思南县乌江二桥主桥85+150+85m连续刚构桥结构计算书

闵浦二桥，主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。本图纸主要包含：主桥总体布置图、主桥索塔一般构造图及主桥桁梁上下层桥面构造图。

本文重点介绍了京珠高速公路主跨100m四联8跨黄河二桥钢管拱的防腐设计和施工技术

索塔施工总共分为2个部分：塔柱（包括塔冠、鞍罩）、二道横梁。塔柱采用爬模法施工，上、下横梁与塔柱同步施工，横梁采用两次浇筑、一次张拉。

南京长江二桥北汊桥主桥上部 90m＋3 * 165m＋90m 五跨 PC 变截面连续箱梁，位于半径 R＝16000m 的竖曲线上。桥宽 32m，PC 箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0 号块高 8.8m， 跨中梁高 3m，箱梁顶板宽 15.42m，底板宽 7.5m，翼缘板悬壁长 3.96m。箱形梁高按二次抛物线 变化。 0 号块设两道横隔板。

本资料为新化资江二桥施工概略流程图-1CAD，欢迎下载！

本图纸共9张，为库岸建筑边坡设计图，图纸包含：设计说明、边坡支护平面布置图、AB段挡土墙支护立、剖面图、F-G-H段支护方案剖面图、AB段边坡挡墙支护结构图、河岸CDE段护坡结构大样图、HA型排桩及冠梁结构图。

 图纸为屏南县医院天桥结构CAD竣工图，.建筑面积为127.68平方米，图纸清晰，可供下载。

钱库镇是一座具有千年历史的古镇，坐落于鳌江南岸冲积平原的中心，河网密布，素有“温州威尼斯”之称，建城之初，为取水利之便，围绕东大河、百花河与鹡鸰河三河交汇处布局，县级文保单位清代大魁桥就座落于东大河之上，当时水路交通发达，商业贸易兴旺，曾是二省六县的“商业重埠”。

湖南省南县至益阳高速公路是湖南省高速公路“七纵九横”的第4纵，是“南县至常宁高速公路”的北段。本项目起点接岳常高速、终点接长常高速，并对接益阳绕城。

苍南县国投养照中心配电工程，包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

xxxx大桥位于遵义市xx县与铜仁市xx县交界处，跨越乌江，起讫里程为K0+000.00～K0+271.00，全长271m。

重庆及渝东南区域宏观经济发展、基础设施建设、旅游业发展背景研究 以重庆为重点的成渝地区旅游市场分析 对政府官员、专家及消费者深度访谈 项目地块解析、产品策划及客户定位 项目发展分期与实施策略

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，

2.1工程地理位置 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行，本合同段终点鱼溪沟，具体分布情况见下图： 图一、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图 2.2施工环境概况 2.2.1地形地貌环境 路线所经地带处于武陵山山脉西南缘，主要为丘陵和中低山地貌，地势总体北部低，南部高，最大标高1212m，一般标高500~900m，相对高差一般60~140m，山体走向整体多为北东向和北北冻向，基岩大多裸露，植被不发育。 2.2.2水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流，沿线水系较发育，较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体，地表河河谷深切，河床狭窄，落差大。夏季河流水量充沛，秋冬季河流水量锐减，部分河床暴露，沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水，灰岩地层分布岩溶裂隙水，乌江、舞阳河、清水河及其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。 2.2.3气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关，年平均气温随海拔高度的变化而有所变化，各地年均气温16.7～17.2摄氏度，历年极高气温39.1摄氏度，极低气温-8.1摄氏度，历年平均日照1116.9h，历年最大积雪深度18cm。 2.2.4地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露，沿线出露地层从新到老依次有：第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育，其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层，主要为高~低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土，沿线均有分布，厚度不大，三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩，主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩，红砂岩，另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响，区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据《中国地震动参数区划图》(2001)，路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应于原基本烈度小于VI度区。 2.3主要施工技术参数（表） 承台统计表 序号 工程名称 型号 数量（个） 备注 1 乌江特大桥 7×7×3 6 9×8.2×3 4 22.4×15.8×5 4 承台主要工程数量 序号 工程项目 单位 乌江特大桥 备注 1 C30混凝土 m3 8846 2 HRB335钢筋 kg 970858.8 3 φ6/φ12带肋钢筋 kg 16270.6 4 Q235B钢管 kg 6823.2

本资料为06乌江分平面图（支流南竹山河），欢迎下载

xx江二桥位于枫岩线上，里程桩号为K0+644。原设计荷载为：汽车—20级，挂—100级。桥宽组合2*1.5m（人行道）+9m（行车道），桥面横坡1.5%，桥梁全长658.3m。 主桥为8孔50米钢筋混凝土刚架拱桥，桥墩采用薄壁箱形桥墩、钢筋混凝土承台、钻孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台、刚性扩大基础。引桥为7孔13m钢筋混凝土简支空心板桥，桥面连续，7孔一联，桥墩为重力式墩台，基础为桩基础。

本地下连续墙为虎门二桥大沙水道桥西锚碇基坑支护结构，虎门二桥起点位于广州市南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路连接，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891公里，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速100km/h，桥梁宽度40.5m。 锚碇基础采用地连墙方案作为基坑开挖的支护结构，根据地质情况及锚体设计需要，地连墙采用外径为82.0m，壁厚为1.5m的圆形结构，顶面标高+1.00m，底标高-35.00~-43.00m，底部嵌入中风化泥岩、泥质粉砂岩层；地连墙分Ⅰ期、Ⅱ期两种槽段施工，槽段共54个，设计最大槽深46.0m，在地连墙两侧，采用直径50cm水泥粉喷桩加固淤泥质土，间距40cm，加固深度15.0m，地连墙施工完成后进行墙底灌浆。

本工程张拉机具拟用200t穿心式千斤顶，采用两端张拉，因此每端都应预留工作长度700mm。

本资料为：虎门二桥S2西锚碇基坑监控方案，内容详实，可供参考。

长江二桥北岸索塔施工组织设计方案长江二桥北岸索塔施工组织设计方案

河道钢丝石笼护坡设计，并适度考虑景观要求，可供设计、施工、监理人员参考

苍南水环境核心问题是水资源的开发,利用和保护的有序建设,现状表现为水资源利用量的供给紧缺,浪费严重和水域萎缩,水体污染直接,间接和累积影响着用水安全与健康.保护与建设过程中要体现功能特性要求.

重潼南县2014 年农村公路畅通工程（第三批）建设项目十 二标段，位于潼南县双江镇白鹤村境内，本标段全长3.5 公里， 本标段改建道路两端，其中四号渡槽至窑湾长2.6KM，水泥混 凝土路面宽4m；龙家沟水库至钱家湾长0.9KM，水泥混凝土 路面宽4m。公路设计等级为四级，设计时速为20km/h。

本资料为潼南县某人行桥(实施)施工组织设计， 潼南县某人行桥工程位于潼南县县城，道路起点接XX路口，终点接XX路，是连接新城与旧城的重要通道。本工程是潼南县的重点工程，主桥工程是一座90m+150m+90m米连续刚构桥（桥梁起点桩号K0+453.457，终点桩号K0+783.457桥梁全长约330m）、桥面宽12m（2.5m+7m+2.5m）；引道长380m、引桥长180m。工程连接潼南县新城与旧城，有重要的交通功能，同时对于江岸整治、加快潼南县城市建设和土地开发、促进城市交通路网的发展，改善城市环境和提高居民生活质量等方面有着重大作用。 内容详实，可供网友下载参考

屏南县立体停车库（一期）工程位于福建省宁德市屏南县古峰镇，拟建的屏南县。工程基础需挖土方的为：立体车库和水泵房工程。

本图为悬臂浇筑用挂篮设计详图，含菱形挂篮及桁架式挂篮，内容齐全。

（1）“编制单位名称”是指直接负责该工程的实施单位。如有分包单位，应先由分包单位填写。 （2）“现报上-----”应按实填写。 （3）“施工单位审核意见”栏必须填写具体的审核内容。 （4）本表先由专业监理工程师审核，并在“监理单位审核意见”中填写意见。由总监理工程师签署“审核定论”，如本栏写不下可附页。

主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm；竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助吸浆工艺。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

广州南沙凤凰桥二桥设计施工图纸，图纸设计非常详细，标注清楚，包括桥位平面图，桥型平面图，地质纵剖面图，施工方案图，主拱圈一般构造图，骨架布置图，骨架节点设计图，主墩拱座构造图 吊点设计图等众多图纸，供大家下载参考。

桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为17：1，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。

本地下连续墙为虎门二桥大沙水道桥西锚碇基坑支护结构，虎门二桥起点位于广州市南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路连接，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891公里，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速100km/h，桥梁宽度40.5m。 锚碇基础采用地连墙方案作为基坑开挖的支护结构，根据地质情况及锚体设计需要，地连墙采用外径为82.0m，壁厚为1.5m的圆形结构，顶面标高+1.00m，底标高-35.00~-43.00m，底部嵌入中风化泥岩、泥质粉砂岩层；地连墙分Ⅰ期、Ⅱ期两种槽段施工，槽段共54个，设计最大槽深46.0m，在地连墙两侧，采用直径50cm水泥粉喷桩加固淤泥质土，间距40cm，加固深度15.0m，地连墙施工完成后进行墙底灌浆。

纬四路2＃桥位于纬四路K7+021.5处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长13.352米。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用桩接盖梁式，桥梁板设计采用后张法预应力砼板梁，桥墩处采用规格（100mm×200mm×28mm）普通橡胶支座，桥台处采用规格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡胶支座，桥面采用钢筋网砼铺装，伸缩缝采用型钢伸缩缝，人行道采用现浇砼板铺面，栏杆采用花岗岩栏杆。

xx江二桥位于枫岩线上，里程桩号为K0+644。原设计荷载为：汽车—20级，挂—100级。桥宽组合2*1.5m（人行道）+9m（行车道），桥面横坡1.5%，桥梁全长658.3m。 主桥为8孔50米钢筋混凝土刚架拱桥，桥墩采用薄壁箱形桥墩、钢筋混凝土承台、钻孔灌注桩基础，桥台为重力式U型桥台、刚性扩大基础。引桥为7孔13m钢筋混凝土简支空心板桥，桥面连续，7孔一联，桥墩为重力式墩台，基础为桩基础。

1.斜拉桥主梁采用由横梁与桥面板连接的双分离边箱，梁宽29.4m，高3m，边墩现浇段E块全长16.26m，在#10、#13墩顶和纵向托架上各分二次现浇成型。E块分为E1块长12.26m，E2块长4m，梁体混凝土设计强度为55MPa，E1块混凝土量458.9m3，重1024.6t；E2块混凝土量137.7m3，重量为361.5t。

本资料为新化资江二桥1-7-12号桥墩基础钢筋图，其中内容为：新化资江二桥1-7-12号桥墩基础钢筋图等。欢迎下载。

本资料为新化资江二桥1-7及12号桥墩基础钢筋图，其中内容包括：立 面 图，欢迎下载。