广州过基坑排水钢管悬吊施工方案

本资料为：冷拔无缝异径钢管施工方案，内容详实，可供参考。

一、给水管道施工工艺流程 1、机械开挖至基底20cm 2、人工开挖至基底 3、基槽验收合格 4、基础施工 5、下管安装 6、接口 7、安装阀门，消防栓 8、砌筑检查井 9、管线试压 10、冲洗消毒 11、管道回填 二、管道主要工序施工方法及要点

本工程首先炒干砂子，堵住管子一端，将干砂子灌入管内，用手锤敲打，直至砂子灌实，再将另一端管口堵住放在火上转动加热，烧红后煨成所需弯度，随煨弯随冷却，要求管路的弯曲处不应有折皱、凹穴和裂缝现象，弯扁程度不应大于管外径的1/10；暗配管时，弯曲半径不应小于管外径的6倍；埋设于地下或混凝土楼板内时，不应小于管外径的10倍。

本资料为[盘南]电厂压力钢管施工方案，共13页，格式为word。 工程概况： 盘南电厂共3 条压力钢管，其中1＃、2＃为半埋管，3＃为全埋藏管。1＃、2＃压力钢管结构基本相同，主管段为内径1.7 米的水平埋管，有一个水平弯，支管为内径0.8－1.0 米的明管。1＃为1 管两机，2＃为1 管三机。材质为Q345，板厚均为8 毫米，单管长度约380 米。 3＃压力钢管为地下式埋藏管，由上平段、下平段和斜井段组成，采用一管两机的供水方式布置。整个压力钢管总长419 米（至主厂房上游墙外边缘），其中上平段长6 米，斜段长86.632 米，倾角为24.47，下平段长278.4 米。压力管道主管内径3.2 米，长335.4 米，3#支管内径1.5 米，总长70.38 米。渐变段采用钢筋混凝土衬砌，钢管采用材质为Q345、厚度δ＝12～14mm 的钢板衬砌，岔管型式为月牙型内加强肋钢岔管，最大板厚14mm，最大肋板厚34mm，压力钢管工程量约为270 吨。在钢板衬砌段，其外部回填1250px 厚的C15 混凝土。

梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.0，设计起点里程为DK34+747.8，设计终点里程为DK34+952.5，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。

广州某市政工程基坑开挖及支护施工方案

为保证工期按时完成，做到有序施工，确保项目总体计划的实施和部署，成立专项保护措施领导小组，以工区经理为项目负责人的专项加固保护小组，在保护加固方案审核确定后，计划在2个工作日内完善此项工程施工。 1.专项成立保护加固领导小组，组长为工区经理，对管线负责，掌握监护监控。 2.保护期间设专人看护，确保管线正常使用，掌握管线动态效应，采取相应的应急方案和预案、确保生产必须安全的原则和有效电源使用。

东地铁某号线是广州市的交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，全线共设16个站。×号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁×号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

【广州】珠江新城隧道施工方案 【广州】珠江新城隧道施工方案

承台基础作为塔吊基础，其尺寸5.0×5.0×1.35,基础砼强度等级为C30,基础结构配筋见附图。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为 12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管 网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷 冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。空调方式：大空间用全空气低速空调系统， 末端设备用空调吊柜或立式空调风柜，小空间房间用风机盘管加新风空调形式，数控网络中 心、IP 电话机房用机房精密空调；空调风管：用复合玻璃棉风管，可以减低噪声；通风设 备：卫生间、机房用豪华百叶排气扇、天花百叶换气扇，办公区用热回收式换气机；保温材 料：空调水管用闭孔发泡保温管套； 消防设施：防烟楼梯在屋面设正压送风机，八层演播 室、录音室设排烟风机；空调自控：空调风柜采用电动积分比例调节阀及温控器、风机盘管 采用电动二通阀及温控器。

安装原则 1、 安装方便：空调优先安装于轿顶上。 2、 便于空调散热：冷凝器离墙或障碍物大于 500mm。 3、 空调冷气通道密封良好：从空调出风口到轿顶出风口用保温软管连接，并用保 温棉把接头密封好

武汉未来科技城投资有限公司拟在武汉市高新大道以北，外环线以西，东湖高新技术开发区兴建武汉未来科技城起步区一期A7项目，该项目由1栋4层商业裙房、1栋9层办公楼、1栋17层办公楼和大型满铺地下室（地下二层）组成。该项目占地面积为9362m2，建筑总面积48109.66m2，拟采用框架-剪力墙结构，其中地下室建筑面积为16051.5 m2。

本工程基坑开挖最大深度为4.8米，工程地质条件较为复杂，地下水位较高，对施工的顺利进行带来了一定难度。

位于南海区桂城街三山新城疏港路28号， 工程规模为建筑面积43228.89平方米， 其中23-35栋地上面积23275. 94平方米，23-35栋地下车库面积19952. 95平方米，24-35 地下车库停车数588个， 23-35栋功能商铺（部分含餐饮〉，本工程耐火等级一级，结构体系为框架结构。建筑层数：地下室1层，地上2层，层高最高为6m. 本资料为广州富斯广场二期工程给排水及电气施工方案，共52页。

该工程是广州天河区项目建设办公室兴建天河职业高级中学校园项目为一校区的群 体建筑；总建筑面积： 70000 m2。包括教学楼、实训楼、图书馆行政楼、宿舍楼、食堂、 体育馆、艺术楼；其中教学楼、实训楼、行政图书馆地下层为大型地下室，面积约14158 m2；建筑由三层~十一层不等；总高度23.9m~41m。 5、工程范围： 本给排水工程包括： 室内给水系统、学生宿舍楼热水系统、室内排水系统、 卫生洁具安装、室外给水管网、室外排水管网、无负压稳压变频供水设备安装。

xxx客运专线HYZQ-1标钱江新桥南引桥184号基坑位于xxx区宁围镇解放河边，xxx里程为DK11+321.075，对应沪昆线里程为K207+381。基坑设计平面尺寸：平行既有沪昆线方向为16.8m，垂直既有沪昆线方向为23.2m，基坑角部侵入河道6m，河面标高实测为3.90m。既有线路基路肩标高10.03m，路基高度3.83m，地面实测标高6.2m，基坑开挖面积490平米，开挖深度8.15m，基坑基底设计标高为－1.755m，基底为粉土。基坑边缘距既有沪昆线下行线中心9.5m，距既有线坡脚3.4m。 地质情况为：第一层为人工填土厚度0.8m，第二层为粉土厚度12.5m，第三层为粉砂厚度4.9m，淤泥质粉质黏土13.3m。

**站位于**路（规划）和**西路交叉路口下，沿**路东西向设置。路口东北象限为**底层住宅小区；西北象限为高24层的**大厦；西南象限为高10层的**电话局；东南象限为高13层的**服务中心大楼。车站东、西站厅选用双柱三层三跨矩形框架结构型式，采用明挖法施工，桩撑支护。东站厅位于**西路东侧，基坑深26.785m，长86.9m，顶板覆土厚度约4.8m；西站厅位于西侧，基坑深26.467m，长85.5m，顶板覆土厚度约4.5m～4.7m。 西站厅车站明挖主体围护结构分为盾构段（1～3轴）、标准段（3～10轴）及加宽段（10～11轴）；东站厅车站明挖主体围护结构分为竖井段（12～13轴）、标准段（13～21轴）及盾构段（21～23轴）。东、西站基坑均采用桩撑支护体系，采用Ф1000＠1500mm（1400mm）钻孔灌注桩。桩间喷射C20混凝土，围护桩桩身混凝土均采用C30混凝土。东、西站厅主体结构围护桩共计321根。基坑侧壁安全等级为一级，基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.15%H且≤30mm，围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。进行设计计算时，地面绝对标高按场地平整后最大标高39.800mm计。 东、西站厅围护结构标准段采用四道支撑（两道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑）+一道倒撑（φ609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、一道φ800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长长度不等。

场地原为山坡与沟谷，起伏较大，现已填方整平，除局部地段外，场地较为平整。拟建建筑10#、1#、2#、3#、80#、81#、82#楼设一层地下室，基坑开挖深度约为0.0m～11.3m，需做基坑边坡支护。本支护为临时支护，设计使用年限小于等于两年。

广州地铁某地下车站南端为粤汉路、五山路、岳洲路的交界处，呈南北向，毗邻。车站周围建筑物较多，东侧建筑有一幢三层学生宿舍楼、一幢七层和九层民居楼，西侧紧贴的建筑物有一幢六层和一幢八层住宅楼。车站为地下两层钢筋砼框架结构，平均埋深17.67m，长度为132m，最大宽度为41.6m，最小宽度为21.3m,高度为15.37m，主体建筑面积7910.04m2。一般挖深约19m，局部挖深20.77m。主体结构部分的基坑开挖方量为73407m3。该站采用明挖顺作法施工，主体结构围护结构为700mm厚地下连续墙。

广州市轨道交通六号线二期工程施工四标土建施工项目包括：科学城东站、暹岗站、香山路站～科学城东站、科学城东站～暹岗站盾构区间，河沙站派出所土建工程。明挖车站科学城东站长200m，标准段宽为18.8m，底板埋深15m，为地下两层岛式站台车站，附属4个出入口和2个风亭；明挖暹岗车站总长344m，标准段宽为21.7m，车站顶板埋深3m，为地下两层岛式站台车站，车站共设3个出入口和3组风亭及附属派出所一座；盾构隧道全长1469.674单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括1个联络通道、8个洞门；河沙站派出所土建工程为六号线二期工程河沙站附属工程。仅供参考；

某村规划路位于流溪河以东，龙归片区根据龙归厂外污水收集系统总体方案，本包实施段设计起点为鹤龙四路与某村北侧规划路交叉处接鹤龙五路污水管线，设计终点为某村规划路与新坦庄路交叉处，再接入新坦庄污水管线。某村规划路干管主要负责收集该管线两侧及转输泥坑、沙坑截污管、北太路污水干管和鹤龙五路的污水，再经过新坦庄污水干管进入进厂总管最后进入龙归污水处理厂。 某村规划路区域管网纳污面积53.82 km2，设计污水干管管径1400mm，全长1369米，污水支管管径300mm～400mm，共长138米，管道平均埋深约8.5～10米，主干管全部采取顶管施工，设计坡度为0.8‰，工作井与接收井采用不排水法沉井施工，本工程施工起点接G106国道w71号检查井，施工止点接新坦庄污水管线W1号检查井。

本工程地层状况，钻进过程泥浆比重宜控制在1.2--1.3范围内，钻至终孔标高后要进行清孔，具体方法就是先把钻头提离孔底50公分左右。

端井基坑开挖及支撑施工方案 内有各个专项方案：如基坑降水，钻孔灌注桩等。绝对好东西。如需要图的，请顶后，加我qq

根据现场的实际情况和工程施工进度的要求，并经项目部相关技术人员研究，我项目部决定采用机械开挖，决定土方分主要分两部分开挖，第一部分先进行场平的土方开挖和外运；第二部分先进行综合楼的测量放线，根据提供的测量控制点及坐标，测出场地红线及建筑物基底轮廓线，按照基坑设计方案的设计坡度确定各边坡坡顶线及坡地线，然后进行综合楼场基础的土方的开挖和各楼栋的独立柱基的土方开挖。

设计与施工方案

本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大，开挖前先进行降水，采用二级放坡的开挖方式，边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后，在底板位置继续降水，直至底板浇筑完成。

针对某深基坑施工时发生坍塌进行抢险修复，其基坑的深度和难度进行详细说明。

基坑降水、护坡、土方施工方案

本方案介绍了某工程地下水位较高，采用深井结合井点降水，以管井降水为主，雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案，以供类似工程参考。

工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案工程基坑土方开挖施工方案

某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案

土方开挖 基坑支护的施工方案

桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案桥梁、管道基坑专项施工方案

山水嘉园基坑土方施工方案 山水嘉园基坑土方施工方案 山水嘉园基坑土方施工方案

本文档资料为基坑地连墙及止水帷幕施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本文档资料为基坑降水,围护,土方施工方案 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

某工程深基坑专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

基坑支护相关方案，内含护坡桩、内支撑、高压旋喷桩、三轴搅拌桩等

组织结构部份破坏，岩石较坚硬，多呈块状。