某杏林大桥绿化施工组设方案

钢管桩顶帽梁I45工字钢必须注意纵向的稳定性，设置的槽口不能过宽，并且在型钢之间焊接钢板，型钢与钢管柱头采用补强处理，使其形成整体，增强其稳定性

本项目有学生宿舍1幢、食堂餐厅1幢、建筑面积9000平方米、另加围墙1300米，校门及传达室140平方米，筑塘坎6700平方米，及篮排球场、配电室、锅炉房及区域内道路、管网等附属工程。

该工程地上四层，地下一层，建筑物呈四合院分布，外墙装饰已完成。主要使用功能分布：一层为接待和会议；二层为主要领导办公室和普通职员办公室；三层和四层为办公室和部分生产区。

本工程建设地点为南部县金葫路，全现浇框架结构，建筑面积约20000m2，建筑高度41.7M、22.60m。建筑物设计耐久年限：3类50年。建筑物耐火等级：一级，。

根据招标文件及图纸要求，该工程的重点、难点主要表现在木化石施工过程及技术措施。木化石是非常珍贵稀有的宝石，在整个工程施工过程中，其难点、重点是木化石的吊装、运输方法；木化石堆砌及粘接木化石的方法和采用的贴接材料，在施工过程中，施工工艺应有非常完整的施工计划，完整的施工技术及操作措施，并结合甲方与设计院，监理部门对该项目的实施要求，相互配合应用于现场中，对整个工程的建成才能达到一个非常完美的建筑艺术作品。

墙面应基本干燥，基层含水率不大于10%。 抹灰作业全部完成，过墙管道、洞口、阴阳角等处应提前抹灰找平修整，并充分干燥。 门窗玻璃安装完毕，湿作业的地面施工完毕，管道设备试压完毕。 冬期要求在采暖条件下进行，环境温度不低于5℃。

本工程为框架结构，工程结构的合理使用年限为50 年，建筑结构安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，按七度抗震设防，框架结构抗震等级为三级。

东城新一家3#、4#安置楼工程，建设地点位于陕西省西安市灞桥区纺渭路东侧；由中联西北设计研究院进行施工图设计；本工程要求工期为500日历天，要求达到的质量目标为合格。

对一些需水量较大的植物（如新种植的、阴生的、不耐旱的植物等），我们还将适当加强浇水量和浇水次数，确保水分供给充足。浇水时确保浇足浇透

花岗岩石材幕墙：石材幕墙骨架材料采用8#槽钢和5#角钢；面层材料采用25mm灰黄色花岗岩火烧板。 横明竖隐框玻璃幕墙：幕墙铝型材选用150系列，表面氟碳喷涂处理；玻璃采用6钢+12A+6（LOW-E）中空玻璃，间层玻璃采用6mm彩铀钢+12A+6中空玻璃。

乐华梅兰科兴店是法国乐华梅兰装饰建材有限公司在亚洲及中国的第一家新店，我司本次承建的乐华梅兰科兴店施工面积总计11000㎡，包括夹层办公区，地下二层收货区及一层卖场区。

本工程位于北京市朝阳区东三环路内北京CBD 中央商务区，东临关东店南街，南临光华路。由二栋写字楼和一座裙房组成。总建筑面积为142268m2，地上部分为103065.6m2，地下共4 层，建筑面积39202.4m2。

S203线阿尔山至乌兰浩特公路工程，起点位于阿尔山市蒙古大营北侧,与阿尔山市市政道路顺接。项目终点位于张嘴山附近，原省道203里程牌K705+871.5处，与乌兰浩特市市政道路顺接。项目建设标准采用二级公路标准，不同地段采取设计不同车速与断面形式。我二分部辖区，桥梁工程以大，中，小桥为主，共大桥3座，中桥6座，小桥5座，桩基共204根，桩径均为1.2米和1.5米。丰林大桥（k145+905）共桩基20根，桩径均为1.5米。桩位河道中，地质以卵石为主，地下水比较丰富。

本工程为青岛市辛家庄五小区福林大厦，位于青岛市南区福州路与江西路交叉口位置。本工程由青岛城市建设集团股份有限公司投资兴建，青岛市惠中工程监理公司监理，德胜建安公司承建。

建筑特征 本工程主要为高层办公、住宅、商业用房等。地上办公部分23层，层高3.5米，住宅部分21层，层高2.8米。建筑主体83.2米。地下两层，层高3.6米，主要是地下车库及设备用房。总建筑面积为33642平方米

公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。

本资料为芜湖临江大桥施工组织设计方案，包含目录及详细说明，内容完整，具有参考价值，可以下载使用。

一、工程概况：工程名称：杏林街市政物业管养仓库, 管理用房、汽车棚、仓库,建筑面积1560平方米 本工程位于杏林街，由苏州工业园区城管局建设。工程由xx承建，本工程设计耐火等级为二级，抗震设防裂度为六度．

本工程为青岛市辛家庄五小区福林大厦，位于青岛市南区福州路与江西路交叉口位置。本工程由青岛城市建设集团股份有限公司投资兴建，青岛市惠中工程监理公司监理，德胜建安公司承建。

本施工组织设计严格按照工程招标范围和招标文件的要求进行编制。在人员、机械、材料、调配、质量要求、进度安排等方面统一部署原则下，主要以土建施工项目为主要内容。

北林大学研中心景观，包括相关案例分析、实例分析、现场照片等

K18+990～K19+070，位于本省西部及西南部，气候以温凉湿润为特点，降雨量充沛，平均降雨水量约为1200毫米，雨季集中在4～8月份，占年平均降雨量70％以上；历年平均相对湿度80～83％，潮湿系数0.96～1.05，属湿度适中带～湿度充足带；历年平均气温16.4～16.5℃，极端最低气温零下8.5℃，极端最高气温39.9℃；全年霜期80～90天。工程内容为边坡喷播绿化，根据以上特点设计合理的喷播绿化方法成为该工程绿化效果的关键。使该工程尽可能达到保护自然环境和防灾减灾功能，以是实现营造富有季节色彩变化的坡面自然景观

悬索桥主索塔施工

高岭大桥跨京台高速现浇箱梁 碗扣满堂支架及贝雷梁支架法）施工方案，跨京台高速变高度预应力砼连续箱梁，左、右幅均采用单箱三室斜腹板预应力砼连续梁结构，支点梁高3m，跨中梁高1.8m；顶板厚度由支点附近厚55cm渐变至跨中处的25cm厚，底板由支点附近厚45cm渐变至跨中处25cm厚

本文档为大桥的防腐施工组织设计方案。内容详尽，可供参考。

本文档为临江大桥施工组织设计方案。内容详尽 ，可供参考。

苏通大桥三期试桩施工方案，苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

本资料为 ：某市大桥施工组织设计方案内容详尽 ，可供参考。

xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。 桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。 新建xx大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。

xx第二绕城高速公路所在地区位于四川省xx市、xx市、xx市境内，东经103°34′～104°30′，北纬30°15′～30°29′区域，全环路线先后经过12个区市县。 xx大桥所在项目为xx第二绕城高速公路东段第A3合同段xx互通工区，专为上跨深沟及公路而设。右桥全长938.53米，左桥全长822.03米，最高桥高50米，下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

主桥上部结构采用（60+2×100+60）m 预应力混凝土连续刚构桥，两幅分离式。半幅桥宽12.5m，采用单箱单室箱形梁断面，其中箱宽6.5m，两侧悬臂翼缘板宽3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及边跨端部梁高2.8m，箱梁梁高变化采用2次抛物线。箱梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置2%的横坡。

桩基础达到设计强度70%以上后，及时进行承台的施工，采用人工配合挖掘机开挖基坑，安装组合钢模板，拉杆加固，绑扎钢筋后浇筑混凝土。

拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

本工程为敖江特大桥施工便桥方案图，包含敖江特大桥施工便桥方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本项目所处区域未发现大规模不良地质现象。砂层埋深一般大于22m，饱和砂土液化问题不突出。没有发现大型破坏性断裂等不良地质问题。区域稳定性良好，适宜工程建设。

新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥（56+96+56）m预应力混凝土连续梁，梁体全长209.4m（含两侧梁端至支座中心各0.70m），单线直线梁, 采用三角形挂篮悬臂灌注法施工其中49#、50#为主墩，48#、51#为边跨墩台。 （1）连续梁梁体为单箱单室、变高度变截面连续箱梁结构。悬臂段采用挂篮施工。 （2）连续梁顶板厚度35～40～45cm，边跨端块处顶板厚度由35cm渐变至60cm；底板厚底板厚度44～70cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由44cm渐变至110cm；腹板厚分别为35～80cm，边跨端块处由40cm渐变至80cm。梁体在支座处设有横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部处设有孔洞，供检查人员通过。 （3）梁体混凝土强度等级采用C55，挡碴墙混凝土强度等级采用C35。 设计车速：普通旅客列车速度120km/h； 线路情况：单线，平面为直线； 节段划分：0号段长度采用12.0m，1号段长度为3.0m，2～5号段长度均为3.5m，6～12号段块长度均为4.0m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长2.0m，边跨现浇段长度为3.7m。 （0#段施工步骤示意图见附表1） （0#段平面图见附表2） （连续梁相关各节段构造见附图3）

xx高速公路K215+411大桥主桥上部为预应力钢筋砼连续刚构，桥位于深谷箐沟上。主梁全长226M，跨桥形式为（60+106+60）M，包括1#、2#共两个“T”构，两个尾端，三个合拢段，主梁砼标号C50，箱梁顶纵向坡3%，双向横坡2%，翼板上设泄水孔，箱梁采用挂篮悬臂灌注施工。