如何合理处理地质条件引发的风险——可行的招投标操作方法探讨

地铁工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。同时随着地铁建设的迅猛发展，地铁深基坑工程问题也成为了技术热点和难点。 本文主要讲述了地铁深基坑施工中的地质风险以及应对策略。

内容简介 1 软土工程特性 软土平均含水量为6315 % ,天然孔隙比为115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高压缩性及低强度、低渗透性、低固结系数,工程性质很差。软土以淤泥为主,个别路段由淤泥质粘土为主。全线软基路段填土在3 ～ 5 m 之间, 部分桥头路段填土高达7～815 m。在软土性质如此差的路段修建这么高的路堤,必须做好勘察设计工作。 4 高速公路软基处理方法 (1) 砂垫层 砂垫层是本段公路中采用的主要浅层处理方案,其作用是提高地基承载力、减少沉降量和加快软土层的排水固结。 (2) 盲沟 在设计盲沟时,主要视地下水的出露情况。对于裂隙渗入水,当其渗流量不大时,可设置小型断面的碎石盲沟;对于浸入水或季节性泉眼,则应加大盲沟的断面尺寸,且宜增设水的疏排设施,如加设排水导流管等;对于明显的长年露头泉眼,则应设置完善的盲沟。为了判别地下水的最不利出流量,需要施工技术人员或现场监理对挖方边坡的地下水渗流情况作不同季节的观测,以提供切合实际的水文地质情况,用于指导盲沟的设计。

本文论述了云南省牛栏江——滇池补水工程输水工程中的马路坡隧洞1+872~1+978m过冲沟段、大公山隧洞7#支洞上游21+700~22+800m过长冲河段、大五山隧洞4#支洞上游12+130~12+400m过对龙河段，均为覆盖主洞26~43m的浅埋不良地质洞段，施工中可能存在涌水、突泥、地表塌陷等地质灾害问题，工程中采用加强支护、洞线调整及新增施工支洞等措施，保证了工期和安全。

风营水电站位于贵州省修文县与黔西县交界的乌江干流六广河段，是乌江干流上的第三个梯级电站。

近年来,随着堤防除险加固的不断改进,地下混凝土连续截渗墙施工技术日益完善,并在大江大河治理中得到推广.因加固地段多为历史上的老口门或薄弱部分,地质条件比较复杂

摘要：在人工挖孔桩施工中，遇到淤泥、流砂层较厚，地下水极为丰富时，很容易涌砂塌孔，施工进度缓慢或根本无法成孔。本文主要介绍了在复杂地质条件下的人工挖孔桩施工技术成功的经验，可供类似工程借鉴。

本资料为淤泥地质条件下冲孔灌注桩施工工法，共25页。 简介：淤泥地质条件下施工的冲孔灌注桩施工工法就是基于在填海区域淤泥层施工地铁围护结构的一种新的工艺和工法.其优点在于：冲孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境以及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物。

本资料为从风险的合理分担看工程量清单计价应采用的合同类型，本文针对工程量清单计价中出现的实际问题，从风险的合理分担角度出发，结合FIDIC条件，对工程量清单计价模式下应采用的合同类型进行了分析。内容详实，值得参考下载。

本资料为工程招标中合理确定工程量清单项目规避合同风险，文章通过西气东输管道工程招标文件及施工合同结算中产生的合同风险，结合工程量清单合同的特点，论述了如何在工程招标阶段合理地设置工程量清单项目，以减少合同实施中业主的风险，有效地控制工程造价。内容详实，值得参考下载。

提 要：剪力墙是框一剪结构的主要的抗侧力构件．本文根据框架与剪力墙协调作用、层间位移的限值推导出框一剪结构剪力墙数量的简化确定方法，以供工程设计时参考。

【简介】本资料为建筑项目合同管理风险防范及纠纷处理，项目合同管理制度包括合同的订立、 实施、控制和综合评价等制度， 是企业管理制度的一项重要管理制度， 直接关系企业的利益并反映企业的管理水平， 是一个企业综合实力的重要组成， 在实践中， 由于企业合同管理不全， 使企业的声誉和利益受到损失的并不少见。 随着建设市场的不断规范，合同管理制度的完善应引起企业和我们广大项目经理的充分重视， 以提高合同效益、 避免合同风险和纠纷的发生。资料为PDF格式，共18页。 【相关内容】 一、建筑项目合同管理风险防范及纠纷处理内容预览 建筑物 关于合同管理 避免无效合同签订

近几年，我国长江上几条采用盾构法修建的江底隧道相继开工建设。位于武汉的长江第一隧，盾构直径11.38m，盾构段长2550m；位于南京的长江隧道，盾构直径14.96m，盾构段长2990m；位于上海的崇明越江隧道，盾构直径15.42m，盾构段长7500m，是目前世界上最大直径的盾构隧道。

JBT2932-1999水处理设备技术条件

应急救援预案的危险辨识、风险评价及事故预防内容，应满足以下条件。

摘要：介绍软土地质条件下，地下结构施工时的支护设计以及施工方法。

广州地铁由于地质条件复杂,在施工中遇到了众多难题,如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等,在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析,对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结

转换结构分析模型的合理简化及处理方式

隧道用射流风机技术条件JBT10489—2004.pdf 射流风机选型比较有用.

小2型水库初步设计图（地质及防渗处理）。图纸包含：区域地质图及综合地质图、坝址工程地质图、大坝防渗灌浆钻孔设计平面布置图、大坝防渗灌浆设计剖面图。

以结构不变应建筑万变（更确切地说好像是以结构不变应建筑功能万变），这个说法似乎出自密斯·凡·德·罗之学说

贵州山区复杂地质条件公路桥梁桩基设计指导书 贵州山区复杂地质条件公路桥梁桩基设计指导书

富水砂层具有透水性强、稳定性差的特点，在富水砂层地区采用盾构法进行城市地铁施工，盾构始发和到达施工时隧道洞门极易发生涌水、涌砂及地层坍塌等严重事故，危及周围建构筑物安全，甚至造成盾构始发或接收失败

复杂地质条件下大倾角综放开采工作面出切眼的研究 复杂地质条件下大倾角综放开采工作面出切眼的研究

采用混凝沉淀法处理二沉池出水，进一步去除水样中的有机物、磷和细菌。通过投加消石灰、聚合氯化铝(PAC)、三氯化 铁等试剂，分析了pH 值、总磷（TP）、化学需氧量(COD)和细菌指标，找到最佳的处理试剂及其投加量。

本资料为软土地基处理方法及适用条件（127页）。 在道路荷载（静力和动力荷载）作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响道路的正常使用，引起道路破坏或边坡失稳。

目前我国建筑垃圾已占到城市垃圾总量的30~40%,,其中很大一部分是旧房拆除过程中所产生的废旧混凝土构件和块体。传统的建筑垃圾处理方法将占用大量耕地,造成一定的环境污染,如何合理处理这部分建筑垃圾成为摆在我们面前的一个重要课题。本文根据大量国内外调查资料和研究分析,从材料、技术和经济等方面论述了生产再生混凝土和在建筑工程中应用再生混凝土的可行性,给出了再生混凝土生产的技术要求和经济指标,对建筑垃圾的处理具有一定的指导意义。

PKPM转换结构分析模型的合理简化及处理方式

本资料为为碱减量—印染混合污水的处理，其包含的内容经仅供参考

【简介】 企业 风险防范及纠纷处理? ?PPT格式? ? 37页 【目录】 一、识别工程项目风险 二、防范、转移、化解工程合同风险 建筑施工企业合同管理风险防范及纠纷处理 1、工程项目具有多风险的特征 2、投标报价阶段风险 3、合同签订和履行过程中的风险 4、合同签订之前建立合同风险预控体系 5、建立完整、详细、准确的项目资料档案

地铁车站基坑围护结构承担着基坑支护、止水等不可或缺的重要地位，因此围护结构方案具有十分特殊的意思，方案的优劣程度直接影响着施工的进度、成本、安全、质量甚至影响整个车站能否成功运营。本文以广州地铁三号线北延段12标矮岗车站为例，就砂土复杂地质条件下，基坑围护结构方案的优化作一个比较直观的分析。

勘探点位置是根据甲方提供控制点坐标，用全站仪施放的，其座标为北京坐标系，勘探点高程为1956年黄海高程基准。