新建龙厦铁路自xx站东端引出,沿既有漳龙线的北侧,以隧道下穿xx市看守所、凤凰北路、解放路,跨既有漳龙线和龙津河,沿地区水泥厂的北侧和翠屏山煤矿的南侧,于特钢厂货场北咽喉跨龙马支线后,上跨319国道,下穿漳龙高速公路后引入马坑,设马坑越行车站,线路出站后以长达15.898km的象山隧道穿博平岭山脉进入漳州市南靖县和溪镇境内,然后沿九龙江支流西溪折向南,相继跨漳龙高速公路、319国道和龙山西溪后至金山镇境内,自金山镇引出后向东南,于新圩街跨九龙江和319国道,折向东南至龙山镇北侧,设龙山车站,沿龙山溪东侧走行,于丰田附近跨过319国道和九龙江,于距南靖县约10km的雁塔附近设南靖中间站,出南靖站后线路跨九龙江,至达草板设草板站,经圆山进入漳州市龙海境内,相继跨207省道和324国道,线路折向东,引入厦深线漳州南站。
新建龙岩至厦门铁路段某合同段实施施工组织设计-图一
新建龙岩至厦门铁路段某合同段实施施工组织设计-图二
新建龙岩至厦门铁路段某合同段实施施工组织设计-图三
新建龙岩至厦门铁路段某合同段实施施工组织设计-图四
新建龙岩至厦门铁路段某合同段实施施工组织设计-图五
2.1总体概况 青岛市**快速路三期工程高架桥南起山西路南与隧道接线工程相连,北至宝山路与规划新疆路高架相接,向东与**快速路一期相接,包括**快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。
新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥,起讫里程为DK60+375.12~DK61+317.7,全长942.58km。桥梁上部构造采用(2-32+1-24+6-32+2-24+11-32)m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+(2-32+1-24)m简支T梁组合结构,下部构造采用圆端形实体墩,基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实,可供参考。
资料目录 目 录 表1 施工组织文字说明 6 1.各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划 6 1.1 人员动员周期及运到现场方法 6 1.2 主要设备动员周期及运到现场方法 6 1.3. 主要工程材料运到现场的方法 6 1.4劳动力使用计划
2.1工程概况 **至**浦东高速公路是国家重点公路建设规划的一条纵向公路(纵1)——黑龙江嘉荫至福建南平支线(南通~嘉兴)的重要组成部分,也是浙江省公路交通建设规划(2003~2020年)“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的“十八连”之一连。