上传于:2019-01-22 15:56:16 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后,项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图,项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘,结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图一

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图一

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图二

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图二

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图三

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图三

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图四

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图四

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图五

新建龙岩至厦门铁路斜井专项施工方案-图五

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  • [江西]新建铁路现浇简支桥梁支架施工专项施工方案

    本桥采用标准:   (1)箱梁:《有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱双室、现浇) 跨度31.1m,线间距:4.6m》。   本桥现浇箱梁为单箱双室简支箱梁,桥梁顶宽12.2m,底宽6.5m,桥梁建筑总宽12.48m,梁全长32.6m,计算跨度31.1m。每孔梁体混凝土用量271.9m3,梁体重量为724.1t。梁体混凝土强度等级为C50,封端采用强度等级为C50的微膨胀混凝土,挡砟墙、遮板、电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。电缆槽盖板采用RPC混凝土。 

  • 新建茂湛铁路某特大桥栈桥、钢平台专项施工方案

    xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065,起止里程为DK29+722.53~DK31+859.60,全长2137.07m,全桥按双线 (15-32m+2-24m+23 -32m+2-24m +11-32m+3-20m+11-32m) 简支梁布置。该桥共67孔,为跨xx、285省道及xx冲击平原而设,全部为钻孔灌注桩、钢性承台基础。内容详实,可供参考。

  • 新建茂湛铁路某特大桥栈桥、钢平台专项施工方案
    目 录 一、概述 - 1 - 二、编制依据 - 1 - 三、栈桥设计方案及结构简介 - 2 - (一)栈桥设计方案 - 2 - (二)栈桥结构 - 3 - 四、栈桥及钢管桩平台各主要部件的应力计算 - 4 - (一)贝雷桁架纵梁受力计算 - 4 - (二)钢管桩上横梁受力计算 - 4 - (三)Ⅰ20b分布梁受力计算 - 5 - (四)桥面铺装层计算 - 7 - (五)栈桥整体稳定性计算` - 12 - 五、栈桥、平台施工 - 18 - (一)施工工艺流程 - 18 - (二)栈桥施工方法 - 20 - (三)施工平台施工方法 - 21 - 六、安全保证措施 - 24 - (一)栈桥施工安全保证措施 - 24 - (二)水上施工安全保证措施 - 25 - (三)航道安全保证措施 - 25 - 七、环境水利保护措施 - 26 - 八、水上作业应急救援预案 - 27 -
  • 新建星光隧道上跨既有铁路 安全专项施工方案
    新建星光大道北延线星光隧道工程穿越市区核心区域,且该区域为铁路重庆枢纽范围,星光隧道要上跨四条铁路既有隧道,目前渝利货车外绕线、渝怀铁路下行(襄渝二线)、渝怀铁路上行铁路已投入运营,兰渝铁路目前已修建完成,正在进行机电设备调试及铺轨作业。施工环境复杂,工程建设过程中涉及的方面众多,潜在的施工风险因素和风险事件较多,社会影响极其敏感。
  • 新建铁路标爆破施工安全专项方案
    根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况,结合以往施工经验,按照福平公司相关要求,在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上,编制本实施性施工组织设计。
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    隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。
  • 向莆铁路某隧道门处斜井F30断层施工方案

    总体施工方案:    第一,系统做好超前地质预报工作,重点准确探明两侧土石交界面及风化深槽位置及走向;第二,做好全断面帷幕注浆预加固工作;第三,采用短台阶工法法开挖通过,支护适当加强,严格遵守 “管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”方针施工;第四,做好应急抢险救援预案工作。    考虑到断层特殊的岩土水文地质,施工期间主要是防止其坍塌和突涌水。施工中拟采取先全断面帷幕注浆预加固后开挖的施工方案,即预注浆27m,开挖25m,再重复进行注浆开挖的施工方式,直至通过断层,二次衬砌施做时机根据监测情况适时紧跟。开挖以人工进行弱爆破为主,严防对围岩产生大的扰动。开挖过程中严格按设计要求做好超前注浆加固。   

  • 客运专线铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
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  • [福建龙岩]广场景观绿化工程施工图

    内容简介 [福建龙岩]广场景观绿化工程施工图,包括图纸目录、设计说明、结构设计、尺寸定位图、竖向平面图、铺装索引平面图、铺装大样图、景石花坛详图、景墙、景墙节点图、花坛详图、雅亭详图、连廊详图、总平面图、节点详图、门窗立面图、基础平面图、地梁配筋图、柱平面基础、停车场详图、种植设计说明、乔灌木种植施工图、苗木表、地被种植施工图、电气详图、值班室详图、公厕详图、给排水详图,共23个cad文件和一个excel文件。

  • 河堤新建工程专项施工方案
    内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线,并根据开挖深度计算其放坡点,曲线段需做好起、中、终点的桩点控制,曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩;施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的明挖基础施工要求,并结合现场情况,若条件允许可采用1:0.5放坡开挖,开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重,必须采取必要的止水措施,方可继续开挖,并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比,边开挖边作支护,并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖,开挖长度按设置沉降缝的长度而定,以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况,如遇情况,必须立即处理。在开挖深度不大的情况下,可直接垂直开挖,若开挖深度较大,必须放坡,并采取坡面防护加固处理,如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。
  • [厦门]高大模板工程安全专项施工方案
    **一期工程位于厦门市**区环城西路,结构类型为框架剪力墙结构,一期工程由上部3栋塔楼及下部整体地下室组成,总建筑面积为84864㎡,其中:地下室1层,建筑面积为28000㎡;地上2#楼30层,一层层高为3.5m,从2层开始层高分别为2.9m、2.8m、2.9m、2.9m、2.8m、2.9m……,建筑高度为91. 6m,建筑面积约18108㎡;3#楼30层,一层层高为3.5m,从2层开始层高分别为2.9m、2.8m、2.9m、2.9m、2.8m、2.9m……,建筑高度为89.5m,建筑面积约17793㎡;4#楼31层,一层层高为5.2m,从2层开始层高分别为2.9m、2.8m、2.9m、2.8m、2.9m、2.8m……,建筑高度为95m,建筑面积约21827㎡。
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  • 厦门某住宅楼高大模板专项施工方案
    本工程位于****区****路****段以南,****商会大厦以东,****以西。 工程名称:****国际花园 地址:****商会大厦东侧 总建筑面积:54851 m2 地下室建筑面积:9270 m2(地下一层) 结构类型:框架剪力墙结构 1#~4#楼:底层为永久店面,底层层高4.1米,二~十八层为塔式住宅,标准层层高3米,建筑层数共18层,总高度57.3米。 5#~6#楼:底层为活动空间,层高2.19米,二~十二层为住宅,标准层层高3米,建筑层数共12层,总高度39.6米。 结构简述:大构件主要存在地下室。框架柱最大截面尺寸650×650mm, 顶板梁最大截面尺寸450×1200mm,板厚250mm。局部板厚400mm,梁截面尺寸500×1000mm。剪力墙最大厚度350mm,梁最大跨度8.5M,截面尺寸350×1100mm。
  • 河电站斜井专项安全施工措施
    三岔河电站引水系统压力钢管段布置有一条斜井,斜井设计倾角为60°,上下弯段转弯半径均为15m。压力钢管钢0+40~钢0+52.99、钢0+52.99~钢0+108.529、钢0+108.529~钢0+121.52分别为斜井上弯段、斜直段和下弯段, 斜井洞轴线中心起点高程为EL1825.896m,终点高程为EL1714.7m; 开挖断面为圆形,尺寸为R=2.65m。
  • 新建贵阳至南宁铁路贵州段GNZQ-1标二工区 冬季专项施工方案
    根据收集的贵定县气象信息,在满足合同工期的前提下,结合现场实际情况,科学优化施工组织方案。不适宜冬季施工的工程尽量避开不利季节,因工期需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的冬季施工措施,确保工程质量。
  • 新建铁路某口岸站轨道施工方案
    新建XX口岸站工程位于XXXX境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。
  • 新建铁路48m节段梁拼装施工方案
    起讫里程DK701+923.61~DK711+903.51,全长9.9799km,其中,东引桥35#~52#墩之间17孔,西引桥86#~149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁,共计80孔48m节段拼装简支梁。 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段,其中,端部节段2节,每节3.2m,其余节段长度3.9m,桥面宽度12m,梁高4.628m,节段拼装采用湿接法,湿接缝宽0.8m。 2.3 自然条件
  • 新建铁路成都工程某道路改移施工方案

    本资料为:新建铁路成都工程某道路改移施工方案,内容详实,可供参考。

  • 新建渝利铁路某条隧道爆破施工方案
    岩体结构完整,呈块状整体结构,采用台阶法开挖,上半断面采用光面爆破开挖,下半断面采用预裂爆破,严格控制装药量及按照光面爆破设计施工,减少炮轰波对围岩的扰动,达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主,辅以人工风动凿岩机钻眼,非电毫秒雷管微差起爆。
  • 新建渝利铁路 某隧道爆破施工方案
    本隧道属于xx级浅埋段,岩体结构完整,呈块状整体结构,采用台阶法开挖,上半断面采用光面爆破开挖,下半断面采用预裂爆破,严格控制装药量及按照光面爆破设计施工,减少炮轰波对围岩的扰动,达到爱护围岩的目的。采用钻孔台车为主,辅以人工风动凿岩机钻眼,非电毫秒雷管微差起爆。
  • 新建铁路成都工程某道路改移施工方案
    目 录 1.总体施工组织布置及规划 - 1 - 1.1编制说明 - 1 - 1.2施工管理组织机构 - 1 - 1.3场地布置及规划 - 1 - 2.工程总体概况 - 2 - 2.1工程地点与设计范围 - 2 - 2.2主要技术标准 - 2 - 2.3主要工程数量表 - 3 - 3.施工方案及施工工艺 - 3 - 3.1封闭xx路前修建临时道路进行交通疏导 - 5 - 3.2开挖土方 - 5 - 3.3拆除既有桥梁 - 5 - 3.4人工挖孔桩 - 8 - 3.5圆柱实心墩施工工艺 - 12 - 3.6桥台施工工艺 - 15 - 3.7盖梁 - 15 - 3.8梁片预制 - 16 - 3.9桥梁架设及安装 - 24 - 3.10桥面系及附属工程施工 - 31 - 3.11改移道路 - 33 - 3.12浆砌片石挡墙施工 - 36 - 4.工期详细安排 - 37 - 5.主要劳动力及施工机具设备 - 38 - 6.确保工期的措施 - 40 - 6.1施工准备工作 - 40 - 6.2保证工期的组织措施 - 40 - 6.3保证工期的其它措施 - 40 - 7.质量目标及保证措施 - 41 - 7.1质量目标 - 41 - 7.2质量保证措施 - 41 - 8.安全目标及保证措施 - 42 - 8.1安全目标 - 42 - 8.2安全保证措施 - 42 - 9.拆架梁应急预案与安全保证措施 - 44 - 9.1拆架梁应急预案 - 44 - 9.2防落梁和防架桥机倾斜倾倒安全保证措施 - 45 - 9.3拆架梁安全保证措施 - 46 - 9.4拆梁行车防护和注意事项 - 49 - 10.环境目标及保证措施 - 50 - 10.1环境、水土保持目标 - 50 - 10.2环境保护措施 - 50 - 11.雨季施工措施 - 51 - 12.治安消防措施 - 52 - 13.文明施工措施 - 52 - 附件一 项目部机构设置图 附件二 xx路跨线桥梁场平面布置图 附件三 xx路附近征地拆迁调查表 附件四 xx路改移道路施工进度横道图 附件五 xx路改移道路施工现场平面布置图 附件六 梁场75t龙门吊结构示意图 附件七 梁场预制梁台座
  • 渝利铁路某隧道斜井进洞方案

    1 工程概况   某隧道为双线隧道,按设计时速200Km/h且满足开行双层集装箱列车的客货共线标准设计。2号斜井设于DK244+100线路前进方向右侧,与隧道左线中线大里程方向的平面夹角为55?,综合坡度为7.77%,最大坡度为8.6%,斜井水平长度570m,斜长571.89m,斜井采用单车道无轨运输。斜井的支护型式采用喷锚网支护,V级围岩段加设16工字钢,V级围岩井口段加设12.6工字钢,V级围岩井口段浇筑35cm厚衬砌砼,其余里程段无二次衬砌。  

  • 新建福州至厦门铁路站前工程某标段投标技术文件
    xx铁路位于xx省境内的xx海峡西岸,使我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分。线路起于xx省省会福州市,向西南经福清、莆田、泉州、晋江直抵厦门市,全长约275公里。本标段为xx铁路站前工程Ⅱ标段,标段范围:DK78+927.271~DK151+000、不含木兰溪特大桥区段(DK92+550~DK99+500),正线全长65.12公里,穿越xx省的莆田市和泉州市部分地界。本标段工程位于福清与惠安之间,线路途经涵江、莆田、枫亭等地。
  • 新建福州至厦门铁路站前工程某标段投标技术标
    施工中优化土方调配,严格按照土方调配计划,在指定弃土场弃土,尽量节约用地,少占农田。路基临时排水系统与农田水利相结合,避免水土流失,满足环保要求。
  • 河堤新建工程专项 施工方案
    内容简介 5.2.5挡墙工程施工方案 5.2.5.1测量放线 根据设计图纸横断面图在筑岛平台上实地放设开挖线,并根据开挖深度计算其放坡点,曲线段需做好起、中、终点的桩点控制,曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩;施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 5.2.5.2基坑开挖 可根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的明挖基础施工要求,并结合现场情况,若条件允许可采用1:0.5放坡开挖,开挖至距基底设计高程30 cm时人工清渣。如遇渗水严重,必须采取必要的止水措施,方可继续开挖,并根据现场情况作出适当的调整来调整坡比,边开挖边作支护,并在基坑底设置汇水井用于排水需要。 基础开挖采用分段跳槽开挖,开挖长度按设置沉降缝的长度而定,以保证围堰稳定为控制要点。在开挖过程中必须安排专人观测坡面稳定性及渗漏水情况,如遇情况,必须立即处理。在开挖深度不大的情况下,可直接垂直开挖,若开挖深度较大,必须放坡,并采取坡面防护加固处理,如码砌砂袋、喷射砼、插打排桩等等。
  • 厦门市某公寓测量工程专项施工方案
    工程地点:项目用地位于厦门**区,西侧为50米***大道,南侧为16米规划道路,东侧为***中学扩建用地,北侧为消防支队用地。 工程规模:总建筑面积:82217.25m2,地下室建筑面积:7755.56m2,地上建筑面积:74461.69m2,建筑占地面积:6490.80m2,建筑层数为地上24~29层,地下1层。建筑最大高度:94.15m(室外地面至29层的屋面板顶)。 建筑等级:一级;屋面防水等级:Ⅱ级;地下室防水等级为Ⅱ级;设计防火分类及耐火等级:本单体为一类高层综合楼,主体耐火等级一级,地一室耐火等级一级。 上部结构体系:框剪结构体系,抗震设防烈度7度,地震加速度为0.15g,主体结构合理使用年限:50年。
  • 厦门软件园二标段砼专项施工方案
    本工程分区流水施工,每一流水段内混凝土连续浇筑,如必须间歇,间歇时间尽量缩短,并在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。
  • 铁路路基CFG桩专项施工方案
    本段路基里程范围DK245+945.52~DK246+555.54,长度610.2m,位于XX特大桥与XX特大桥之间,线路以填方通过冲积平原,地形平坦,多辟为耕地,为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m,边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1:1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理,设计桩径0.5m, 桩间距1.5m,桩长为18~30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式,桩顶铺设0.6m厚碎石垫层,垫层内铺设两层土工格栅(100KN)。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。
  • 某铁路路基试验段专项施工方案
    ******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩(不含)、止于大练岛上岛处XD18#墩,起讫里程为DK67+465.75(不含)~DK70+564.700,区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见(图1.1-1)。
  • 某段铁路室外给排水专项施工方案
    商洛站内给水管道: 1650m,排水管道 1751m,给水阀门井 8 座,流量监测井 8 座,客车上水栓井 42 座,消火栓井 5 座,水表井 1 座,消防器材箱 2 套, 排水检查井 18 座,化粪池 5 座。 1.2 、商镇给水管: 396m,排水管: 422m,检漏井 18 座,阀门井 1 座,消防水池1 座,水池 1 座,水表井 2 座,双联井 5 座,三联井 1 座,检漏沟 60 米,检查井18 座,跌水井 1 座,化粪池 3 座,隔油池 1 座,污水提升泵井 1 座,污水阀门井1 座,溢水井 1 座,厌氧池 1 座,人工湿地 2 座,配水堰 1 座,潜流湿地 2 座, 出水渠 1 座,污水池 1 座,阀门井 1 座。
  • 内蒙某新建铁路施工组织设计

    全线概况    新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元    新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站),线路向南跨越辉河后,经新巴尔虎左旗,终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站,将伊敏线与白阿线连接贯通,形成东北地区进京的西部通道,为中长期路网规划中的新建铁路,建设工期为2年。    该线路全长约185.335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。    该线设计隧道6座10081米,其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206.37万立米、铺碴66.9303万立米。    1.2.2主要设计技术标准    铁路等级:II级。    限制坡度:6‰。    最小曲线半径800m。    牵引种类:内燃,预留电化条件。    到发线有效长度:850m。   闭塞类型:继电半自动闭塞。

  • 某新建铁路隧道施工组织设计
    某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处, 隧道横向穿过吕梁山脉,为全线最长的隧道,设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145~ZDK139+930,全长 20785m;右线隧道起 迄里程为 YDK119+143~YDK139+915,全长 20772m。进口线间距 27m,出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考
  • 新建高速铁路石家庄至太原客运专线重点工程太行山隧道1#、2#斜井冬季施工方案
    凡室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时,即进入冬期施工。在冬期施工期限以外,当日最低气温低于-3℃时,也应按冬期施工规定执行。根据盂县地区历年气温记录,每年11月15日至次年3月15日为冬期施工期,历时4个月。为便于工程管理和提高措施的针对性,把冬期施工按气温的寒冷程度分为以下几个阶段: 1.1、初、末冬阶段:平均气温为0℃左右,最低温度一般在-5℃左右,时间从11月中旬至12月中旬、次年2月中旬至3月中旬,此阶段一般采用低蓄热法施工。 1.2、严冬阶段:平均气温在-5℃左右,最低气温在-10℃左右,时间从12月下旬至次年二月上旬,此阶段一般采用高蓄热法施工。 1.3、寒流阶段:平均气温-10℃左右,最低气温在-15℃以下,每年约4-5次,此阶段可采用综合蓄热法,并增加附加保温层,延长保温时间等措施。 2、冬期施工转入常温施工的界限是:当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。 3、冬期施工项目及主要工程量: 根据以上规定我工区冬期施工的主要项目有混凝土工程、钢筋工程、风水管道工程。主要工程量C20喷射混凝土2000cm3;C25喷射混凝土400cm3;C25二衬混凝土2400cm3;C20底板混凝土3500cm3;钢筋工程7000kg;管道工程7000m。 三、冬期施工部署:
  • 隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡)
    隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡) 隧道各种施工方案方法(新建铁路锚杆框架护坡)
  • 新建铁路指导性施工方案及安全应急预案
    本资料为新建铁路指导性施工方案及安全应急预案,编制于2016年6月,共95页。 工程概况: 正线长度616.81km,其中陕西省境内163.21km,甘肃省境内271.85km,宁夏回族自治区境内181.75km,正线桥隧总长394.115km,全线共设车站20处(含西安北站、银川站),新建特大、大中桥247.403km/209座,隧道146.711km/33座,桥梁隧总长394.285km,桥隧比63.9%。
  • 新建铁路厦门至深圳铁路广东段某隧道(实施)施工组织设计
    3.1自然地理 xx铁路位于xx两省东南沿海地带,地貌为中低山丘陵及堆积平原区,总的地势西北高,东南低,山脉多呈北北东~南南西走向延伸,与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15~700m之间,山坡自然坡度约20°~50°,植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响,侵入岩(花岗岩)出露区以圆缓的低山地貌为主,侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡,山顶以角锥、圆锥为主,岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5~15m之间,地势平坦,相对高差1~3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原,本区沿海海岸线曲折,多岛屿、陆连岛等,海湾地区因弯口沙坝发育,造成海湾淤积加速,形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。
  • 新建厦门至深圳铁路广东段某隧道实施施工组织设计
    xx铁路位于xx两省东南沿海地带,地貌为中低山丘陵及堆积平原区,总的地势西北高,东南低,山脉多呈北北东~南南西走向延伸,与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15~700m之间,山坡自然坡度约20°~50°,植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响,侵入岩(花岗岩)出露区以圆缓的低山地貌为主,侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡,山顶以角锥、圆锥为主,岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5~15m之间,地势平坦,相对高差1~3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原,本区沿海海岸线曲折,多岛屿、陆连岛等,海湾地区因弯口沙坝发育,造成海湾淤积加速,形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。 新建铁路xx线桑浦山隧道位于xx省揭阳市地都镇。隧道起讫里程:DK212+534~DK215C+034a,全长5500m。
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