韦斗路站-西部大道站区间降水施工技术交底

本工程最大坡度26‰，隧道顶覆土8.516.8m左右，平曲线最小转弯半径350m。

在车站11轴与12轴之间设分仓墙，分仓墙采用φ850@600mm三轴水泥土搅拌桩，内插700×300mmH型钢，与地连墙同深。一期施工1～11轴，二期施工11～26轴。9～11轴采用盖挖顺作法施工，两侧基坑 采用明挖顺作法施工。明挖段围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护型式，墙厚0.8m，墙幅标准宽度为6m，局部根据情况调整。墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑标准段沿竖向设置4道支撑+1道换撑，盖挖段处设3道撑+1道换撑，加宽段设4道支撑+1道换撑。第一道支撑采用钢筋混凝土撑（支撑尺寸为1000mm×1200mm），水平间距9m；盾构井砼斜撑间距6m；其余均为800×16mm水平间距3m的钢支撑；本基坑地下连续墙接头处采用工字钢板接头。考虑本基坑周边管线迁改及交通导行情况，基坑设一个盖挖段，盖挖段围护结构采用SMW工法桩+地连墙加内支撑的支护型式，SMW工法桩采用?850@600mm三轴水泥土搅拌桩，内间隔插700mm×300mmH型钢，型钢采用Q235B钢，腹板厚度13mm，翼缘厚度24mm。盖板立柱采用φ800mm钢管柱结构，立柱桩采用φ2200mm的钻孔灌注桩，位于主体基坑底板以下，桩长30m。

本施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

市国购名城居住小区南区地下室总建筑面积为7067.8平方米。其中人防建筑面积为3995.9平方米。平时功能为小汽车停车库，战时为乙类6级单建掘开式二等人员掩蔽部，防化等级为丙级。

本资料为东直门站降水工程施工方案，内容详尽，可供参考借鉴。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

根据类似工程井点施工经验，再结合本基坑的特点，共布置17只真空深井，每只井有效降水面积取≤200㎡，且避开钢支撑、结构立柱及基坑底加固区域，井位布置见《降水井点平面布置图》。 深井深度为22米及24米两种，开孔孔径650mm，深井孔径273mm。滤水管长度详见井管构造图，井用潜水型号泵为125QJ8－54/8。 为了充分疏干粘性土里的自由水，使降水效果达到工程要求，采用真空强制抽水方法，即将真空泵与深井管相连，在深井管内形成真空，压力在0.06MPa左右，加快土体中的自由水流向井管，同时增加了土体固结压力，提高土体强度。 一套真空泵能带几只深井是由真空度现场控制，一般情况下为5只深井。真空泵工作（间隔）时间也由深井实际出水效果控制。由人工和继电器控制抽水间隔时间，时间间隔控制到“秒”级。

1、XX路站施工设计图纸（B版）； 2、建设部、杭州市强制性标准及条文； 3、XX路站地勘报告； 4、XX股份有限公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。

朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。

本工程为地铁车站深基坑开挖降水设计施工图，包含结构分段及基坑开挖图、井位剖面图、深井降水曲线示意图、黄兴绿地车站深井降水平面布置示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　 污水站基坑支护与降水施工方案(修改后的)　

本资料为机场-东直门站降水工程施工组织，资料有价值，内容详实，可供参考。

某汽车站降水工程施工方案某汽车站降水工程施工方案某汽车站降水工程施工方案

本工程为某加油站，包括站区的照明、动力、接地等设计，站房的照明、弱电、监控等系统图和平面图的设计，希望对大家有所帮助。

上海轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站，中山北路站～铜川路站区间隧道工程是上海轨道交通七号线工程的一个重要组成部分，区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5，单线长1304.742m，下行线里程为XCK11+230.025～XCK12+594.238，中间设短链8.201m，单线长1356.012m，在SCK11+880.000设有联络通道及泵站一处。

本区间位于青岛市市北区老城区，起点位于青城路与铁山路交叉口西侧楼房下，下穿铁山路、青城路、长山路、乐陵路等道路，终止与乐陵路与泰山路交叉口，与泰山路站相接。地面道路四通八达，区间上方建筑物密集，道路狭窄，施工用地紧张。区间下穿以市北区城管执法大队、 乐陵路泵站等为代表的 15 栋建筑物，其中有13栋是居民区楼，隧道拱顶距建筑物最小距离5.25m。爆破振动速度控制要求极高。青城路与铁山路交叉口下方人防洞室四通八达，乐陵路、长山路、铁山路、青城路下方均有市政管线，区间外部工程条件较为复杂。

区间隧道位置：本区间位于青岛市市北区老城区，起点位于青城路与铁山路交叉口西侧楼房下，下穿铁山路、青城路、长山路、乐陵路等道路，终止与乐陵路与泰山路交叉口，与泰山路站相接。地面道路四通八达，区间上方建筑物密集，道路狭窄，施工用地紧张。

该图纸为南京某地铁区间车站部分结构施工图，图纸包括：各层结构平面布置图，车站地质纵剖面图，车站结构横断面图等。

某大道道路长约2.5Km，宽40米，站前大道道路长约2.5Km，宽32米，设计内容包括对路基、路面、管网、人行道、无障碍设施、路沿石、路灯、标线、标牌、行道树、绿化、小品、座椅、果皮箱、管理房、公厕等内容进行设计，完成方案、施工图设计。

轨顶风道及站台板钢筋工程从作业人员入场教育培训、劳保佩戴、机械使用、龙门吊吊装、高空作业、钢筋加工绑扎、场地清理等方面安全注意事项。

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

市轨道交通7号线5标中山北路站～铜川路站区间隧道推进施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站

本图纸为川沙站降水井CAD布置平面图纸

本图纸字体、线型、比例、图例符合制图标准 图幅大小符合标准规定

图纸内容表达详略得当、布局合理，标注清晰、图面紧凑，观感良好

单体与总平面图吻合，平立剖详图彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺

设计施工说明内容正确、完整、恰当

图面清晰，内容详实，可供参考。

某轨道交通站降水工程施工方案，线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷

车站有效站台中心里程：DK19+172.578，车站起点里程：DK19+096.087，车站终点里程DK19+258.078，全长162.0M。 本车站位于XXXX楼前广场，XX路与XX路口，沿XX路（路北侧）设置，横跨XX路，站台基本位于路北侧绿化带中，车站与通往XX的位置冲突，施工期间部分拆除改天桥，车站北侧的公共厕所与车站附属结构冲突，需拆除，后期考虑与车站的风亭合建，施工期间修建一座临时厕所，除此之外，车站周边较为空旷，无需要保护的建构筑物。车站范围施工期间需要改迁的管线主要有雨水管，上水管、电力管、电信管等。

设计有关参数，工作量布置依据及工作量，降水井构造与设计要求，成井（孔）施工工艺与技术要求，施工管理人员及劳动力配备，

建上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程起点为9号线二期终点站杨高中路站后存车东端(SCK45+419.587)，终点为曹路站，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇。拟建线路自西向东沿杨高中路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向沿金海路，穿过A20公路，经浦东运河桥后，在龚华路路口设置曹路终点站(SCK59+256.100)。拟建线路全长13.836km，全为地下线，共设9座车站(含14号线碧云路站)，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。 本降水设计与施工方案为金桥路站北侧1号口、4号口附属基坑，根据设计图纸，北侧附属基坑开挖深度约9.3m，落深坑挖深约11.97～12.05m。

本工程坑内降潜水前期采用深井井点真空降水，后期可采用自流井，若自流效果不能达到要求时，可采取一定措施再加设真空。

广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+352.272～YDK38+398.000，线路全长约2.19km。主要施工项目包括镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在广汕公路北侧绿地（里程YDK37+419.056）设置1个施工竖井。

花园大道站位于规划青海路与规划花园大道交叉口。位于现状的农田内，周围无高大建筑。花园大道站起点里程为K17+919.164，终点里程为K18+114.664，车站总长度为195.6米，车站的结构型式为两层三跨箱型框架结构体系，采用明挖顺作法施工。花园大道站基础埋深12米～19.8米，由于沿南北向规划中的青海路路面标高变化，顶板规划覆土埋深约3.50米，现状覆土深度约3.10米。 花园大道站所有水平接地体均采用50*5 扁铜排，垂直接地体采用铜包钢柱接地极，铜包钢柱的外径不小于25mm，铜层厚度不小于1mm。综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置，设置在结构底板下方不小于0.6米处，并可根据结构梁的情况做相应调整。本工程综合接地装置的接地引上线采用50*5 扁铜，在穿越底板结构时，要求做防水和绝缘处理。水平接地体采用立放的方式敷设。接地网与车站结构底板平行布置，若底板标高有变化，接地网与底板间仍应保持约0.6 米的相对位置关系。 根据详勘资料以及参考规范《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2009，土壤电阻率取值60欧.米。经计算，综合接地装置面积约3419m2 ,接地网工频接地电阻约0.513欧。 综合接地装置的接地引上线伸出结构底板部分的长度为300mm，并在引上线端头开直径为13mm的孔洞，水平接地极之间设均压带，均压带采用50*5mm扁铜。铜的材料选用紫铜。水平接地极周围半径0.8米位置回填素土，分层夯实。接地网外缘必须闭合。

基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“先支撑,后开挖；边开挖,边支撑；先中间,后两侧,主体结构紧跟”的施工原则，形成流水作业,确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑及时跟进。

本资料为春华大道站给排水及消防施工平面图，包含站厅层平面图、站台板下夹层平面图、站台板下夹层平面图等，图纸内容详实，尺寸清楚，可供大家下载参考。

本工程为轨道交通9号线兰桂大道站给排水及消防，包含1号出入口给排水及消防平面图、2号出入口给排水及消防平面图、3号出入口给排水及消防平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

车站设计： 　　 车站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12.00m。主体结构宽21.30m，高17.07m，覆土约7.60m，车站总建筑面积为18687m2。 　　 车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个设备通道、1个外挂结构和2个安全出口。1号风道位于东南象限绿地内，采用明挖法施工；2号风道位于西北象限绿地内，为双层单跨拱顶直墙结构，“洞桩法”施工；4个出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂结构位于西北象限绿地内，采用明挖法施工。 　　...... 　　区间设计： 　　 区间结构设计采用单层衬砌形式，管片采用钢筋混凝土管片。为有效地拟合区间曲线，衬砌环采用三种形式，即：标准衬砌环、左转弯衬砌环、右转弯衬砌环。 　　...... 　　区间总体施工部署： 　　 本区间采用2台Φ6250mm土压平衡盾构施工，两台盾构机先后从xx站北端始发，至xx站西端接收后盾构解体、吊出。 　　 在盾构掘进过程中我们将分为两个阶段，第一是试掘进阶段（前100米），掘进速度5～6m/天，第二为正常掘进阶段，掘进速度10m/天。 　　...... 　　编制于2013年，共452页，附CAD设计图，盾构场地布置图、车站平面图等。