南部。设计标准为50年一遇，地震烈度为七度。 主要工程内容为500m长抛石防波堤一座

（1）码头：长139.6米，宽12.0米，前沿底高程-5.90m，顶高程+4.50m； 　　（2）引桥：长28米，宽7.0米，顶高程+4.50m~5.00m； 　　（3）防波堤：长720米，堤顶高程+7.60m，防浪墙顶高程+8.00m； 　　（4）驳岸：长535米，顶高程+5.00m； 内容详实，可供参考。

xx一期工程位于xx本岛xx浦东西两侧。 xx：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。 渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6 米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。 引桥结构：靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。 撑墩结构：采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

本工程水上钻孔灌注桩共计115根，灌注桩直径800mm，设计要求桩底进入⑤3或⑥2地质层3m以上。 混凝土强度为水下c30，混凝土方量约计950m3。

本资料为：天津油罐施工组织设计正文1，内容详实，可供下载参考。

本资料为：天津油罐施工组织设计正文2，内容详实，可供下载参考。

本工程坐落于天津市南开区，北临宾水西道，南靠红旗南路，西为凌宾路，东为卫津南路。本工程由天津建筑设计院和日本佐藤總合計画株式会社联合设计 本工程总建筑面积为155800m2，建筑物总高度为53米，地上六层，首层层高为6米，二─六层层高为4.25米。体育场的主要轴向采用对比赛影响最小的南北朝向。场地部分的维护措施集中体现在水份保持、排水、养分控制上，通过对于土壤的硬度、透气性、透水性的优化改良，创造出具有最佳国际水准的比赛场地。本工程通过多个圆心向径向放射出56个大轴和168个小轴，组成了224条放射轴线，并与10─18条环向轴线及屋面曲线形成了近似于椭圆形的平面造型和类似于露珠形的立体造型，结构造型复杂多变。 基础形式采用PHC高强混凝土预应力预制管桩、承台地梁基础，在部分区域地下设置有地下室作为设备用房使用。 主体结构为钢筋混凝土框架结构（局部构件采用型钢混凝土和钢构件），结构跨度为：沿半径方向多数为7米跨度，沿圆周方向（外周）重复3.5米和10.5米的跨度。 屋面结构采用高新技术由金属板材和高强玻璃外包。

天津某多层公寓施工组织设计 包含 工程建设单位 天津****置业有限公司 工程设计单位 ****（北京）国际设计顾问有限公司 工程造价咨询公司 北京****工程管理有限公司 工程监理 天津开发区****国际咨询监理有限公司 等可供参考下载1

此文档为天津某娱乐会所施工组织设计（土建、装修），其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

天津信达广场工程位于天津市和平区小白楼商业街黄金地段，解放路与曲阜道交口处，是一个集办公、商业、餐饮及娱乐为一体的多功能综合性的高级发展项目。 本工程占地面积1.8万平方米，建筑面积153940平方米，为一幢五十一层高的多功能综合大楼。其功能主要包括十四层拥有约四百间客房的宾馆、十五层办公室、十层服务公寓及一个云霄餐厅，另连同一个高的裙楼商场，商场的功能广泛，包括商店及美食广场等。此外，还包括两层的地库层，其功能包括保龄球场、超级市场、停车库、自行车库及机电设备用房等。

本工程位于天津市***路、***道及***道交叉口处, 为一商业中心及综合大厦。由南塔、北塔、酒店三座塔楼及连接三座塔楼的裙楼组成，总建筑面积为190000M2。南、北塔均为三十八层，总高度148.6M；酒店为二十一层，总高91.2M；裙楼地下设三层, 地上六层，为大型综合商场(简称裙楼)。整个工程分两期建成，第一期工程为地下部分、裙楼及北塔，第二期工程为南塔和酒店部分。

地下结构：本工程基础采用桩基础，桩型选用预应力混凝土A 型管桩（PC－A）桩身外径为Φ400MM，壁厚80 MM。基础底板、承台、基础梁混凝土C35，地下室基坑部分抗渗等级为S8。±0.000 以下部分属于超长结构，采用微膨胀无缝施工技术连续浇注不留后浇带。 主体结构：主体结构形式为现浇混凝土框架结构，地上五层；墙体采用100MM、200MM、250MM 厚MU7.5 炉渣混凝土小型空心砌块，M5 混合砂浆砌筑。主体一～二层采用C35 混凝土，三层以上采用C30 混凝土，过梁、圈梁及构造柱采用C20 混凝土。

本工程位于天津市***路、***道及***道交叉口处, 为一商业中心及综合大厦。由南塔、北塔、酒店三座塔楼及连接三座塔楼的裙楼组成，总建筑面积为190000M2。南、北塔均为三十八层，总高度148.6M；酒店为二十一层，总高91.2M；裙楼地下设三层, 地上六层，为大型综合商场(简称裙楼)。整个工程分两期建成，第一期工程为地下部分、裙楼及北塔，第二期工程为南塔和酒店部分。