韦斗路站-西部大道站区间降水施工安全技术交底

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

本资料为东直门站降水工程施工方案，内容详尽，可供参考借鉴。

污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　 污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　

本资料为机场-东直门站降水工程施工组织，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程为某加油站，包括站区的照明、动力、接地等设计，站房的照明、弱电、监控等系统图和平面图的设计，希望对大家有所帮助。

本区间位于青岛市市北区老城区，起点位于青城路与铁山路交叉口西侧楼房下，下穿铁山路、青城路、长山路、乐陵路等道路，终止与乐陵路与泰山路交叉口，与泰山路站相接。地面道路四通八达，区间上方建筑物密集，道路狭窄，施工用地紧张。区间下穿以市北区城管执法大队、 乐陵路泵站等为代表的 15 栋建筑物，其中有13栋是居民区楼，隧道拱顶距建筑物最小距离5.25m。爆破振动速度控制要求极高。青城路与铁山路交叉口下方人防洞室四通八达，乐陵路、长山路、铁山路、青城路下方均有市政管线，区间外部工程条件较为复杂。

区间隧道位置：本区间位于青岛市市北区老城区，起点位于青城路与铁山路交叉口西侧楼房下，下穿铁山路、青城路、长山路、乐陵路等道路，终止与乐陵路与泰山路交叉口，与泰山路站相接。地面道路四通八达，区间上方建筑物密集，道路狭窄，施工用地紧张。

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

上海轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站，中山北路站～铜川路站区间隧道工程是上海轨道交通七号线工程的一个重要组成部分，区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5，单线长1304.742m，下行线里程为XCK11+230.025～XCK12+594.238，中间设短链8.201m，单线长1356.012m，在SCK11+880.000设有联络通道及泵站一处。

某大道道路长约2.5Km，宽40米，站前大道道路长约2.5Km，宽32米，设计内容包括对路基、路面、管网、人行道、无障碍设施、路沿石、路灯、标线、标牌、行道树、绿化、小品、座椅、果皮箱、管理房、公厕等内容进行设计，完成方案、施工图设计。

轨顶风道及站台板钢筋工程从作业人员入场教育培训、劳保佩戴、机械使用、龙门吊吊装、高空作业、钢筋加工绑扎、场地清理等方面安全注意事项。

市轨道交通7号线5标中山北路站～铜川路站区间隧道推进施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。

某轨道交通站降水工程施工方案，线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站

本图纸为川沙站降水井CAD布置平面图纸

本图纸字体、线型、比例、图例符合制图标准 图幅大小符合标准规定

图纸内容表达详略得当、布局合理，标注清晰、图面紧凑，观感良好

单体与总平面图吻合，平立剖详图彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺

设计施工说明内容正确、完整、恰当

图面清晰，内容详实，可供参考。

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口。位于现状的农田内，周围无高大建筑。花园大道站起点里程为K17+919.164，终点里程为K18+114.664，车站总长度为195.6米，车站的结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，采用明挖顺作法施工。花园大道站基础埋深12米～19.8米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约3.50米，现状覆土深度约3.10米。 花园大道站所有水平接地体均采用50*5 扁铜排，垂直接地体采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱的外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在结构底板下方不小于0.6米处，并可根据结构梁的情况做相应调整。本工程综合接地装置的接地引上线采用50*5 扁铜，在穿越底板结构时，要求做防水和绝缘处理。水平接地体采用立放的方式敷设。接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6 米的相对位置关系。 根据详勘资料以及参考规范《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2009，土壤电阻率取值60欧.米。经计算，综合接地装置面积约3419m2 ,接地网工频接地电阻约0.513欧。 综合接地装置的接地引上线伸出结构底板部分的长度为300mm，并在引上线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设均压带，均压带采用50*5mm扁铜。铜的材料选用紫铜。水平接地极周围半径0.8米位置回填素土，分层夯实。接地网外缘必须闭合。

本资料为春华大道站给排水及消防施工平面图，包含站厅层平面图、站台板下夹层平面图、站台板下夹层平面图等，图纸内容详实，尺寸清楚，可供大家下载参考。

基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“先支撑,后开挖；边开挖,边支撑；先中间,后两侧,主体结构紧跟”的施工原则，形成流水作业,确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑及时跟进。

本工程为轨道交通9号线兰桂大道站给排水及消防，包含1号出入口给排水及消防平面图、2号出入口给排水及消防平面图、3号出入口给排水及消防平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

一套完整的某地发展大道污水泵站配电房施工图，涵盖：设计说明、电气接线、防雷接地、照明、配电的全套施工图纸，内容详尽。

1）组织公司有关技术人员熟悉设计图纸，参加技术交底，进一步明确施工技术要求和质量标准，提出有利于施工或更合理的建议。 2）组织现场管理人员进一步勘察现场、学习熟悉图纸、向施工班组进行施工技术、验收标准交底。 3）和业主办理好交桩手续，在现场建立符合精度要求的高程控制网和平面控制网，设置临时水准点和轴线控制桩。 4）编制分部、分项工程施工方案，划分施工任务，明确施工质量目标。 5）进一步深化施工技术方案，使方案更可行，更具有操作性，更节省成本，提高功效。 6）进一步制定施工工序，编制出详细的施工进度计划，以满足总进度规定的节点工期，确保关键工序安排达到总进度工期的要求。 2.施工物资和机械设备准备 2.1 施工物资准备 1）施工用常规物资，如搭建临设用各种建材，临时办公室、办公椅、各类施工工具，测量定位仪器、消防器材等，均提前3天进场，合理分类，派专人看护。 2）施工用建筑材料视施工阶段进展情况，计划材料进场，并均保证提前进场，对于构成工程实体的建筑材料将预先编制详细的物资需求计划，物资储备、申请、定货计划、采购计划，这些都应经过监理工程师的审核认可。所有进场物资将预先设定场地，分类堆放，并做好标识及产品保护工作。 2.2 施工机具准备 根据各项内容的施工顺序，拟定施工机械进场计划，并按计划要求安排精良的机械设备进场，进行保养和调试。对于小型机械设备，根据工程实际需要合理配置。所有机械设备进场后，均事先规划适当的位置停放，小型机具则规划仓库集中储存备用。

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

首都机场--东直门站降水工程施组,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

该项目BIM应用规划为设计至运维交付，目前项目处于施工图设计阶段，这次我们主要介绍BIM技术在该项目中以下三个方面的应用：1, 车站周边场地仿真 2，土建工程量复核 3，站内管线综合。 车站是一个地下2层岛式车站。位于盈港路漕盈路。利用BIM模型进行工程量统计的工作，包括主体和围护结构，图示为各种从模型中导出的数量统计表。由于需要分类别、分区域进行统计，需要用不同的参数对构件进行标记和分类，这里显示出来的就是模型统计表中的一部分。

给排水富源大道加能站（综合功能站）新建项目 电气 照明图、电线布置图、供电系统图、灯具布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

富源大道加能站（综合功能站）新建项目 结构 图纸包括：设计说明、基础平面图、柱网平面布置图、网架屋顶 、钢结设计图、节点图等，内容详实，可供参考。

线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。

本工程结构总长207.8m，标准段宽22.7m，站台宽度为14m，车站顶板覆土3~4.3m，总建筑面积13336.7m2，车站设4个出入口、2组风亭。XX站为地下双层岛式站台车站，主体结构为双层三跨钢筋混凝土框架结构，采用全外包防水体系。

XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南低西北高，站址范围内地面标高15.6~22.4m，高差约6.8m。本站场地较为开阔，场地内多为种植用地。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥。

竖井为三通井，向北到K4＋042.617与左线盾构接收井相接，向南到K3＋915.733与xxx站相接，向东为横通道，施工期间作为施工通道与右线相接，施工完成后横通道作为左、右线间的联络通道，横通道中线与右线线路中线交于K4＋000.822，右线向北到K4＋045.085与右线盾构接收井相接，向南到K3＋929.821与xxx站相接。正线区间及横通道均采用矿山法施工。施工竖井净空尺寸为7m×4.6m（长×宽），井深20.846m，井位地面标高为41.53m，井底标高为20.684m。施工横通道内净空尺寸为2.9×3.95m（宽×高）。左线区间长126.884m，右线区间长115.264m，横通道长26.578m。 为满足矿山法区间施工需要，在左线施工竖井上设置龙门架与电动葫芦以进行垂直运输。龙门架与施工竖井位置关系见【图2-1 龙门架平面位置图】。

本资料为：《生活污水站土建施工图》，包括：1-1剖面图，盖板平面配筋图，4-4 5-5剖面图，2-2 3-3剖面图，0.40平面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本工程为春华大道站给排水及消防施工招标图总平面图，包含室外给排水及消防系统总平面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。