深圳市坂澜大道电力管线专项方案

本项目用地位于深圳市龙岗区布吉街道水径地区，用地南侧为待建的松联路（布坂联络道），北侧为松石路，西侧为石场山路，地块北侧为万科麓城前三期住宅区和中小学校区，用地东侧为环中地铁线的上水径地铁站。用地面积为34996.48平米，总建筑面积为152168.5平米。地块呈梯形，南北最长约为184米，东西最宽约为321米，属低山丘陵地貌，地块内部高差明显，南高北低，高差约10米。

本工程为深圳市前海填海区中集地块及周边地区道路软基处理工程1标段，占地面积为303000m2，其中约243000m2的区域采用塑料排水板施工。根据地质勘查报告得知，其钻探揭露地层子上而下为人工填土（石）层，第四系的海积层、冲击层及残积层、下伏基岩为震旦系混合岩及燕山期得花岗岩。

本工程总建筑面积为52283.394 m2，地下室建筑面积为5118.25 m2，地下室层高为4.80m，地下室属全埋附式人防地下室，平时作为汽车库，战时作为二等人员掩蔽所，人防工程抗力等级为六级，防化等级为丙级。 结构类型为钢筋砼结构，框架剪力墙体系，φ500PHC（A）型预应力砼管桩基础。抗震设防烈度为七度，结构抗震等级为二级。

.2编制原则 1、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写施工组织中，严格按设计要求，认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确科学组织施工，确保工程质量达到合格标准； 2、坚持实事求是的原则。在制定的施工组织方案中，充分发挥我司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本市政道路工程建设。 3、根据项目法施工的原则，组织本工程项目施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定施工工期、施工方案，确保按期、优质、高效地完成所有的工程项目； 4、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低施工成本的新.2编制原则 1、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写施工组织中，严格按设计要求，认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确科学组织施工，确保工程质量达到合格标准； 2、坚持实事求是的原则。在制定的施工组织方案中，充分发挥我司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本市政道路工程建设。 3、根据项目法施工的原则，组织本工程项目施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定施工工期、施工方案，确保按期、优质、高效地完成所有的工程项目； 4、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低施工成本的新

xx站设计起点里程YDK2+995.950，设计终点里程 YDK3+456.950，车站全长461.0m,站后设置折返线及其上物业（地下二层停车场）. 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YDK3+388.000 ,标准段宽17.3m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，折返线段与上部二层物业停车场同期实施，形成三层三跨结构。车站南端预留盾构调头井条件，北端设盾构始发井。基坑开挖深度约18.7m～22.5m。总土方量约15万方，支护工程安全等级为一级。

本工程总用地面积27431.7m2，总建筑面积：57499.7m2，其中：住宅面积46115.17m2，商业面积3998.9m2, 一层架空绿化面积3133.68m2，地下室面积2305.2m2，设计总户数446户，机动停车位87辆。

1.1.1深圳市****大厦由深圳市**住宅工程管理站投资兴建；深圳市**设计研究总院设计；深圳市****监理有限公司监理；****建设有限公司总承包施工。该工程位于深圳市**区*****内，东临**路，西临**路。 1.1.2本工程为一类高层综合建筑，总用地面积18578.9㎡,总建筑面积52283.94m2（其中地下室建筑面积为5118.25㎡），由地下1层、地上23层组成，建筑总高度106.9米。±0.000相当于绝对标高5.80m，室内外高差0.45m。结构类型为框架—抗震墙结构。 1.1.3地下室用途为地下车库及设备用房，车库部分平时停车，战时为人员掩蔽所。 地上一至四层为裙楼，用途:首层为大堂、展厅、配送中心，二层为展厅及孵化器，三层为职工食堂及备餐，四层为架空绿化及设备层。五层以上为模块式孵化器，屋顶为机房和水箱。

1、工程总体概况 南科一路位于深圳市南山区西丽大学城片区东部原福光村村址，处于待建的深圳大学西丽校区与南方科技大学校区之间，是两所学校的分界道路，主要承担两所大学的对外交通服务功能。 本工程南起学苑大道，向北延伸跨越大沙河后直抵现状山体边缘并沿现状山体边缘展线，绕过山体后向北延伸至现状二线公路止，路线总体呈南北走向，设计车速30Km/h，道路红线宽30m，双向四车道，沿线设置跨大沙河一座79米长的预应力小箱梁结构桥梁，全长约1.3km。本工程由深圳市市政设计研究院有限公司设计，业主单位为深圳市土地投资开发中心。该路设计功能齐全，设施完善，道路工程（含沥青工程）、软基处理工程、桥梁工程、给排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、交通工程等一应俱全。

深圳市某大道工程位于深圳市某区前海，是深圳港西部（蛇口、妈湾、赤湾、海 星等）港区的主要对外疏港道路，也是深圳市快速干道的一部分——西环。某大道全 长 3107.92m，路幅宽度为 110m，近期为双向六车道，预留远期扩宽为双向八车道的用 地。路面结构设计采用沥青砼路面结构，自上而下组合如下： 4cm 厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16） 6cm 厚中粒式沥青砼（AC-20I） 一层玻纤网合成材料 7cm 厚粗粒式沥青砼（AC-30I） 25cm 厚 6%水泥稳定石粉渣（将由其它施工单位完成后移交） 25cm 厚 4%水泥稳定石粉渣（同上） 目前路基工程已经完成，正在进行市政管线施工。

本工程为深圳市前海填海区中集地块及周边地区道路软基处理工程1标段，占地面积为303000m2，其中约243000m2的区域采用塑料排水板施工。

本小区拟建9栋6～11层的建筑；其中：4栋6层，1栋10层，3栋11层及1栋18层。总用地面积27431.7m2，总建筑面积：57499.7m2。

本厂房（A型1#、2#、3#标准厂房）子项目为A栋子项多层厂房，包括1#、2#、3#共3栋厂房，建筑面积规定为63307.29平方米，建筑总高度均23.95米，层数：5层，首层层高6.5米,二～五层均为4米.

一、旁站监理程序 1、高支模施工，承包单位应提前24小时向项目监理部申报施工申请，总监理工程师确认准备工作就绪后签认申请表并安排好旁站监理人员实施旁站监理。 2、旁站监理人员在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的安全问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和施工企业现场安全人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。 3、旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性安全规定行为的，应责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能造成安全隐患的，应当及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。

为此施工时严禁大面积一次性开挖，配置相应的人力物力，做到坡面无裸露，随挖随支护。同时配备足够的水泵，以防坑内积水。

本工程位于深圳市××路××号，总建筑面积40251平方米。本建筑为高层商住楼，地下2层、地上32层，地下室基础为人工挖孔桩，主体结构类型为框支剪力墙。 地下室建筑面积7752m2，地下二层层高4.45m；地下室一层层高4.05m。地上一层层高5.95m，二层层高4.2m，三层层高4.15m，四层转换层层高6.3m，标准层层高2.80m。本工程在二层、八层、十六层、二十四层设置悬挑架，八层以下在后期售楼阶段外架拆除。

本工程项目部将根据本项目的编制进行管理，对工程的全过程进行有效计划、组织、协调和控制。并在确保质量、安全和工期的前提下，有效地控制工程成本，以一流的管理实现工程优良目标竣工验收。

某标段污水、电力管线工程深沟槽专项施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为深圳市某大楼质量创优方案，采用框架-剪力墙结构，按抗震烈度7度、A区框架和剪力墙的抗震烈度均为一级，受力较大的柱采用型钢混凝土柱。内容包括：编制依据 ，工程地点及环境 等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

工程施工设置一台QTZ125B 塔吊（韶关新宇建设机械厂生产），中心位置位于2 轴向东1.4 米，D 轴向北9.314 米（详见施工塔吊位置图）。由于场地西向有一条高压电缆穿过，故塔吊前臂只安装50 米。

本工程全长约960米,沟通某路与运河西路的某路长约310米，某路(某西路~某路段)新排5*3孔电力管廊,电力管位于道路左侧人行道内,距离人行道内侧1.5米处,起点与某西路规划5*3孔电力管廊接通。

机场路景观改造及机场南干道改扩建工程中，机场路设计全长960.471米，电力管线主要在北侧人行道或绿化带中设1.4×1.4和1.2×1.2覆土隐蔽式电缆沟.1.4×1.4的电缆沟与规划中的110kV机场二站出线电缆沟顺接；南干道设计全长3.35KM，电

本工程电力排管与A、B、C、D、型电力井垫层均采用5cmC15砼＋10cm碎石，碎石垫层按设计宽度进行铺设、摊平、拍实，垫层铺设结束后，在铺好的垫层上按设计宽度用木模版支座侧模，然后浇筑砼，砼浇筑后采用平板式振捣器振实及抹平，浇筑完毕后进行养护。

本工程为深圳市前海填海区中集地块及周边地区道路软基处理工程1标段，占地面积为303000m2，其中约243000m2的区域采用塑料排水板施工。根据地质勘查报告得知，其钻探揭露地层子上而下为人工填土（石）层，第四系的海积层、冲击层及残积层、下伏基岩为震旦系混合岩及燕山期得花岗岩。海相堆积的亚粘土、淤泥质土厚度达，极疏松，属软土区域。

新建1.2×1.0米电缆沟1186米，新建Φ200×12孔纤维混凝土排管383米，新建Φ200×16孔纤维混凝土排管67米，新建Φ200*12孔电缆桥架19米，浅沟与排管连接井17座，电缆沟T型接口3座，承重型直线检查井4座，承重型转角检查井3座，破除沥青路面1038平方米，恢复沥青路面1038平方米，破除路缘石70米，恢复路缘石70米。

xx大道是xx市南山区北部的一条东西向交通性干道，西起南北向的交通干道xx大道，东接规划中的龙华扩展新区内的xx路，主长约10．9公里．与其相交的主要道路有：xx大道、沙河西路、①号路、③号路、丽水东路、⑨号路、⑩号路、⑾号路、⒀号路、新区大道，富国路及梅龙路等。xx大道根据建设时间不同分为西段和中、东段。xx大道(中东段)位于塘朗山麓北侧大沙河以南,起点位于大沙河桥,终于梅龙路。本次施工的为xx大道大道(中、东段)第7标段。7标段施工起点里程为:K9+000,施工终点里程为:K10+100,全长1100米。

§2.1工程概况 梅龙路是龙华镇南北走向的骨架干道，南起梅林关与市区联系，北至观澜镇的城市主干道，是宝安乃至深圳中部服务的重要的纵向联系及运输通道，主要承担特区至宝安东部区域的客运交通。内容包括道路、桥梁、给排水、电器燃气、软件处理等，本标段起点接现状梅龙路，终点至现状梅龙路与东环二路交叉口。

工程概况：本工程起点为XX外大街与XX路十字路口西北角，与现况2.0×2.05电力方沟相接之后，新建隧道穿越南XX路及XX外大街后，沿XX外大街南侧向东至西二环，沿西二环绿地至XX胡同地下人行通道。由人行通道南侧向东穿越二环路，与XX胡同内现况2.0×2.35电力隧道相接，全长775.5米。新建隧道为2.0×2.3复合衬砌结构，初衬厚250mm，二衬厚200mm。

本工程场地狭小，拟定实物样板均设在一层作为实物样板集中展示区，实物样板展示区将施工主要内容中所有的主要实物样板制作出来。本工程必须实行样板引路和分项工程与主要控制节点。

本工程是集办公与商业为一体的超高层民用建筑，地上53层（局部55层），按规范要求设有避难层及屋顶直升机停机坪。裙房部分：北侧裙房为3层，东侧裙房为5层，地下室共3层，用作车库及设备用房，地下三层在战时作为人防地下室。

现场有为钢筋笼加工区提供电力的350kVA的柴油发电机一台，底部离地30公分，发电机组采用电源中性点直接接地的三相四线制供电系统和独立设置TN-S接零保护系统。

“天御豪庭”项目由深圳市榕江实业有限公司投资兴建的商住楼项目，广东省城乡规划设计研究院设计、中国建筑第四工程局总承包施工，工程总占地面积14551.63㎡，总建筑面积100836.51㎡，地下室二层为人防工程及停车位，地上一～三层商铺和办公区，四层以上为住宅楼。本工程项目为深圳市工程建设标准化试点项目，确保工程质量，争创工程建设标准化项目。 “天御豪庭”项目位于深圳市宝安区宝安大道以西，新湖路、兴华一路、银晖路、圣洁路所包围的范围内。长112.50m、宽98.20m，建筑面积100836.51㎡，标高±0.00 相当于黄海高程4.90m。地上由4栋塔楼组成，建筑总高104.85米，地下2层，地上30层不包括屋面层、电梯机房顶、屋顶构架。框架剪力墙结构。地下室二层4.05m、地下室一层4.5m、首层6.00m、二层4.5m、三层结构标高7.05m、四层为3.35m、标准层为3.00m、三十层为3.00m、屋面为3.00m、屋顶构架6.00m。本工程结构形式为钢筋混凝土结构，结构体系为框架—剪力墙结构（局部柱不连续），设计建筑使用年限为50 年。 为了主体工程的外部安全防护和其他操作需要，分别在1#楼、2#楼4、12、20、26、层悬挑工字钢，3#楼、4#楼3、11、19、25、层悬挑工字钢，根据主楼结构施工进度，2012-9-9主体结构封顶完成，所以在1#楼、2#楼5层、21层和3#楼、4#楼4层、20层搭设悬挑防护棚，将楼层在垂直方向上断开，并提供安全的操作空间。

深圳市轨道交通4 号线三期工程为既有4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。正线全长10.785km，全线设8 站8 区间及1 个停车场。 本标段为4 号线三期工程的4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。工程包含2 站2 区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站~牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。

****5305标二工区***站位于*****工业区科技园，本站所处位置为台地，地势东高西低，呈南北走向，地形起伏较大，现今车站以南大里程方向东侧是工厂和职工宿舍。

本工程地处深圳市三大景区以南，位置东起桥城路，西至沙河东路，南至滨海大道，北达白石州路，总用地面积288.5公顷。I期工程已经完成，我单位投标范围为场地中部的II期工程V区，即白石州南、区间路此，六号路与七号路之间

根据工程现场条件情况和设计图纸，为满足平面垂直运输及施工需要，我公司在本工程（轨行区）设计投入使用5台塔吊。现根据施工现场的地质地貌情况1#塔吊基础采用天然基础，吊型号为QTZ80（6010）。

特请我单位对软基处理具有丰富经验的高级工程师作顾问，另选派一名对土石压实具有较深研究的高级工程师投入本工程底基层的施工。

本工程实物工程量较大，在施工安排上，将本工程分为二个区组织施工(一到五层和六到七层楼各为一个区)，二个区安排二个施工队组织平行施工，各区按楼层分段组织流水施工，各层按分部分项工程施工工艺在工序间组织流水施工。

内容简介 共10页 三、旁站监理依据 1、法律、法规和行政规章，主要有： 《中华人民共和国建筑法》 《建筑工程质量管理条例》 《中华人民共和国合同法》 《建设工程旁站监理管理规定》（讨论稿 建设部2002年1月31日印发） 《建设工程监理人员岗位职责管理规定》（讨论稿 建设部2002年1月31日印发）

本工程共设计降水井29口，成孔孔径800，井深12M。成孔采用自造泥浆护壁，在软弱土层①-2层及②-2层应加大泥浆比重至1.3，以防缩径。